附則 H 的副標寫的是 Recommendations，也就是建議。
同一份文件的醫療服務那一章，卻寫著 strictly mandatory，而且不得附加條件。
F1 撞車之後的救援，就夾在這兩種語氣之間。
事故一發生，至少兩名賽道管理員（marshal）應各帶一具滅火器立刻到現場（附則 H 2.6.3.1，英文版寫 should），但沒有賽事控制的許可，不得進入賽道範圍（2.6.1、2.7.1）。醫療車沒有賽事控制的明確命令，同樣不得移動（2.8.4）。兩段都寫在附則 H，但只有後一段落在對 F1 strictly mandatory 的那一章。還有一件事：整份附則 H 查不到人員或車輛該在幾秒、幾分鐘內到場的時限。
附則 H 自稱建議，醫療服務那一章對 F1 卻是 strictly mandatory
附則 H 是 FIA 國際運動規則（ISC）的附則之一，全名是 Recommendations for the supervision of the road and emergency services。第 1.1 條說它「提出達成目標的手段」（suggests means for achieving these objectives）。國際運動規則 1.2.1 又寫明，這部規則（Code）包含所有附則。所以附則 H 是規則的一部分，但每一句有多強，要看那一句怎麼寫。
醫療服務那一章（2.8）有自己的規定。這一章的條文適用所有國際賽事；對設有 FIA 醫療代表的錦標賽，條文 strictly mandatory，不得附加條件；不適用 FIA 比賽的測試（附則 H 2.8.1）。
F1 就是這種錦標賽。附則 H 寫明 F1 賽事必須有 FIA 醫療代表（Medical Delegate）（2.8.2.3）。F1 運動規章也把醫療代表列在 FIA 每場比賽都會提名的名單裡（B1.2.1）。醫療車駕駛則是 FIA「可以」另派的人選，寫在同一條的另一份名單。撞擊警示燈亮之後，可以要求車手做醫療檢查的規定（B1.1.5），另見F1 車手怎麼被保護。
但這條只管那一章。章內本來寫 should、may 或 highly recommended 的句子，條文沒有說它們會因此變成 must。後面的 Supplement 3、6、7 不在這一章裡，F1 的強制力靠各自帶的 F1 條款。
所以讀附則 H，第一個問題是：這句在哪一章。整份當規定不對，整份當建議也不對。
賽道管理員帶著滅火器衝向事故車，這段在附則 H 沒有 F1 專屬條款
賽道管理員（marshal，旗號與計時兩篇稱旗手或馬修）守在賽道旁的賽道管理員站。站的位置，附則 H 這樣寫：賽道圍欄之間的任何一段路，都不該逃出觀察；相鄰兩站不超過 500 公尺，不含補充站（2.4.2，英文 should）。每站的配備，條文列了一張清單：至少 3 具手提滅火器，每具總重不超過 10 公斤、滅火劑不少於 6 公斤，還有與賽事控制的可靠雙向通訊，加一套獨立備援（2.4.3）。
站上的人由站長（post chief）與副手負責，兩人要通過各國賽車主管單位（ASN）監督的特別考試（2.4.4）。同一條還寫，所有賽道旁的賽道管理員「應被鼓勵」接受基本急救訓練。寫的是鼓勵，不是要求。
出事時，賽道管理員站要立刻向賽事控制報告轄區內的事故，並建議視需要啟動救援服務（2.4.5，英文 shall）。第一次介入，附則 H 定為賽道管理員的職責，在站長或副手管控下進行（2.6.1，英文版多了 normally 一詞）。站長用事先約定的訊號與黃旗清空賽道，顧好人員安全，黃旗的做法見F1 賽道旁的旗子與燈號。沒有賽事控制的許可，任何賽道管理員或車輛都不得進入賽道範圍（2.6.1、2.7.1）。
