F1 技術規章裡有一條，只有兩句話（C9.8.1）。
第一句：「Automatic gear changes are considered a driver aid and are therefore not permitted.」自動換檔被視為駕駛輔助（driver aid），所以不准。
第二句：「For the purposes of gear changing, the Clutch and Power Unit torque need not be under the control of the driver.」為了換檔，離合器與動力單元的扭力，不必由車手控制。
兩句擺在一起，第一次讀會卡住。自動換檔不准，換檔時的離合器與動力單元扭力卻可以不由車手控制。
更怪的是，這一條是 10 份 2026 年版 FIA 規章文件裡，唯一出現「driver aid」的地方。
「F1 禁止一切電子輔助，車手全手動」，這句話讀起來合理，條文卻兩頭都對不上。
運動規章只寫了一句「不受協助」，沒說什麼算協助
運動規章的原文是：「The driver must drive the F1 Car alone and unaided.」車手必須獨自、不受協助地駕駛賽車（B1.8.1）。
這是一句概括的要求。條文沒有定義 unaided，也沒有說哪些東西算協助。
「driver aid」是另一個層次的詞。它出現在技術規章 C9.8.1，只用在自動換檔上。兩條沒有互相引用，也沒有任何一條條文以「driver aid」為名，把循跡、防鎖死、起跑之類的東西列成一張總表。
B1.8.1 說了方向，沒說細節。細節散在技術規章 C8 到 C11 的逐項條文裡，而且多半不寫裝置名稱，寫的是「做得到什麼」或「目的與效果是什麼」。下圖把這篇會讀到的幾條放在一起。
循跡條文禁的是「做得到什麼」，不是裝置名稱
先從輪胎與路面之間的事說起。變速箱只准驅動兩個後輪（C9.1.1）。
下一條的標題叫 Traction control，循跡控制。標題以外，條文本文沒有再出現這個詞。原文這樣寫：
「No car may be equipped with a system or device which is capable of preventing the driven wheels from spinning under power or of compensating for excessive torque demand by the driver.」
意思是：賽車不得配備任何「能防止驅動輪在動力下空轉」，或「能補償車手過量扭力需求」的系統或裝置（C9.1.2）。
關鍵字是 capable of，意思是「能夠」。條文的判準是系統做不做得到，不是它叫什麼名字。
起跑訊號那條用的是另一個詞：「purpose and/or effect」，目的和／或效果（C8.3.1，後面會讀到）。兩條各有各的寫法，沒有互相借用。
同樣的寫法還出現在兩個地方。
扭力轉移：任何系統或裝置，只要效果能把扭力從轉得較慢的輪子轉給轉得較快的輪子，就不准（C9.9.1）。能在兩前輪主旋轉軸之間傳遞扭力的裝置，同樣禁止（C9.9.2）。這兩條都沒有替這類裝置取名字。
油門踏板：控制驅動輪加速扭力的唯一手段，是生存艙內的單一腳踏油門踏板。踏板行程上，不准出現目的或效果是讓車手辨識 0% 到 100% 校準位置之間的特定位置、或幫車手固定位置的構造（C8.6.4）。
車手輸入被改動的時候：任何改動，只能由「直接、刻意、主要的車手動作」命令（C8.6.3）。
規章寫成這樣，有個後果：沒出現的詞，不能當證據。「launch control」與「ABS」在這 10 份文件裡都是 0 處，但相關行為各有條文管著，後面會讀到。
離合器只認撥片，但「完全由車手控制」後面跟著六項例外
離合器的條文，從手套寫起。
撥片是車手控制離合器要求量的唯一裝置。撥片的位置訊號，不得被其他物體改動，條文特別點名：包括手套裡的插入物。ECU 算出的撥片百分比，與撥片實際位置的偏差，不得超過 ±5%（C9.2.1）。
離合器操作件必須是撥片（paddle）。後面列的原則，原文用的是 should：最多兩片、裝在方向盤上；拉式，拉向車手時離合器打開；兩端止點之間，車手接觸面最大位移 80 mm；只有單一自由度（C9.2.1 a 到 d）。從最大行程放開之後，撥片要在 50 ms 內回到靜止位置（C9.2.6）。
撥片行程上，不准有讓車手辨識特定位置、或幫車手固定位置的設計（C9.2.2）。這和油門踏板是同一套寫法。調整或影響 FIA 標準 ECU 所要求的接合量或接合速率的設計或系統，也不准，極小的液壓與機械固有特性除外（C9.2.4）。任何通知車手離合器打滑量或接合量的裝置或系統，同樣不准（C9.2.7）。
然後是這一節的主角：
「The amount by which the Clutch is engaged must be controlled solely and directly by the driver with the exception of: …」
