台北時間 9 月 26 日（週六）19:00，巴庫站開賽（巴庫站為什麼排在週六）。安東內利（Kimi Antonelli）排位賽在第 1 彎撞牆，從第 16 順位起跑，正賽拿第 5 名，得 10 分。他的車隊隊友羅素（George Russell）贏下這一站，得 25 分。
一個週末，兩人的領先差從 81 分掉到 66 分。安東內利賽後對 F1 官網說：「我覺得這是那種第 5 名就得滿意的日子。很明顯，這是本季遠遠最糟的一個週末。」這是車手自己的說法，不是官方裁定。
第 15 站後，安東內利 302 分，羅素 236 分，領先 66 分。冠軍還沒有定。
巴庫之前，算術上最早能封王的一站是新加坡。巴庫之後，這一站往後推了一站，變成美國站（奧斯汀），台北時間 10 月 26 日（週一）04:00。前提是安東內利在雪邦、新加坡、美國三個週末，對羅素淨賺 60 分。
他今年連續三個週末拉開最多的一段，是第 4 至第 6 站的 59 分。60 比 59，多 1 分。
另一個數字放在旁邊看：羅素若贏下剩下每一場正賽與衝刺賽，安東內利每個場次都只拿第 2 名，賽季結束時仍多 9 分。
美國站要三個週末淨賺 60 分，比他今年最好的一次多 1 分
這條算術從美國站往回推。第 16、17、18 站是雪邦、新加坡、美國三個週末，每位車手最多拿 83 分：雪邦正賽 25 分，新加坡衝刺賽與正賽共 33 分，美國正賽 25 分。
安東內利拿滿 83 分，總分是 385，美國站結束後的封王線是 126 分。羅素這三個週末合計最多只能拿 23 分；剛好 23 分還成立，24 分就不行，因為領先差要大於剩餘可得分。23 分的畫面，例如一場正賽第 4 名（12 分）、一場正賽第 5 名（10 分），加一場衝刺賽第 8 名（1 分）。
換成淨差：66 加 60 等於 126。
今年最好的一段在第 4 至第 6 站。安東內利拿 84 分，羅素拿 25 分，淨差 59 分。那一段每位車手的滿分是 91 分，當中有 2 場衝刺賽；雪邦、新加坡、美國三個週末只有新加坡 1 場衝刺賽，滿分是 83 分。兩段都是三個週末，衝刺賽數量不同，不能直接互比。能說的只有兩個數字並排：60 分比他今年三個週末的最好成績 59 分多 1 分。
拉長到四個週末，第 3 至第 6 站他對羅素淨賺過 72 分（109 分對 37 分，滿分 116 分，同樣 2 場衝刺賽）。美國站只給三個週末，這個數字放在這裡只是參考。
卡住美國站的是羅素，不是別人。安東內利對漢米爾頓（Lewis Hamilton）領先 103 分，拉到 126 分只要三個週末淨賺 23 分，而他第 12 至第 14 站就對漢米爾頓淨賺過 51 分。安東內利前三個週末全勝時，漢米爾頓這三個週末最多還能拿 60 分，諾里斯（Lando Norris）73 分，其餘車手都在 80 分以上。羅素的 23 分是最緊的一條線。
RacingNews365 的算法和這裡不同。FIA 規則規定同分時先比第 1 名的次數，他們把這個勝場數決勝算進去，領先差剛好 125 分就封王，三個週末只要淨賺 59 分，剛好等於他今年的最好紀錄。這是媒體口徑；上面的封王線要求領先差大於剩餘可得分，所以是 126 分與 60 分。
新加坡在算術上不再可能封王，之後每站封王線降 25 分
封王線是某一站結束後，賽曆上還沒跑的場次裡，單一車手最多還能拿的分數再加 1。領先差達到封王線，對手就再也追不上。
雪邦站後，安東內利即使全勝，領先差最多是 91 分，封王線是 184 分。新加坡週末結束後，封王線降到 151 分：安東內利雪邦、新加坡衝刺賽與正賽全勝，領先差最多是 124 分，還差 27 分。所以新加坡在算術上不再可能封王。
封王線在新加坡一口氣少了 33 分，因為新加坡週末有衝刺賽 8 分加正賽 25 分；其後每一站各少 25 分。
下表最右欄是：安東內利從雪邦到該站每個場次都贏時，羅素這段合計最多能拿幾分。「不受限」的意思是，安東內利若全勝，羅素每場都拿第 2 也擋不住。
| 站次 | 站名 | 台北時間 | 封王線 | 距現況 66 還要再拉開 | 羅素合計上限（安東內利全勝時） |
|---|---|---|---|---|---|
| 第 16 站 | 巴林站（馬來西亞雪邦） | 10/04（週日）15:00 | 184 | 118 | —（算術上不能） |
| 第 17 站 | 新加坡站 | 10/11（週日）20:00 | 151 | 85 | —（算術上不能） |
| 第 18 站 | 美國站（奧斯汀） | 10/26（週一）04:00 | 126 | 60 | 23 |
