這篇要講的規則只有兩句。一般情況下，每位車手一季能用的動力單元元件有數量上限。超過上限就要被罰退起跑格位，而且同一站換了幾類元件，罰退的格數是加總起來算的。
2026 年亞塞拜然大獎賽還沒開跑，F1 官方網站就在 9 月 24 日報導：阿隆索與斯托爾會從最後一排起跑。原因不在排位成績，而在動力單元。奧斯頓馬丁替兩位車手換了新的元件，數量超過一季的額度，兩人的起跑位置因此被往後扣。
亞塞拜然站，阿隆索退 25 格再加 5 格，斯托爾退 20 格
這一站正好示範配額怎麼罰：超過額度就退格，同一站換的幾類元件，罰退格數加在一起算。官方報導的細節很具體。奧斯頓馬丁讓阿隆索換上新的內燃機，數量超過一季 4 具的額度，同時換了新的渦輪、附屬件與電池組。這一批首次更換，合計罰退 25 格。
自由練習 FP3 之前，阿隆索又裝了一個新的電池組，另外再退 5 格。斯托爾則被罰退 20 格。
「罰退」的意思，是正賽的起跑位置往後挪。起跑位置原本看排位名次（排位賽的淘汰方式見這一篇），罰退的格數會加在排位名次後面。兩人的罰退格數都超過 15 格，官方稿寫的結果是兩人都在最後一排起跑。
官方稿只說車隊「決定裝多個新引擎元件」，沒有寫原因。換新元件能換到什麼好處，官方稿也沒有寫。所以這個例子只能拿來看規則怎麼算：同一站集中換新，罰退格數會一起計。
一季 4 具內燃機，是 3 具基本額度加 1 個 2026 年的額外額度
先把「元件」拆清楚。F1 的「引擎」在規章裡是一整套動力單元，規章的定義是內燃機與渦輪，連同附屬件、能量回收系統，以及讓它們運作的致動系統與控制電子。配額管的不是整套，而是其中的元件類別。
配額把動力單元分成幾類元件，外加掛在元件上的附屬件，每一類各算各的額度。這篇只需要記一個縮寫：ICE，也就是內燃機。其他類別是渦輪、排氣、電動馬達、電池組與控制電子，縮寫與拆法見動力單元那一篇。
基本額度是內燃機 3 具，其他類別各 2 或 3 個，附屬件另有額度，寫在運動規章 B8.2.2。這是一般情況下的額度，B8.2.2 對替多於一支車隊出賽的車手另有例外。
2026 年每一類再多 1 個，所以一般情況下內燃機的上限是 4 具。額外額度寫在 B8.2.3，條文列了兩種情況：一是 2026 年錦標賽，二是 2026 年沒有供應過動力單元、正處於供應第一年的廠商。F1 官方網站的整理也是一季最多 4 具內燃機。完整的額度表放在動力單元那一篇。
規章寫的是整個錦標賽期間的用量上限。車手中途被替換時，接手的人視同原車手，用量接續計算，額度不會重新歸零。
元件在車開出維修區的那一刻，才算用過一次
超額從哪一刻起算？B8.2.8 的答案是：計時應答器（timing transponder）顯示車子離開維修區，元件才算用過一次。判準是車子開出維修區，不是元件擺在車庫裡的時候。
再來是封條。FIA 會在元件首次上賽前貼封條，比賽週末只有已封條的元件能用。只有沒裝在車上的元件才能上封條。
正賽後有一段封閉管制（parc fermé），規則見這一篇。管制結束兩小時內，FIA 會替所有用過的內燃機、渦輪與電動馬達再加封條。規章寫明用意：確保這些元件在兩站之間不能被運轉，也不能被拆解。下一站 FP1 開始前 50 小時，額外的封條可以依請求拆除。
封條在元件首次使用後如果受損或被移除，零件除非是在 FIA 監督下拆的，否則不能再用。
同一類元件超額，第一次退 10 格，之後每次退 5 格
罰則寫在 B8.2.8。每一類元件超過額度之後，罰退發生在第一次使用額外元件的那一站。同一類的第一次超額，正賽起跑退 10 格。之後每再多用一個同類的額外元件，退 5 格，逐次累計。
拿 2026 年的內燃機來看：一般情況下上限是 4 具，超過 4 具的那一具，就是內燃機的第一次超額，退 10 格。再多用一具，退 5 格。
超額不是違規判罰，只是規章對超額的用量規定了退格的處理，依 B8.2.8 執行。而且因動力單元超額而被罰退的格位，不可以上訴（B1.9.7 b）。
其他種類的罰則，例如 5 秒加罰或通過維修區，看罰則那一篇。
同一站換了好幾類元件，罰退格數是加總起來算的
配額的計算是各類元件各算各的。內燃機有自己的「第一次 10、之後 5」，渦輪也有自己的，電池組也有。同一站內燃機第一次超額，渦輪也第一次超額，兩類各自被罰 10 格。
各類的罰退怎麼合在一起？B2.5.4 a 寫得很直接：該場正賽收到的所有罰退會被加起來，再依程序執行。F1 官方網站的說法是同一站的所有罰退以累計的方式計算。
