下雨時，F1 的規章會接手一部分原本屬於車隊的決定。最明顯的一幕是這樣的：如果賽道狀況不適合在預定時間起跑，而賽事總監又認為必須強制全雨胎，暖胎圈開始前十分鐘，安全車的橘燈會亮起。同一時間，賽事總監會向所有車隊發出一則訊息：「FORMATION LAP(S) BEHIND SAFETY CAR - WET WEATHER TYRES MUST BE USED」。意思是暖胎圈要跟在安全車後面跑，而且每一台車都必須裝上全雨胎。
暖胎圈是正式起跑前，全場繞一圈把輪胎熱起來的那一圈，細節見起跑那篇。賽事總監是負責管理整場比賽的官員。那則訊息一發出，裝什麼胎就不再是各隊自己的選擇。
所以下雨時，F1 不是只換雨胎。FIA（國際汽車運動總會）的規章沒有「濕地賽」這種宣告，起跑前只問賽道狀況適不適合；真正改變比賽的是一套機制：安全車帶隊起跑時可以強制全雨胎，強制期間不准換規格。另有一個名字很像雨天規則的 Rain Hazard，它看的是降水機率或賽事總監的判斷，管的卻只是封閉管制期間能做哪些工作。這篇從輪胎開始，依序講到比賽被紅旗叫停的時候。
雨天有兩種專用胎，差別在路面上的水有多少
雨天機制的第一層是輪胎。每一站基本上提供三種乾胎規格，外加一種半雨胎、一種全雨胎，而且在賽道上必須用肉眼分得出來（B6.1.1a 條）；部分賽事另可多提供評估或測試用的乾胎規格（B6.1.1b、c 條）。乾胎為什麼分軟中硬，已經寫在輪胎那篇，這裡只看兩種雨胎。
輪胎供應商 Pirelli 在官網上是這樣分工的。半雨胎（Intermediate）是雨天胎裡最全能的一種，適合濕、但沒有積水的賽道，也適合正在變乾的路面。全雨胎（Wet）最適合大雨，能把大量的水從賽道上排開。
所以挑哪一種雨胎，看的不只是「有沒有下雨」，還有路面上的水。濕但沒有積水、或正在變乾的路面，適合半雨胎；全雨胎則較適合大雨、需要排開大量水的路面。
雨胎也不是要多少有多少。以標準賽制的週末為例，除非 FIA 在輪胎供應商同意下另作決定，每位車手配發 5 套半雨胎、2 套全雨胎（B6.2.4 條）。衝刺賽週末略有不同，完整配額表在輪胎那篇。
另外兩條規定也會碰到雨胎。所有輪胎，包括兩種雨胎，都要照供應商提供的原樣使用，不准切割、開溝，也不准塗溶劑或軟化劑（技術規章 C10.8.1a 條）。而只要裝上半雨胎或全雨胎，賽車的尾燈就必須全程亮著（運動規章 B1.5.5a 條）。
全雨胎很少派上用場，媒體分析說卡住它的是水霧
全雨胎的排水能力很驚人。formula1.com 刊出的 Jolyon Palmer 專欄（2022 年 10 月）寫到，全雨胎在時速 300 公里下的排水量，是半雨胎的兩倍以上，每秒可以排開 85 公升的水。Motor Sport 雜誌 2025 年 11 月的報導也引用同一個 85 公升。這兩篇描述的是 2022 年起使用的 18 吋胎，是否適用 2026 年的新規格胎，兩篇都沒有交代。
排得掉那麼多水，為什麼還很少用？Motor Sport 的分析認為，問題不在抓地力，而在水霧（spray）。全雨胎排出的水越多，揚起的水霧越濃，後面的車手就越看不清前方。這篇報導還提到，2022 年起強制採用的地面效應空力設計，會把水霧送到更高的地方，形成一道車手很難看穿的水幕。地面效應和下壓力的關係，見下壓力那篇。
Palmer 談 2022 年日本大獎賽時也寫道，車手抱怨的主要是視線，而不是水漂。水漂（aquaplaning）是什麼？Motor Sport 的說明是：路面積水累積的速度比胎紋排水還快時，車子會開始浮在一層水膜上，輪胎碰不到柏油。
