轉播畫面裡，一台亮著橘燈的車從維修區開上賽道。它不參加比賽，但領先的車手追到它後面，也不准超過去。這台車是 FIA（國際汽車運動總會）安全車。
安全車只是 F1 三種應變方式裡的中間那一種。賽道出事時，賽事總監手上有三種強度不同的應變方式：最輕的虛擬安全車，讓每台車在原位自己減速；中間的安全車，讓全場跟在它後面排成一列；最重的紅旗，讓所有車開回維修區停下來。前兩種比賽照跑，每一圈都照算；只有紅旗中止賽程，讓車真的停下。
安全車由 FIA 指派的駕駛開，車上還坐著一位 FIA 觀察員，全程和賽事管制中心保持無線電聯繫（2026 年 F1 運動規章 B5.1.7 條）。F1 官網的說明是：安全車會在天候不佳或發生事故之後派出，用來保護旗手、車手與觀眾；它第一次出現在 F1，是 1973 年的加拿大大獎賽。
賽事總監怎麼決定要出哪一種應變？
三種應變的強度不同，選哪一種，看的是危險有多近：危險越近，應變越重。決定權在賽事總監手上，他是負責指揮整場比賽的 FIA 官員；要不要使用安全車、要不要中止正賽，都是規章列給他優先決定的事（B1.3.3 條）。
最輕的一層是虛擬安全車，英文 Virtual Safety Car，簡稱 VSC。規章寫的使用時機是：賽道某一段需要揮雙黃旗，賽車手或官員可能有危險，但情況還不到要出動安全車（B5.12 條）。雙黃旗代表什麼，見旗子與燈號那篇。
中間一層是安全車，英文 Safety Car，簡稱 SC。規章寫的使用時機是：賽車手或官員在賽道上或賽道旁，處於立即的人身危險，但情況還不到要中止比賽（B5.13 條）。
最重的一層是紅旗。規章把它叫做中止（Suspension），用在賽事總監認為繼續比賽不安全的時候。
把兩條定義並排讀，就看得出層次。VSC 的上限是「還不到要出安全車」，安全車的上限是「還不到要中止」。所以危險從「可能」升到「立即」，應變就從 VSC 升到安全車；再往上，就得中止比賽。
B5.12 與 B5.13 的條文只給定性描述，沒有列出量化門檻，例如哪一種事故一律出安全車。每一次選哪一種，是賽事總監依現場情況判斷。
虛擬安全車沒有實體車，只有燈號面板上的「VSC」
名字裡有「安全車」三個字，很多人以為 VSC 是一台虛擬的車。其實場上沒有任何一台車帶隊。賽事總監下令之後，所有車隊會收到「VSC DEPLOYED」的訊息，賽道旁所有燈號面板同時顯示 VSC 三個字母（B5.12.1 條）。
接下來，每台車要自己減速。規章要求車手不得開得不必要地慢或不穩，而且在每個安全分區與兩條安全車線，都要維持在 FIA ECU 設定的最低時間之上（B5.12.2 條）。FIA ECU 指的是 FIA 規定的車上電子控制單元。換句話說，慢也要慢得夠多，每一段都不能跑得比規定的時間快。
做不到的車手，在正賽或衝刺賽中可以被判罰，從加秒到進站停留都有可能。除了少數例外，VSC 期間也不准超車。安全分區怎麼劃、ECU 怎麼稽查配速，已經在另一篇拆過，見計時、定位與賽事控制那篇。
所以 VSC 的畫面很安靜。沒有車隊要排，沒有一台車帶頭，每台車在自己原本的位置上慢下來。比賽並沒有停：在正賽與衝刺賽中，VSC 期間跑的每一圈都算圈數，而且只有為了換胎才可以進站（B5.12.3、B5.12.5 條）。
VSC 結束的方式也很乾脆。賽事總監先發出「VSC ENDING」，10 到 15 秒之後，燈號面板上的 VSC 轉成綠色，車手可以立刻恢復比賽（B5.12.4 條）。
安全車一出場，全場要跟在它後面排成一列
安全車比 VSC 強一級，因為場上多了一台真的車。
賽事總監下令出動之後，賽道旁所有燈號面板顯示 SC，每個旗哨站都揮黃旗並出示 SC 板（B5.13.1 條）。旗哨站是賽道旁負責揮旗的工作站。安全車亮著橘燈，從維修區開上賽道。不管領先的車當時跑到哪裡，它都從維修區出發。
全部賽車必須減速，排成一列跟在安全車後面。車與車之間最多隔 10 個車身長；能見度差的時候，賽事總監可以把上限放寬到 20 個車身長（B5.13.2 條）。原本在賽道上相隔很遠的車，排好隊之後，每台和前一台之間最多只剩這個距離。