| 第 19 站 | 墨西哥城站 | 11/02（週一）04:00 | 101 | 35 | 73 |
| 第 20 站 | 巴西站（聖保羅） | 11/09（週一）01:00 | 76 | 10 | 不受限 |
| 第 21 站 | 拉斯維加斯站 | 11/22（週日）12:00 | 51 | 0 | 不受限 |
| 第 22 站 | 卡達站 | 11/30（週一）00:00 | 26 | 0 | 不受限 |
| 第 23 站 | 阿布達比站 | 12/06（週日）21:00 | 1 | 0 | 不受限 |
第 16 站是馬來西亞雪邦的巴林大獎賽：原本在巴林，改到雪邦舉行。
第 18、19 站的上限 23 分與 73 分，都比羅素每場第 2 名的累計（61 分、79 分）小，所以有實質限制。第 20 站的算術上限是 123 分，比羅素每場第 2 名的累計 97 分還大，於是標成不受限；之後每一站的上限都更大。全勝是把日期算到最早的設定，安東內利只要有一場沒贏，同一站羅素的上限就更小。
第 21 站拉斯維加斯起，不用再拉開任何差距：現有 66 分領先，本身就大過剩餘可得分 50 分。
三種拿分方式的封王站，從巴西排到阿布達比；差距最小的一種季末仍多 9 分
第一種：安東內利每個場次都贏，羅素每個場次都第 2。台北時間 11 月 9 日（週一）01:00 的巴西站結束後，安東內利封王，賽季結束時領先 123 分。
第二種：兩人每個週末拿一樣多，領先差維持 66 分不動。台北時間 11 月 22 日（週日）12:00 的拉斯維加斯站結束後封王：第 20 站後剩餘可得分是 75 分，大於 66 分；第 21 站後剩 50 分，小於 66 分。
領先差不動只是一種設定，但不是沒發生過的事。今年第 7 至第 9 站，安東內利拿 23 分，羅素拿 66 分，當中含 1 場衝刺賽，那三個週末領先差縮了 43 分。
第三種把順序反過來：羅素贏下剩下每一場正賽與衝刺賽，安東內利每個場次都拿第 2 名。卡達站後，領先只剩 16 分，封王線是 26 分；台北時間 12 月 6 日（週日）21:00 的阿布達比站才達到封王線，季末仍多 9 分。三種方式裡，這條的季末差距最小。
三種都只是設定不同的算術，沒有哪一種是預測。
還有兩個數字，容易被當成另一個封王日期。羅素最高可能的總分是 444 分（236 加剩餘 208）；不看別人成績，安東內利要再拿 143 分，總分才保證超過他。全程都拿第 2 名，8 場正賽各 18 分、新加坡衝刺賽 7 分，共 151 分，302 加 151 是 453 分，比 444 分多 9 分，這就是季末多 9 分的來源。143 分是保證線，不是另一個封王日期：安東內利全勝時，第 20 站就封王。
官方賽曆仍列 23 站；算術上，卡達與阿布達比都不跑時，最早的封王站才會回到新加坡
上面的表假設賽曆上還沒跑的站，都照官方賽曆跑完，最後兩站是卡達站與阿布達比站。F1 官網 9 月 27 日的賽曆頁仍列這兩站：卡達 11 月 27 至 29 日，阿布達比 12 月 4 至 6 日。截至 9 月 27 日，查不到 F1、FIA 或主辦方對兩站的取消、延期或改地點公告。
多梅尼卡利（Stefano Domenicali, President and CEO of Formula One Group）9 月 9 日對 Grande Prêmio 說：「目前，我們想確認賽曆將維持原樣。我們還需要卡達和阿布達比的確認，但我不想躲在我沒辦法向各位透明說明的狀況後面。」他又說：「我們在監控情況，因為顯然會有這樣的時刻：如果條件不能保證安全與完整的作業條件，我們就得做出別的決定。」這仍是他本人最新的公開說法。
ESPN 9 月 24 日報導，車隊被告知，可能得等到 10 月中，F1 才會對賽季在哪裡結束做出最後決定；報導寫兩站因該地區的衝突而存疑。這是媒體報導，不是 F1 的官方新聞稿。
下面三列不是賽曆消息，只是把不同站數放進同一套算術：照舊的 8 站、卡達與阿布達比只留一場的 22 站，以及兩站都不跑的 21 站。
在 22 站的算術裡，新加坡只差 2 分，最早的封王站仍是美國站，要淨賺 35 分。在 21 站的算術裡，最早的封王站提前到新加坡，同樣要淨賺 35 分；雪邦站後領先差最多離封王線還差 43 分。