水霧與水漂這兩個說法都來自媒體，不是 FIA 或 Pirelli 的官方定義。規章處理雨天風險的方式，是一句很簡短的判斷。
規章裡沒有「濕地賽」，起跑前只問賽道狀況適不適合
新手很容易以為，下雨時賽事總監會宣布這是一場「濕地賽」，然後整場改用另一套規則。2026 年 FIA 運動規章 B 章沒有這樣的條文。正賽沒有「wet race」的定義，也沒有宣告濕地賽的量化標準，例如積水幾公釐、雨量多少。
規章用的是定性的判斷。B5.10.1 條寫的是：如果賽道狀況被認為不適合在預定時間起跑，暖胎圈「可以」改在安全車後面進行。原文的動詞是 may，做判斷的是賽事總監。起跑、暫停起跑程序、暫停復賽程序的條文，都用同一種寫法：賽道狀況是否「適合」。
「declared wet」（宣告為濕地）這個詞確實出現在規章裡，但用在練習賽，以及排位賽、衝刺排位的少數條文。練習賽中，半雨胎和全雨胎要等賽事總監宣告賽道為濕地之後才能使用，宣告之後，剩下的時間乾胎、半雨胎、全雨胎都能用（B6.3.5 條）。正賽和衝刺賽沒有「宣告濕地」的條文。
不過，規章裡跟雨有關的規定，也不是每一條都沒有數字。有一個數字是 40%，它出現在一個叫 Rain Hazard 的宣告裡。
Rain Hazard 看降水機率高於 40% 或賽事總監裁量，管的卻是封閉管制期間的工作
Rain Hazard 直譯是「雨天危險」。宣告條件寫在 B1.5.11 條：官方氣象服務預報衝刺賽或正賽期間，某個時段降水機率高於 40%，就可以宣告。賽事總監也可以自行決定宣告。
正賽的 Rain Hazard 最晚要在排位賽開始前兩小時宣告，一直有效到正賽結束。衝刺賽週末另有一份給衝刺賽的，比照辦理。
名字聽起來很大，實際效果卻很窄。條文只規定一件事：賽車處於封閉管制（parc fermé），而 Rain Hazard 又生效時，車隊可以做 FIA 另一份文件 FIA-F1-DOC-080 列出的工作；賽車依規章被封存（sealed）的期間除外（B3.4.2、B3.4.3 條）。封閉管制期間，車隊能對賽車動手的範圍受到限制。那份文件列了哪些工作，規章本文沒有寫出來。
Rain Hazard 的條文沒有提到起跑方式，也沒有提到輪胎。要不要安全車帶隊起跑、要不要強制全雨胎，由另外幾條條文處理，下一節會講。另一個名字相近的「低抓地力狀態」（Low Grip Conditions）由賽事總監隨時宣告，條文沒有提到下雨，它和雨天是兩件事。
十分鐘信號時亮起橘燈，全場就得裝上全雨胎
回到開頭那一幕。依 B5.10.1 條的寫法，橘燈亮起的時間點，就是分辨兩種情況的訊號。賽事總監如果認為必須強制雨胎，會在暖胎圈開始前的十分鐘信號時亮起安全車的橘燈，並發出開頭那則訊息（B5.10.1a 條）；如果認為不必強制，橘燈到五分鐘信號才亮，訊息只寫「FORMATION LAP(S) BEHIND SAFETY CAR」（B5.10.1b 條）。要留意的是，另一條 B5.5.2b 在十分鐘信號之下寫的是：帶隊起跑時，雨胎的使用是強制的，沒有提到 B5.10.1b 那種不強制的情況。兩條現行條文的文字不一致，規章沒有說明兩者的關係，這篇依 B5.10.1 條的分法說明。條文用的詞是 wet-weather tyres（全雨胎）；規章另把半雨胎（intermediate）列為不同的規格。