離合器的接合量，必須完全且直接由車手控制，但有六項例外（C9.2.5）：
- a：熄火防止（stall prevention）。這套系統另有條文管，見F1 高壓系統怎麼關：系統關了，狀態燈還要供電 15 分鐘。
- b：換檔（gearshifts）。
- c：咬合點尋找器，限定是使用煞車壓力、輪速與車手離合器要求三項保護（bite point finder where brake pressure, wheel speed and driver clutch demand safeguards are used）。
- d：脫開離合器的保護（de-clutch protections）。
- e：動力傳動系保護，原文限定「on the track outside of any start lockout period or immediately following stall prevention activation only」。
- f：測試訊號，僅限車輛連接車庫系統時啟用（only when the car is connected to the garage system）。
a、b、d 條文只列了名稱。c、e、f 各帶一個限定語，上面是逐字引的。條文後段是工程數值，例如起跑時離合器扭力的控制誤差有上限。
「離合器完全由車手控制」是這一條開頭的規則。同一條接著就列了六項例外。
換檔要車手一次次發起，連換好幾檔只在兩種情況出現
開頭那條 C9.8.1 的兩句話，站內已經寫過，結論是 F1 賽車不是自動排檔，也不是全手動。8 檔與不准無段變速的規定也在同一篇：一輛 F1 賽車由什麼組成：從車鼻到尾翼，一張零件地圖。
換檔本身，條文要求車手出手。各個別換檔，都必須由車手分別發起。在變速箱的機械限制內，要求的檔位要立即接上，除非超轉保護拒絕這次換檔要求。超轉保護只能阻止目標檔位接上，延遲不得超過 50 ms。被拒絕之後，要等車手另發新要求，才能接上（C9.8.3）。
連續多次換檔是例外，只准在熄火防止（C5.16）作動時，或車手要求換到空檔時發生（C9.8.3）。
換檔還有幾個數字。車手能選的最低檔，在車動時必須固定（C9.8.3）。降檔最多 300 ms，升檔最多 200 ms（C9.8.4）。距離通道或賽道位置，不能當變速箱控制的輸入（C9.8.5）。
換檔要用什麼裝置按，C9.8 沒有規定。附錄 C6 的零件分類表列有「gear shift and clutch paddles」，那是零件分類，不是操作要求。條文明確寫出撥片規格的，只有離合器（C9.2.1），換檔輸入的形式規章沒有寫。
起跑之後的換檔，另有限制。比賽或衝刺賽開始後、車速到 80 km/h 之前，換檔受限，條首寫的是 Gear changing is restricted。只准換一次檔，而且前提是車上每一檔在 15,000 rpm 下，都能達到至少 80 km/h（C9.8.2）。
最後是倒車。技術規章要求賽車在整個賽事期間，都必須能由車手倒車（C9.7）。這是能力要求，不是想倒就能倒：維修區內，不准靠自身動力倒車，見F1 維修區的規矩：一般情況下技師在內側車道動手，出站要看綠燈。
規章裡沒有「launch control」這個詞，起跑卻有好幾條規矩管著
在 10 份規章文件裡搜「launch control」，結果是 0 處。技術規章只有 C9.2.5 後段寫到 during a launch，運動規章連 launch 這個字都沒有。
所以「禁止」與「允許」兩種說法，都超出條文。實際管到起跑的，是下面幾條。
起跑訊號：任何「目的和／或效果是偵測比賽起跑訊號何時發出」的系統，不准。原文：「Any system, the purpose and/or effect of which is to detect when a race start signal is given, is not permitted.」（C8.3.1）
lockout：FIA 標準 ECU 在每次比賽起跑或進站之後，會實施一段 lockout 期間，期間動力單元與傳動相關的一些功能被凍結或停用（C8.3.2）。lockout 多久、凍結哪些功能，條文沒有寫。lockout 期間打開的任何 driver default，不得在該期間結束前關閉（C8.2.4）。driver default 是什麼，附錄 C1 沒有定義。
離合器的條文也管得到起跑。C9.2.2 與 C9.2.4 限制撥片位置與接合量的設計（C9.2.4 另有極小的液壓與機械固有特性除外），C9.2.5 c 的咬合點尋找器列在六項例外之內。咬合點尋找器怎麼運作、車隊怎麼用，規章沒有寫。條文因此不能拿來說 F1 有起跑輔助，也不能拿來說沒有。
動力單元那邊有一條數字：從發車格靜止起跑時，MGU-K 要到車速 50 km/h 才能使用。標準 ECU 為了維持最低加速度而介入時，可以在 50 km/h 以下輸出正扭力（C5.2.12）。完整的分工見F1 動力單元是什麼：引擎、馬達與電池怎麼分工，決定車手何時有力氣。