| 賽曆 | 剩餘可得分 | 新加坡差距 | 最早封王站與需淨賺 | 羅素上限 | 路徑甲：安東全勝、羅素每場第 2 | 路徑乙：羅素全勝、安東每場第 2 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 照舊，8 站 | 208 | 差 27 | 第 18 站（美國），淨賺 60 | 23 | 第 20 站封王，季末領先 123 | 第 23 站封王，季末領先 9 |
| 22 站，卡達與阿布達比只留一場 | 183 | 差 2 | 第 18 站（美國），淨賺 35 | 48 | 第 19 站封王，季末領先 116 | 第 22 站封王，季末領先 16 |
| 21 站，卡達與阿布達比都不跑 | 158 | 雪邦後差 43 | 第 17 站（新加坡），淨賺 35 | 23 | 第 18 站封王，季末領先 109 | 第 20 站封王，季末領先 23 |
羅素上限欄的前提是安東內利每個場次都贏：22 站時這三個週末的上限 48 分，比羅素每場第 2 名的累計 61 分小；21 站時到新加坡為止的上限 23 分，比每場第 2 名的累計 43 分小。
所以站數減少，最早的封王站不一定提前：22 站時仍是美國站，只有 21 站才回到新加坡。
安東內利若在今年封王，最晚也是 20 歲 103 天
安東內利的生日是 2006 年 8 月 25 日。若他在美國站封王，當地比賽日 10 月 25 日，他是 20 歲 61 天；賽季最晚一站阿布達比，當地比賽日 12 月 6 日，他是 20 歲 103 天。
金氏世界紀錄列出的最年輕 F1 車手總冠軍，是賽巴斯蒂安・維特爾（Sebastian Vettel），2010 年 11 月 14 日阿布達比站，23 歲 134 天。安東內利今年封王，年齡最晚也是 20 歲 103 天，差三年以上（歷任最年輕世界冠軍）。
台北時間的日期，依序是：美國站 10 月 26 日（週一）04:00、墨西哥城站 11 月 2 日（週一）04:00、巴西站 11 月 9 日（週一）01:00、拉斯維加斯站 11 月 22 日（週日）12:00、卡達站 11 月 30 日（週一）00:00、阿布達比站 12 月 6 日（週日）21:00。
資料來源
本站自有資料（讀者可自行複查）
- 本站 車手積分榜、各站賽果、賽程，資料源為 jolpica-f1，涵蓋 2026 賽季第 1 至第 15 站的正賽與衝刺賽積分；前 8 名積分與 F1 官網車手積分榜一致。
- 封王線、逐站表、三種拿分方式、三種賽曆與「連續三個週末」的比較，全部由上述賽果與賽曆算出；安東內利對羅素、對漢米爾頓的逐週末淨差，今年最好與最差的連續三個週末，也出自同一份賽果。
官方文件與官方說明
- FIA 2026 年一般規則（Section A）：正賽與衝刺賽積分表、沒有最快圈加分、車手總冠軍同分時先比第 1 名次數。
- FIA 與 F1 公布的 2026 衝刺賽賽曆：全年六站衝刺賽，剩餘賽程只有新加坡。
- formula1.com 2026 賽曆：第 16 至第 23 站的日期，卡達站與阿布達比站仍在賽曆上；各站開賽時間與 jolpica 賽曆 UTC 時間一致，台北時間為 UTC＋8 換算。
- formula1.com 車手積分榜：前 8 名積分。
- formula1.com 巴庫站賽後報導：羅素贏下巴庫站，兩人領先差 66 分。
- formula1.com 巴庫站排位賽報導：安東內利第 16 順位起跑。
- formula1.com 安東內利賽後談話：文中那句話出自這篇，中文為翻譯，是車手自述。
媒體報導
- Grande Prêmio（2026 年 9 月 9 日）：多梅尼卡利談卡達與阿布達比的兩段話，中文為翻譯。
- ESPN（2026 年 9 月 24 日）：車隊被告知，最後決定可能要等到 10 月中。
- RacingNews365（巴庫站後更新版，2026 年 9 月 27 日查證）：最快封王站是美國站；領先差 125 分的勝場數決勝口徑。
- 金氏世界紀錄：最年輕 F1 車手總冠軍，維特爾 2010 年 23 歲 134 天。
查證日 2026 年 9 月 27 日。
本站限制聲明：第 1 至第 15 站資料以 jolpica 2026 年 9 月 27 日的快照為準。封王線一律要求領先差嚴格大於剩餘可得分，不靠同分時的勝場數決勝；RacingNews365 的 125 分口徑只作對照。賽曆為 F1 官網 2026 年 9 月 27 日所列，卡達站與阿布達比站截至查證日未見 F1 或 FIA 的取消公告；文中的 22 站與 21 站賽曆是算術假設，不是賽曆消息。今年連續三個週末的最好與最差成績，是前 15 站的實績，不是對接下來結果的預測。