排隊期間，誰都不准超車，連安全車也不能超。例外只有少數幾種，例如安全車亮綠燈示意，或前車出現明顯故障（B5.13.2 條）。
安全車至少要待到領先的車追到它後面、其餘賽車也都排好隊，才可能離場（B5.13.5 條）。
維修區在這段時間並沒有關閉，但除非賽事總監要求全部賽車跟著安全車走維修區，否則只有為了換胎才可以進站（B5.13.3 條）。安全車期間進站划不划算，見進站策略那篇。要服通過維修區或進站停留罰則的車手，除非本來就已經在進站道上，否則不能在安全車或 VSC 期間服刑，細節見罰則那篇。
被套圈的車可以超過安全車，但不是追回一圈
套圈，是指被前方的快車追上，落後了整整一圈。安全車讓全場排成一列之後，這些落後一圈的車會夾在領先圈的車中間。
規章的處理方式是：賽事總監認為安全時，會發出「LAPPED CARS MAY NOW OVERTAKE」，意思是被套圈的車現在可以超車。安全車同時亮起綠燈。被領先者套圈的車必須超過領先圈的車，再超過安全車，然後排到隊伍的最後面（B5.13.4 條）。路況不適合的時候，賽事總監也可以發出「OVERTAKING WILL NOT BE PERMITTED」，不讓他們超車。
這一段最容易被誤會。被套圈的車超過安全車之後，規章寫的是排到隊尾，沒有寫取回圈數。他們仍然落後領先者，只是不再夾在隊伍中間。
這個訊息發出之後，除非賽事總監認為還需要，安全車會在下一圈結束時回到維修區（B5.13.5 條）。
「SAFETY CAR IN THIS LAP」一出，排頭的車手自己決定何時加速
安全車要離場時，會先打招呼。所有車隊收到「SAFETY CAR IN THIS LAP」，安全車熄掉橘燈，代表它會在這一圈結束時進維修區（B5.13.6 條）。
這時候，排在最前面的車手接手控制節奏。他可以自己決定配速，也可以拉開超過 10 個車身長的距離。不過從橘燈熄掉那一刻起，規章要求車手的配速不得有不規則的加速或煞車，也不得做出任何可能危及其他車手或妨礙重新起跑的動作（B5.13.6 條）。領先的車接近終點線時，黃旗撤下，改出示綠旗與綠燈（最後一圈除外）。
超車何時恢復？規章寫的是，安全車進入進站道之後，車手第一次通過終點線，才可以超車（B5.13.2 條）。
安全車期間跑的每一圈，都算正賽圈數（B5.13.7 條）。所以比賽可能在安全車後面結束。安全車在最後一圈仍在場上時，除非賽事總監認為需要，它會在該圈結束時進維修區，賽車直接過線接受結束信號，過線前不准超車（B5.13.8 條）。
圈數照算，但積分另有門檻：領先者至少要連續跑完兩圈沒有安全車或 VSC 的圈，才會發積分（Section A 第 A2.2.1 條）。積分怎麼算，見積分那篇。
紅旗一出，所有車開回維修區，在快車道排隊
紅旗是最強的一層，因為車真的停下來了。
中止時，所有車隊收到「RED FLAG - RACE SUSPENDED」，所有旗哨站與終點線出示紅旗（B5.14.2 條）。這時候禁止超車，維修區出口關閉，所有賽車要緩慢駛入維修區，在快車道（Fast Lane）依照進入的順序排成一列停下。
少數情況下，基於安全考量，維修區入口會先關閉。這時賽車改為緩慢駛回起跑格。
FIA 國際運動規則的附則 H 也提醒車手：比賽中止時，賽果或重新開始的排位，會以紅旗出示之前的某一點為準。所以紅旗出來之後猛加速，沒有意義（附則 H 2.5.4.1 條 b 項）。
停在快車道上，車隊可以動手，但只能做規章列出的工作，包括換輪胎、修理真正的事故損傷、起動引擎與冷卻裝置等，而且不得妨礙復賽（B5.14.4 條）。除非 FIA 要求，賽車不能被移出快車道；被移出的車要排到隊尾。
紅旗讓車停下，卻不讓時鐘停下。賽程時鐘照跑，但中止的時間會加進正賽 2 小時的時限，整場最長 3 小時（B2.5.3 條）。這個時限的來龍去脈，見大獎賽週末那篇。
比賽接不下去時，成績不看紅旗出示的那一圈
新手最常問的是：紅旗出來之後，名次算哪一刻的？答案分兩種情況。
第一種是比賽會重新開始。這時復賽的排序，取「最後一個能確定所有賽車位置的時間點」的名次（B5.15.1 條）。規章寫明，不論哪一種情況，都用這個原則排序。