強制有期限。B6.3.7 條規定，強制全雨胎的效力，持續到安全車的橘燈熄滅、安全車回到維修區為止。這段期間，車手如果把輪胎換成不同規格，會被判 Stop-and-Go，也就是要進維修區停車再出發的罰則。各種罰則的輕重，見罰則那篇。
另外，正賽原本要求每位車手至少用過兩種乾胎規格，但只要在正賽中用過半雨胎或全雨胎，就不受這條限制（B6.3.6 條）。
安全車帶隊跑完暖胎圈，起跑還有三種走法
安全車帶隊時，車與車之間的距離有上限。一般是 10 個車身，領先者和安全車之間也一樣。能見度差的時候，賽事總監可以把上限放寬到 20 個車身，並發出「LOW VISIBILITY – MAXIMUM GAP TWENTY CAR LENGTHS」訊息（B5.10.2 條）。同一條還寫，安全車會一直帶隊，直到賽道狀況被認為適合比賽。
帶隊圈開始之後，接下來有三種走法。第一種，賽道狀況適合站立起跑。站立起跑是從停在發車格的靜止狀態起跑，也就是平常看到的起跑。這時所有車隊會收到「STANDING START」訊息，面板顯示 SS。安全車進維修區之後，除了必須從維修區起跑的賽車，其餘賽車回到發車格，走正常的起跑程序；必須從維修區起跑的賽車要重新開進維修區，等起跑後維修區出口開放才出發（B5.10.8 條）。
第二種，賽道狀況不適合站立起跑，改成滾動起跑。滾動起跑是賽車不停下來，在行進中開始比賽。訊息是「ROLLING START」，面板顯示 RS（B5.10.9 條）。復賽時也有同樣的 SS 與 RS，見安全車那篇。
第三種，賽道狀況仍然不適合起跑。這時賽事總監會發出「STARTING PROCEDURE SUSPENDED」，也就是暫停起跑程序。所有旗站與終點線出示紅旗，全部賽車跟著安全車進維修區，在快車道排隊等候（B5.14.1 條）。特殊情況下，如果為了安全先關閉了維修區入口，賽車改成慢慢開到發車格排隊。
帶隊跑的圈也會算帳。B2.5.2a 條規定，如果暖胎圈是在安全車後面開始的，正賽圈數要減去「安全車帶隊的圈數減一」。正賽原本的距離，一般情況下是超過 305 公里的最少整圈數，摩納哥例外，是超過 260 公里的最少整圈數（B2.5.2b 條），見大獎賽週末那篇。
比賽中途被紅旗叫停，復賽前同樣可以強制全雨胎
比賽進行中，賽事總監認為有必要時，可以中斷比賽。紅旗一出，全場禁止超車、維修區出口關閉，賽車慢慢開回維修區，在快車道排隊（B5.14.2 條）；特殊情況下，如果為了安全先關閉了維修區入口，賽車改到發車格排隊。紅旗怎麼運作，完整說明在安全車那篇，這裡只看和輪胎、時間有關的三件事。
第一，停下來的時候可以換胎。賽車在快車道停妥之後，車隊可以在規定的範圍內動手，其中一項就是更換輪子與輪胎（B5.14.4a 條）。不過任何工作都不能妨礙復賽，而且復賽前的五分鐘信號出示時，所有賽車都必須裝好輪子（B5.15.2b 條）。
第二，復賽前也可能強制全雨胎。復賽至少會提前 10 分鐘通知，十分鐘信號出示時，賽事總監如果認為必要，就會亮起安全車燈、強制全雨胎（B5.15.2a 條）。強制的期限和起跑時一樣，到安全車橘燈熄滅、回到維修區為止。復賽同樣由安全車帶隊，這些帶隊圈也算正賽圈數。
第三，時鐘不會停。紅旗期間計時照走，但中斷的時間會加進正賽 2 小時的上限，正賽總長最多 3 小時（B2.5.3 條）。如果比賽最後沒辦法重新開始，成績以「發出中斷訊號那一圈之前的倒數第二圈」結束時為準（B5.14.2 條）。那樣的比賽積分怎麼給，要看領先者完成了多少比例，見積分那篇。
雨天轉播先看三件事：橘燈幾點亮、面板寫什麼、誰換了胎