亞塞拜然站的 25 格，就是這種合計。首批更換橫跨內燃機、渦輪、附屬件與電池組，官方稿把合計寫成 25 格，沒有逐項拆開。
同一站還有一條規定。如果車手在一站之內換了不只一個同類、會被罰的元件，之後的比賽只能繼續用最後裝上的那一個。用別的，會再被罰。
過去 12 個月內判下、尚未執行的罰退累積超過 15 格，就排在所有已分級車手之後
罰退不會一路往後排下去。B2.5.4 b 對已分級車手有兩種算法。
累積沒超過 15 格的車手，先得到一個暫定位置，等於排位名次加上還沒執行的罰退格數總和；前方若有空出的格位，再往前遞補。規章算的是過去 12 個月內判下的、還沒執行的罰退。
過去 12 個月內判下、尚未執行的罰退累積超過 15 格的車手，正賽排在所有已分級車手之後。
亞塞拜然站的阿隆索與斯托爾，格數都超過 15，所以官方稿寫兩人在最後一排。
圖的文字版是這樣：一般情況下，車手一季有用量上限，車開出維修區才算用過。超過上限的那一類，第一次退 10 格，之後每次退 5 格。同一站各類的罰退相加。過去 12 個月內判下、尚未執行的罰退累積 15 格以內，暫定位置是排位名次加罰退格數。超過 15 格，排在所有已分級車手之後。
更換零件不一定被罰：三種情況不算超額
換了引擎相關的零件，不等於超額。規章留了三個出口。
第一個出口是元件封條範圍以外的零件。附錄 C4 表 1 逐項列出零件，其中第 5 欄標明每個零件是否在元件的封條範圍內，範圍外的標 EXC。第 5 欄標 EXC 的零件可以更換，不會依 B8.2.8 罰退，但只能換上經過認證的零件。如果更換需要破封，必須在 FIA 監督下進行。
第二個出口是經 FIA 核可並列入認證文件的次要零件（Minor Parts）。更換同樣不罰，但更換時不能破封。
第三個出口是附屬件互換。封條範圍內的附屬件，可以在同一位車手已封條的元件之間互相轉移，不受罰。
常見問題
超過額度算車隊犯規嗎？
不算。規章寫的是車手一季的用量上限，超額只是依 B8.2.8 執行罰退起跑格位，不是違規判罰。因動力單元超額而被罰退的格位，也不可以上訴。
同一站換了好幾類元件，罰退怎麼算？
各類元件各自計算：同一類第一次超額退 10 格，之後每次退 5 格。同一站的所有罰退會加起來，再套用到起跑位置上。
過去 12 個月內判下、尚未執行的罰退超過 15 格會怎樣？
過去 12 個月內判下、尚未執行的罰退累積超過 15 格的車手，正賽排在所有已分級車手之後，不再照格數一格一格往後算。
換動力單元零件一定會被罰退嗎？
不一定。配額的罰退只在超過某一類元件的額度時發生。附錄 C4 第 5 欄標為 EXC 的零件、經 FIA 核可並列入認證文件的次要零件、已封條元件之間互換的附屬件，都不算超額。
接下來看什麼
資料來源
一手來源（FIA 規章與 F1 官方）：
- FIA，《2026 Formula 1 Regulations, Section B Sporting, Issue 08》（2026-08-05） （B8.2.2 至 B8.2.11 元件額度、額外額度、罰退與封條；B2.5.4 罰退相加與 15 格；B1.9.7 不可上訴）
- FIA，《2026 Formula 1 Regulations, Section C Technical, Issue 20》（2026-08-05） （Appendix C1 動力單元定義；Appendix C4 表 1 第 5 欄封條範圍與附屬件欄位說明）
- F1 官方，《How many power unit components has each driver used in 2026 so far?》 （2026 年額度與超過 15 格的起跑排法）
- F1 官方，《Alonso and Stroll set for grid penalties at Azerbaijan GP after taking new engine components》 （亞塞拜然站罰退實例）
二手來源（媒體）：本文未使用媒體報導作為事實依據。
查證日：2026-09-25。限制：亞塞拜然站的賽後名次沒有查，車隊為什麼選在這一站換新、換新帶來的性能或可靠度好處，官方稿都沒有寫，文中不作推測。附錄 C4 表 1 只核對了欄位說明，沒有逐列核對每個零件的歸類，所以文中不逐項列舉零件。