第二種是比賽接不下去。規章原文是：成績以「發出中止訊號那一圈之前的倒數第二圈」結束時為準（B5.14.2 條）。重點在於，這一圈不是紅旗出示的那一圈，而是在那一圈之前。
比賽接不下去時，輪胎規則也跟著變。正賽中，如果車手沒用過半雨胎或全雨胎，就必須使用至少兩種不同規格的乾胎，其中至少一種是指定的正賽乾胎規格；做不到的會被取消資格。但如果比賽在紅旗後無法重新開始，沒做到的車手改成成績加 30 秒（B6.3.6 條）。輪胎規格的差別，見輪胎那篇。
復賽前有 10 分鐘倒數，5 分鐘時輪胎就得裝好
紅旗讓車停下之後，要把比賽接回來，規章給的是一段倒數：確定復賽時間之後，至少給 10 分鐘的警告，中間分幾次出示信號，每次都有聲響（B5.15.2 條）。
倒數裡最要緊的是 5 分鐘信號，它是換胎的死線。這時所有賽車的輪子都必須裝好，輪胎保溫毯（包住輪胎、讓輪胎先熱起來的電熱毯）也要斷電；輪子沒有全部裝好的車，吃進站停留（Stop-and-Go）罰則。
復賽前，夾在安全車與領先者之間的車，以及紅旗時已經被領先者套圈的車，可以先出維修區多跑一圈，再回到快車道的隊伍。和安全車期間一樣，規章寫的是多跑一圈再回隊，沒有寫取回圈數。
安全車排在隊伍的最前面，1 分鐘信號時先開上賽道，全部賽車跟上之後，由賽事總監決定用哪一種方式重新開始（B5.15.2 條）。
一種是站立起跑（Standing Start）：賽車回到起跑格，照正賽起跑的程序再來一次（B5.15.4 條）。另一種是滾動起跑（Rolling Start）：安全車進維修區之後，第一次通過終點線之前都不准超車（B5.15.5 條）。起跑燈怎麼亮，見正賽起跑那篇。
常見問題
安全車出來時，比賽時間會停嗎？
不會。安全車期間跑的每一圈都算正賽圈數。就算是紅旗，賽程時鐘也照跑，只是中止的時間會加進正賽 2 小時的時限，整場最長 3 小時。
虛擬安全車期間可以進站嗎？
可以，但只限換胎。在正賽與衝刺賽中，VSC 期間只有為了換胎才可以進站。
紅旗之後比賽沒有重新開始，成績怎麼算？
規章原文是：成績以「發出中止訊號那一圈之前的倒數第二圈」結束時為準。這一圈在紅旗出示的那一圈之前，不是紅旗出示的那一圈。
安全車期間被套圈的車，超過安全車就追回一圈了嗎？
沒有。規章只讓被套圈的車超過領先圈的車與安全車，再排到隊尾，沒有寫取回圈數。紅旗復賽前多跑的那一圈，也一樣沒有取回圈數。
接下來看什麼
- 下雨的 F1 怎麼跑：雨胎、安全車起跑，還有比賽被叫停的時候
- F1 賽道旁的旗子與燈號：每一面代表什麼、車手該怎麼做
- F1 進站策略：為什麼先進站的人有時反而贏（undercut 與 overcut）
資料來源
一手文件（FIA 規章）： - FIA 2026 F1 Sporting Regulations Section B，Issue 08（2026-08-05）：B1.3.3 賽事總監權限、B1.9.6 罰則、B2.5.3 正賽時限、B5.1.7 安全車駕駛、B5.12 虛擬安全車、B5.13 安全車、B5.14 中止、B5.15 復賽、B6.3.6 乾胎規則 - FIA 2026 F1 Regulations Section A，Issue 03（2026-06-25）：A2.2.1 發積分的前提 - FIA International Sporting Code 附則 H，2026（2026-06-23 發布）：2.5.4.1 紅旗
官方說明： - formula1.com：F1 explains the secrets of the Safety Car with driver Bernd Maylander：安全車派出的時機與目的 - formula1.com：Timeline, the 50-year history of the Safety Car's evolution in Formula 1：1973 年加拿大大獎賽首次出動
查證日：2026-09-25。虛擬安全車何時、為何引入，這次沒有取得 FIA 或 formula1.com 的一手原文，所以不寫；紅旗後無法復賽時取哪一圈，也沒有找到官方實例，只照規章字面寫；紅旗期間換胎是否讓「兩種乾胎」要求重置，規章沒有明文。