動作本身是這樣寫的。賽道管理員站要立即通知賽事控制，啟動滅火與醫療計畫。至少兩名賽道管理員各帶一具滅火器，立刻到現場，協助滅火、協助車手。條文接著提醒：第一次醫療介入，應由醫療服務來做（2.6.3.1）。賽道管理員也要向站長回報，還需要哪種服務：滅火、醫療或切割脫困。車手看起來沒受傷時，站長要向賽事控制報告，好讓賽事控制下指示（2.6.3.1，英文 should，法文 devra）。
最容易讀錯的是下一段。賽道管理員不得嘗試把車手拉出車外，除非現場危害構成立即生命危險；就算有，也只有判斷安全時才可以嘗試。救援單位到達之前，賽道管理員要確保車手安全。這些內容必須在賽前簡報告知車手與賽道管理員（2.6.3.1）。這一段要分句看：不得嘗試拉人出車，和賽前簡報告知，英文都用 must；救援單位到達之前確保車手安全那句，英文用 should。整段位在附則 H 的建議性章節，F1 運動規章沒有另寫一條。
第二次介入跟著來。必要時，賽事控制應迅速派出移動滅火車。若在現場確認有人受傷，醫療車和（或）切割脫困車應立即出動（2.6.3.2）。前提是受傷要在現場被確認。
滅火被切成三段。第一次是盡快把手提滅火器帶到場，處理座艙火勢，好讓車手能被移出；第二次視需要出現，目的是協助救出傷者；第三次是增援裝備到場（2.7.2.2）。第一次介入在這一條寫的是 fire-fighters，在 2.6.3.1 寫的是賽道管理員。兩條用詞不同，彼此沒有互相定義。條文也說，可以在賽道旁受保護處設置滅火車，每輛至少兩名受過滅火訓練的賽道管理員（2.7.2.3）。
F1 運動規章在相鄰的事情上有明文。F1 賽車獲准上賽道的所有時段，clerk of the course 必須在賽事控制室內，並與所有賽道管理員站保持無線電聯絡（B1.3.6）。F1 賽車停在賽道上時，賽道管理員的職責是盡快把它移走（B1.5.2）。附則 H 對應的寫法，是車停在賽道上或離開賽道時，該區賽道管理員的第一責任是把車移到安全處（2.6.2）。不過 F1 運動規章引用附則 H 的地方，只有黃旗條文、燈號與 Supplement 1，沒有 2.6 和 2.7。
所以這一段要逐句讀：附則 H 為賽道管理員寫了動作，英文欄有 should，也有 shall（2.4.5、2.6.1）與 must not（2.6.3.1），F1 沒有另訂專屬條款。依國際運動規則 19.4.2，法文才是正式文本，法文有幾處寫得比英文強，細節放在文末的資料來源限制。
醫療車要等賽事控制下令才能出發，下令的程序卻可以修改
醫療車不會自己出發。沒有賽事控制的明確命令（express order），任何醫療車都不得移動（2.8.4）。賽道還沒被處理成安全之前，醫療車不該上賽道；條文列的處理手段，在 F1 對得上的有安全車、虛擬安全車（VSC）與紅旗（2.8.4，英文 should），做法見安全車與紅旗。
誰下令？依首席醫療官（有醫療代表時再加醫療代表）提供的資訊，賽事總監（若有任命）或 clerk of the course 決定行動，並對所需服務下令。命令要立即傳給醫療與脫困隊，中間不經任何人轉手（2.8.4）。
首席醫療官與醫療代表的位置，也在賽事控制。各節比賽進行時，首席醫療官除了例外情況，都留在賽事控制，可由助理暫代（2.8.2.2）。F1 的醫療代表賽中也常駐賽事控制，和首席醫療官、賽事總監在一起（Supplement 8）。
派誰去？離事故最近的醫療介入車被派到現場，可以單獨去，也可以與脫困小組同行；需要時再追加車輛。現場的醫療指揮，由賽事控制派去的醫師進行。有 FIA medical car 的賽事，這輛車也一定參與救援，和當地的醫療介入車一起（2.8.4）。
這套程序有一個例外開關。clerk of the course 或賽事總監必要時可以修改程序，修改後要通知首席醫療官與 FIA 醫療代表（2.8.4）。所以中央派遣是預設做法，不是不能動的鐵律。
這一段屬於醫療服務那一章，對 F1 strictly mandatory。段內本來寫 should 的句子，例如賽道處理安全之前醫療車不該上賽道，不因此升格。