起跑的練習也有兩條。依條件，可以在指定的練習時段練習起跑（B4.2.2，見F1 練習賽怎麼看：排第 21 名的斯托爾，只跑了 3 圈）。正賽的暖胎圈裡，禁止練習起跑（B5.6.3，見F1 正賽怎麼起跑：暖胎圈、五盞紅燈與搶跑罰則）。
不准通知車手驅動輪空轉了，卻留著一種替車手省力的轉向
有幾條禁令，針對的不是動作，是資訊。
任何通知車手「驅動輪開始空轉」的裝置或系統，不准（C9.1.2 第二句）。任何通知車手離合器打滑量或接合量的裝置或系統，同樣不准（C9.2.7）。與車手資訊相關的訊號，規章另有一條（C8.6.1），寫在這一篇：車隊無線電與遙測：車手在講話，工程師在看什麼。
煞車有兩條，寫法各不相同。
第一條：煞車系統不得設計成「在車手踩踏板時防止車輪鎖死」（C11.4.1）。「ABS」這個縮寫在規章裡是 0 處，條文用的是描述句。
第二條：煞車系統不得設計成讓卡鉗壓力高於車手踩踏板所產生的壓力，只有 C11.6 所指的系統例外（C11.4.2）。例外的系統是什麼，見F1 煞車怎麼運作：攝氏 1,000 度的高溫，還有 2026 年分擔更多減速的後輪馬達。
轉向這邊，條文明文留了一種輔助。只有前兩輪可以轉向（C10.5.1）。動力輔助轉向不得是電子控制，也不得是電動，而且不得做減輕轉向所需體力以外的任何事（C10.5.3）。條件有三個：不是電子控制，不是電動，只做一件事，減輕轉向的體力。
把開頭那句「F1 禁止一切電子輔助，車手全手動」拿回條文對照，沒有一條這樣寫。條文裡有一句沒定義的概括要求，有按功能寫的逐項禁令，有禁止通知車手的條文，有六項離合器例外，還有一種明文留下的轉向體力輔助。
常見問題
F1 賽車是全手動的嗎？
不是。各個別換檔由車手分別發起，連續多次換檔另有兩種例外（C9.8.3）。同時規章寫明，為了換檔，離合器與動力單元扭力不必由車手控制（C9.8.1）。離合器接合量也是先寫完全且直接由車手控制，再列六項例外（C9.2.5）。另一邊，自動換檔不准，條文把它視為 driver aid。所以「全手動」與「自排」兩個標籤，都對不上條文。
F1 規章禁止循跡控制嗎？
條文禁止的是功能。C9.1.2 的標題叫 Traction control，條文寫的是：賽車不得配備能防止驅動輪在動力下空轉、或能補償車手過量扭力需求的系統或裝置，也不准通知車手驅動輪開始空轉。判準是 capable of，也就是能不能做到，不是裝置叫什麼名字。這些條文從哪一年開始，2026 年版規章看不出來。
規章有禁止 launch control 嗎？
規章原文沒有 launch control 這個詞，所以「禁止」與「允許」都不是條文的說法。能引的是幾條原句：不准偵測起跑訊號（C8.3.1）、離合器撥片行程上不准有幫車手固定位置的設計（C9.2.2）、不准調整或影響 ECU 所要求的接合量或接合速率，極小的液壓與機械固有特性除外（C9.2.4），以及 C9.2.5 列出的六項例外，其中包括咬合點尋找器。
F1 賽車可以倒車嗎？
技術規章要求賽車在整個賽事期間，都必須能由車手倒車（C9.7）。這是能力要求。維修區內不准靠自身動力倒車，見F1 維修區的規矩：一般情況下技師在內側車道動手，出站要看綠燈。
接下來看什麼
- 一輛 F1 賽車由什麼組成：從車鼻到尾翼，一張零件地圖
- F1 高壓系統怎麼關：系統關了，狀態燈還要供電 15 分鐘
- F1 煞車怎麼運作：攝氏 1,000 度的高溫，還有 2026 年分擔更多減速的後輪馬達
- 車隊無線電與遙測：車手在講話，工程師在看什麼
資料來源
一手來源（FIA 規章）：
- FIA 2026 F1 Regulations, Section C [Technical], Issue 20（2026-08-05）：C5.2.12、C8.2.4、C8.3.1 與 C8.3.2、C8.6.3 與 C8.6.4、C9.1.1 與 C9.1.2、C9.2.1 至 C9.2.7、C9.7、C9.8.1 至 C9.8.5、C9.9.1 與 C9.9.2、C10.5.1 與 C10.5.3、C11.4.1 與 C11.4.2、附錄 C6
- FIA 2026 F1 Regulations, Section B [Sporting], Issue 09（2026-10-01）：B1.8.1、B4.2.2、B5.6.3
官方說明：
二手來源：本文未使用媒體報導作為事實依據。
查證日：2026-10-03。限制：「driver aid」只出現一次，是對 10 份 2026 年版規章文字檔搜尋的結果，FIA 技術指令與 FIA-F1-DOC 系列文件（含 FIA-F1-DOC-033）不在其中；lockout 的時長與被凍結的功能，規章正文沒有寫；C9.2.5 例外 e 的原文斷句有歧義，文中照原文引用；咬合點尋找器、換檔輸入裝置的實際用法，規章不記錄，文中不寫；各項禁令從哪一年開始、哪些字是 2026 年新改的，查無，文中不寫；2027 年與 2028 年規章的變更，本文沒有涵蓋；規章文字檔抽字時，部分連字會抽壞，逐字引用以 FIA 官方 PDF 為準。