第一件是橘燈亮起的時間。依 B5.10.1 條，十分鐘信號就亮，代表全雨胎是強制的；五分鐘信號才亮，代表只是安全車帶隊，沒有強制雨胎。B5.5.2b 條對這一點另有不同文字，前面已經說明。
第二件是面板和訊息。帶隊圈之後出現 SS，是站立起跑，除了必須從維修區起跑的賽車，其餘賽車回到發車格；出現 RS，是滾動起跑；出現紅旗，起跑程序暫停，賽車回維修區等。看到「LOW VISIBILITY – MAXIMUM GAP TWENTY CAR LENGTHS」，代表安全車後面的車距上限放寬到 20 個車身。
第三件是誰換了胎、什麼時候換。全雨胎仍是強制的時候，也就是安全車橘燈熄滅、回到維修區之前，換成別的規格會被罰。另外，一旦車手在正賽中用過半雨胎或全雨胎，「至少兩種乾胎」的限制就不再套在他身上。
常見問題
下雨時一定會用安全車帶隊起跑嗎？
不一定。規章寫的是，賽道狀況被認為不適合在預定時間起跑時，暖胎圈可以改在安全車後面進行，判斷的人是賽事總監。規章沒有「下雨就必須帶隊起跑」的條文。
強制全雨胎是整場都要用全雨胎嗎？
不是。強制的效力到安全車的橘燈熄滅、安全車回到維修區為止。這段期間把輪胎換成不同規格，會被判 Stop-and-Go 罰則。
宣告 Rain Hazard，比賽就會改用雨天規則嗎？
不會。Rain Hazard 在官方氣象預報降水機率高於 40%，或賽事總監自行決定時宣告。它的效果是封閉管制期間（賽車被封存時除外）可以做 FIA-F1-DOC-080 列出的工作。它的條文沒有提到起跑方式，也沒有提到換胎。
紅旗期間，比賽時間會停下來嗎？
不會。計時照走，但中斷的時間會加進正賽 2 小時的上限，正賽總長最多 3 小時。
接下來看什麼
資料來源
一手文件（FIA 規章）： - FIA 2026 F1 Sporting Regulations Section B，Issue 08（2026-08-05）：B1.5.5a 尾燈、B1.5.11 Rain Hazard（含 B3.4.2、B3.4.3 封存例外）、B1.5.12 低抓地力狀態、B2.5.2 與 B2.5.3 正賽距離與時限、B5.10 安全車帶隊起跑、B5.14 中止、B5.15 復賽、B6.1.1a 至 c 輪胎規格、B6.2.4 配發表、B6.3.5 至 B6.3.7 雨胎使用規定 - FIA 2026 F1 Regulations Section C Technical，Issue 20（2026-08-05）：C10.8.1a 輪胎不得改造
官方說明（輪胎供應商）： - Pirelli F1 輪胎頁：半雨胎與全雨胎各自適合的路面
二手（媒體）： - formula1.com：Jolyon Palmer 專欄，雨天時車手、車隊與 Pirelli 面對的兩難（2022-10-12）：全雨胎排水量是半雨胎兩倍以上、每秒 85 公升，以及車手抱怨的是視線 - Motor Sport：Why can't F1 cars race in heavy rain?（2025-11-06）：水霧與地面效應、水漂的說明、每秒 85 公升
查證日：2026-09-25。規章部分只寫有明文的內容。這篇沒有收錄真實雨戰案例，也沒有 Pirelli 對 2026 年雨胎的一手排水數據，85 公升是媒體引述、不確定適用 2026 年規格胎；FIA-F1-DOC-080 的內容沒有讀到；衝刺賽沒有另外核對雨天專屬流程；車隊何時從全雨胎換半雨胎、再換乾胎的策略，這次沒有可引用的來源。