命令之外，車隊也可能被叫來。車手被卡在車內時，救援單位可能需要該車隊工程師的建議。車隊領隊應到賽事控制報到；要求車隊人員到場時，clerk of the course 會授權，並讓他們陪同到事故現場，與現場的救援隊長見面。賽道上的其他介入，只限救援單位與賽事官員（2.7.3.2）。
F1 救援的配置有底線：醫療車兩位醫師，脫困小組至少 2 組
F1 賽事要備哪些救援人力與裝備，附則 H 有一串對 F1 等系列的特別條款。
先看醫療介入車。醫療介入車在所有情況下都必須配置，輛數依賽道長度與性質決定，條文沒有給數字（2.8.3.2）。一般賽事的規則，是一輛醫療車在首圈跟著車群（2.7.1.1）。F1 能跟首圈的那輛車，有專屬名字：FIA medical car。
FIA medical car 必須有 4 扇門、能載 4 人，並有防滾架與完整安全帶（2.8.3.2，F1 款）。四個座位坐哪四種人，條文沒有配對。車上除了 FIA 指定的醫師，還必須有一位持有現行認可院前創傷資格、可在舉辦國執業、精通復甦的醫師，由 ASN 提名、FIA 核可。ASN 的醫師是治療醫師，FIA 的醫師只做諮詢（2.8.3.2）。新的 Medical Car Doctor，要在賽前至少 6 個月由 ASN 送交 FIA（Supplement 2 第 7 部分）。
醫療介入車的組員，一般條文列了：一名精通復甦與院前創傷處理的醫師、一名有經驗的駕駛、Rescue Chief（括號寫 highly recommended），可能再加一名醫療助理。下一段卻寫，Rescue Chief 必須佔醫療車（或其他合適車輛）一個座位，而且「無論如何」要第一個到現場（2.8.3.2）。兩句放在同一條裡，條文沒有解釋它們的關係。
Rescue Chief 由 ASN 認可，負責現場介入的作業監督：現場安全、指揮滅火與技術救援、管理人員與裝備。事故後，他要向首席醫療官報告所用的方法與裝備（2.8.2.4、2.8.2.5）。附則 H 1.2 寫，這些行動應隨時在 clerk of the course 的最終管控下；該款也允許由合格並經提名的救援隊長代替 Rescue Chief。
「第一個到現場」是跟誰比，條文沒寫。另一處只寫 Rescue Chief 要搭第一輛到場的醫療或救援車，盡快抵達（2.8.2.5）。賽道管理員那邊，也有一句「立刻」。兩句擺在一起，誰先到沒有答案。
脫困小組的任務，是把發生事故、無法自己離開座艙的車手從車裡救出來（2.8.3.3）。一般賽事的組數依賽道決定。F1 等系列的底線是最少 2 組，賽道超過 6 公里最少 3 組，原文寫 is required（2.8.3.3，標題為 F1、WEC、FE 的特別措施）。條文留了減免的途徑，要有首席醫療官與 FIA 醫療代表（或 FIA 醫療委員會）同意；超過最低數的確切組數，由 FIA 醫療代表決定。
每組應有 6 人（should）；每次進行介入時，醫師都要加入（shall）（Supplement 7 第 2 點）。F1 對這一點的所有指示都是 obligatory，6 個人要在同一輛車裡，或分在不超過兩輛其他車裡，這條配置的減免只能由 FIA 醫療委員會核准（第 5.2 點）。載員的車必須夠快、機動，載得下 6 人（第 3 點）。第一次練習開始前，所有小組要做一次評估演練，不可抗力除外（第 5.3 點）。演練對所有 FIA 世界錦標賽都是必備，要在技術檢查過的車上進行，FIA 醫療代表與首席醫療官或其代表要全程在場（2.8.5.1）。
小組什麼時候動手？脫困小組「應」只在有院前創傷經驗的醫師在場時介入（Supplement 7 第 2.1 點）。這句是 should，條文沒有另外說 F1 對它也 obligatory。
另有一種技術脫困小組，處理機械或醫療造成的卡困，所有賽事都是必備，每組至少 4 人（Supplement 7 第 6、7 點）。它和脫困小組是同一批還是不同批，條文沒寫，兩邊的人數不能直接相加。
車上的裝備也有分層。醫療車的急救裝備，對 F1 是 mandatory，FIA medical car 另要有兩個可攜式氧氣瓶（Supplement 3 第 4 點）。切割、擴張這類技術救援裝備，條文寫的是「至少應」備有（Supplement 3 第 5 點，should）。液壓剪是否一定有，條文沒有 F1 強制明文。
維修區也有人。F1 要求維修區配置步行醫護，括號寫 at least two for F1 and WEC，每組 1 名醫師加 1 名緊急救護員（paramedic），除非 FIA 醫療委員會給予減免（2.8.3.6）。括號緊接在 each team 後面，讀起來是至少兩組。賽道沿線賽道管理員站旁的步行醫護，條文只寫首席醫療官 may 安排。所有賽道介入的醫師與緊急救護員，要穿規定的醫護連身服，救護車組員除外（2.8.3.7）。
這些是賽事層級的配置要求，不是每一起事故現場都會出現的名單。
F1 規定要有一架直升機，賽道卻可以申請免掉
傷者離開事故現場之後，第一站是賽道內的醫療中心。想辦 FIA 國際運動曆賽事的賽道，都必須有醫療中心。Grade 1 到 4 的常設賽道，除非獲得正當減免，醫療中心必須是常設的（2.8.3.4）。賽道等級的門檻，見上海賽車場停辦 F1 的四年。
醫療中心有一條減免的明路。附近有夠近的多重創傷轉診醫院時，FIA 醫療與賽道委員會可以免除賽道內的醫療中心，但現場仍必須有一個基本醫療單位；首次減免要在賽前至少 6 個月提出（2.8.3.4）。同時要有一輛專用復甦救護車，負責從賽道送到最近的轉診醫院，額外於其他救護車（2.8.3.8）。
F1 的醫療中心，要在用於賽事前，由該錦標賽的 FIA 醫療代表在現場最終認證（definitively homologated）（2.8.3.4）。中心必須在賽道範圍內，需要直升機時，停機坪必須緊鄰醫療中心（Supplement 6 第 1 點）。中心裡面，F1 全面適用 Supplement 6 的條件：隨時要能同時以現有最高標準治療兩位傷者；至少 2 個復甦站，用來在轉送創傷中心或醫院前穩定並全面裝備危重傷者；一般處置至少 2 站，且與復甦站隔離。F1 還要有高流量淋浴，一般處置與復甦站分開入口，復甦站的入口專用（Supplement 6 第 2、3.1、4 a 點）。
人員方面，F1、WEC、FE 的醫療中心團隊至少要有 2 個創傷小組。每組有一位有經驗的組長、一位能處理氣道與呼吸的醫師、一位能處理循環的醫師，和其他醫護人員，要能處理困難氣道、危重大出血等緊急處置（2.8.3.5 a）。其他國際賽事對這些只是 strongly recommended，但至少一個創傷小組一定要有。
救護車也是配置。F1 現場必須有兩輛醫療配備的救護車，能在重症照護下轉運，車上有設備與精通復甦的醫師；至少一輛駐在醫療中心，每輛的組員中至少一人英語良好（2.8.3.8）。傷者要送去哪、怎麼送，由首席醫療官與 FIA 醫療代表決定；嚴重需要重症照護的傷者，應由精通復甦的醫師陪同（2.8.3.8）。
直升機這一條要拆開讀。F1 至少要有一架醫療配備、起飛時可執行重症轉運的直升機。條文寫的是 A single helicopter is obligatory，並強烈建議再備第二架（2.8.3.8）。每天任何計時節次開始前至少 1 小時，直升機要在站位；在賽事總監與首席醫療官商議並授權前，不得離開賽道（2.8.3.8）。這 1 小時是站位時間，不是撞車後的到場時間。
直升機飛往問卷所列各醫院的飛行時間，正常條件下不得超過約 20 分鐘，直接轉往重度燒傷中心除外（2.8.3.8）。這個數字限制的是醫院的選擇，不是送醫的總時間。
直升機有減免。經 FIA 醫療代表與賽事總監共同簽署的建議，賽道可以例外免除現場直升機，可以只免部分賽日，只對該站有效。申請最遲賽前 3 個月，由首席醫療官與 ASN 簽署送交 FIA。免除之後，仍建議待命一架，應付不可抗力（2.8.3.8）。
直升機臨時不能用呢？剛送走傷者而沒有替代、天候無法起降或飛向醫院、不可抗力，條文都列為可能。為了讓計時節次能開始、繼續或恢復，要「考慮」改用重症救護車加護送，送往 FIA 醫療代表事先核准的醫院。決定可以由首席醫療官、賽事總監與 FIA 醫療代表商議後作出（2.8.3.8）。條文沒寫沒有直升機就不能跑，也沒寫可以照跑。
後送這一端的四項裡，醫療中心與直升機有明寫的減免或備案。2 個創傷小組與兩輛重症救護車，條文沒有附減免條款。
醫院要先談好。首席醫療官要在賽前至少 15 天向擬定的醫院發書面通知；F1 與 WEC 是至少 2 個月前（2.8.2.2）。F1、WEC、FE 適用的條款，另要求送出問卷、醫院書面回覆創傷、神經外科、骨科等多個專科的資深醫師當班，賽事在夜間進行時，醫院設施要能讓醫療直升機夜間起降，依 2.8.3.8 獲得減免的除外（2.8.2.2）。
附則 H 文末另有 2027 年的修訂稿，不是 2026 年現行文字。2.8.3.1 增加首席醫療官必須與賽事控制網路直接通話；2.8.3.7（醫護人員的服裝與標示）有文字修訂；Supplement 6 增加醫療中心盡量靠近賽事控制。生效日在檔內除了標題的 2027，查不到。
到場時間規章沒寫，沒做到的主辦單位卻可能被罰款
誰在查？FIA 醫療代表在賽事期間，至少每天一次確認所有負責車手救援的醫護人員都在賽道邊就位，也監督與評估安全演練。事故時，他若認為必要，可以前往現場並留在那裡。後送程序，他和首席醫療官共同決定；車手事故後的復賽許可，也由兩人共同簽署（Supplement 8）。新站第一次辦 F1 或 WEC 之前，FIA 會進行資格查驗，重點是指定醫院、醫療中心、賽道周圍醫療站的位置，和脫困小組的能力（2.8.6）。
沒做到會怎樣？對 F1 等錦標賽的主辦單位，醫療與救援服務問卷若沒按期限完成，或沒照問卷的要求做，FIA 醫療委員會主席（問卷逾期）或 FIA 醫療代表（不符問卷要求）可以通報該站的賽會幹事。賽會幹事視情節可以處以罰金，上限是當年 FIA 賽曆費用的 30%（Supplement 9）。30% 是上限，不是固定罰額。罰的人是賽會幹事，不是醫療代表。賽會幹事怎麼分工，見賽道邊是誰在判。
反過來，規章沒寫的東西同樣清楚。附則 H 全文查不到人員或車輛到場、出動的時限。
最接近的字眼是「適當時間內」：救援車輛必須能在適當時間內到達賽道任一處（2.7.1.1）。這句沒有數字。第一次滅火介入寫的是「盡快」（as soon as practicable）（2.7.2.2），也沒有數字。附則 H 裡和賽道救援、後送直接相關的數字時間要求，講的是直升機站位 1 小時、飛往醫院約 20 分鐘，和通知、問卷、申請的各種期限，不是到場。
全賽道有多少賽道管理員、多少醫師，條文沒給數字；醫療介入車的輛數，只寫依賽道長度與性質決定。賽道管理員與 Rescue Chief 誰先到，也沒寫。
高壓車輛還有一層。Rescue Chief 要「where applicable」與 FIA eSafety Delegate 聯繫，確保安全（2.8.2.5）。Supplement 10 的高壓操作安全要求，只對運動規章有引入 e-safety 的錦標賽 strictly mandatory。F1 運動規章 Issue 09 查不到 e-safety 字樣，F1 是否適用，條文沒寫。電能怎麼關，見F1 高壓系統怎麼關。
所以讀救援條文，先問在哪一章、是 should 還是 must、有沒有 F1 條款；再問條文有沒有給數字。事故當下的動作，附則 H 寫了；到場要多快，沒寫。
常見問題
F1 規章規定醫療車要在幾分鐘內到達事故現場嗎？
附則 H 全文查不到人員或車輛到場、出動的時限。最接近的字眼是救援車輛必須能在「適當時間內」到達賽道任一處，沒有數字。直升機有兩個時間要求：每天計時節次開始前至少 1 小時在站位，飛往問卷所列各醫院的飛行時間在正常條件下不得超過約 20 分鐘。兩者都不是到場時間。
附則 H 是建議，F1 可以不照做嗎？
要看哪一章。附則 H 自稱 Recommendations，但醫療服務那一章寫明，對設有 FIA 醫療代表的錦標賽 strictly mandatory，F1 必須有醫療代表。賽道管理員那一段（2.4、2.6、2.7）沒有 F1 專屬條款，英文欄有 should，也有 shall 與 must not，法文正式文本有幾處寫得更強。
賽道管理員可以把撞車的車手拉出車外嗎？
附則 H 的措辭是：不得嘗試，除非現場危害構成立即生命危險；就算有，也只有判斷安全時才可以嘗試。救援單位到達之前，賽道管理員要確保車手安全。英文欄對不得嘗試拉人用 must，對留守確保安全用 should。這一段位在附則 H 的建議性章節，F1 運動規章沒有另寫一條。
F1 每個週末的賽道都有直升機嗎？
規章要求至少一架，條文寫 obligatory，並強烈建議再備第二架。不過經 FIA 醫療代表與賽事總監共同簽署的建議，賽道可以例外免除現場直升機，免除之後仍建議待命一架。直升機臨時不能用時，條文要求考慮改用重症救護車送往事先核准的醫院。
接下來看什麼
- 安全車與紅旗：賽道出事時，比賽怎麼降速、又怎麼中止
- F1 賽道旁的旗子與燈號：每一面代表什麼、車手該怎麼做
- F1 車手怎麼被保護：Halo 只是其中一層，撞擊的力量先被車身吃掉
- F1 高壓系統怎麼關：系統關了，狀態燈還要供電 15 分鐘
資料來源
一手來源（FIA 規章）：
- FIA 2026 Appendix H（Recommendations for the supervision of the road and emergency services），2026-06-23 公布：1.1、1.2、2.4、2.6、2.7、2.8（2.8.1 至 2.8.6）、Supplement 2、3、6、7、8、9、10
- FIA 2026 International Sporting Code（2026-06-25 乾淨版）：1.2.1 規則涵蓋所有附則、19.4.2 法文為正式文本
- FIA 2026 F1 Regulations, Section B [Sporting], Issue 09（2026-10-01）：B1.1.5、B1.2.1 FIA 提名的代表、B1.3.6 無線電聯絡、B1.5.2 移走停車；對附則 H 的引用範圍
官方說明：本文未使用官方網站的技術文章。
二手來源：本文未使用媒體報導作為事實依據。
查證日：2026-10-03。限制：附則 H 的條文依英文欄寫成；依國際運動規則 19.4.2，法文才是正式文本，法文在 2.4.3、2.6.1、2.6.3.1、2.8.3.2 組員、Supplement 7 第 7 點等處比英文強，文中逐句寫英文欄的情態詞，不寫「建議而已」。其中 2.4.3 法文是「必須備有」，2.6.1 沒有 normally，2.6.3.1 站長通報那句是 devra。承重英文句已對 2026-06-23 公布版 PDF 逐句核過，確認是現行文字；2.8.3.5 a 的「2」在 PDF 上帶特殊格式標記，前一版法文欄已寫 deux，文中不稱它是新增。創傷小組的法文正式文本寫的處置名稱與英文不一致，文中不寫處置名稱。Supplement 9 引用的國際運動規則 12.2、12.3 條文未另行核對，文中只引 Supplement 9 原句。醫療與救援服務問卷的內容、真實事故的到場時間線都沒有取得，文中不寫。2027 修訂稿是公布的未來修訂，不是現行規定。