星期六的排位賽看的是每節最快的單圈。Q1 結束的時候，會有 6 位車手被淘汰。
被淘汰不是被趕出賽道，也不是不能參加週日的正賽。意思是他們的排位名次已經被這一節的成績定死了，這個名次決定週日的起跑位置（罰退前）。
排位賽（Qualifying）的任務只有一個：排出週日正賽的出發順序。這篇只講排位賽本身。它在週末的哪個位置、前後還有哪些練習賽，可以看F1 大獎賽週末怎麼過。
排位賽是三場接力的短考，不是一場比整晚的長考
2026 年的排位賽分成 Q1、Q2、Q3 三節，時長分別是 18 分鐘、15 分鐘與 13 分鐘。F1 官方新手指南的原句是：「split into three stages – Q1, Q2 and Q3 – which last 18 minutes, 15 minutes and 13 minutes respectively」。FIA 的運動規章 B2.4.2 條也是同樣的三個數字，而且規定節與節之間各休息 7 分鐘。
這三段不是把整場比賽切成三份、最後把成績加總。每一節結束，被淘汰的車手離場，留下的車手在該節做出的圈速會被刪除。FIA 條文寫的是 lap times 會被 deleted。下一節開始時，所有人的成績重新從零算起。
所以排位賽比的不是耐力，也不是整個週末的平均表現。每一節都是一場獨立的短考，過了關才有資格參加下一場。
Q1 砍掉最慢的 6 位，他們的排位名次在這一刻就鎖定了
Q1 開始時，場上有 22 輛車。18 分鐘後，最慢的 6 位被淘汰。
被淘汰的 6 位，排位名次是第 22 到第 17 名。誰排第 17、誰排第 22，看的是各人在 Q1 做出的最快單圈。
打個假設的比方：某位車手在 Q1 的最快圈排在全場第 17 快，他就是被淘汰者裡最快的一位，排位名次是第 17 名。排位名次決定週日的起跑位置（罰退前，罰退見後面說明）。他不會再上場，也沒有下一次機會把這個排位名次換掉。
留下來的 16 輛車進入 Q2。這句話的另一面是：Q1 不需要拿第一。它只要求你不是最後 6 個。
Q2 再砍 6 位，跑出全場最快圈的人為什麼拿不到桿位
Q2 的時長是 15 分鐘，一樣砍掉最慢的 6 位。這 6 位的排位名次是第 16 到第 11 名，名次同樣由各人在 Q2 的最快單圈決定。F1 官方指南把前兩次砍人寫成一句話：「The six slowest drivers are eliminated after Q1, before six more drop out from Q2 – thereby setting the grid positions from 22nd up to 11th」。
留下的是 10 位。
新手最常想歪的地方在這裡：「我在 Q2 跑出全場最快的一圈，桿位（pole position，排位名次第 1 名）不就是我的嗎？」不是。因為每節結束後圈速歸零，桿位只看最後一節 Q3 誰跑出最快一圈。Q1 或 Q2 的最快圈只能幫你晉級，帶不進下一節。
所以前兩節與最後一節的任務不同：前面兩節只問你有沒有被砍，最後一節才問你排第幾。
Q3 剩 10 位，最快的一圈換到桿位
進入 Q3 的 10 位車手，爭的是排位名次的前 10 名。時長 13 分鐘，沒有人再被淘汰，比的是各人在這一節的最快單圈。最快的那位拿到桿位，第二快排第 2，往下依序排到第 10。
把三節放在同一張表裡看，會發現這套設計的邏輯很整齊：
| 節次 | 時長 | 被淘汰的人數 | 進入下一節 | 淘汰者鎖定的排位名次 |
|---|---|---|---|---|
| Q1 | 18 分鐘 | 6 位 | 16 位 | 第 22 到 17 名 |
| Q2 | 15 分鐘 | 6 位 | 10 位 | 第 16 到 11 名 |
| Q3 | 13 分鐘 | 無 | 無 | 第 10 名到第 1 名（桿位） |
這張圖只講一件事：人數一路變少，但排位名次是從後面往前面填的。Q1 的淘汰者先填第 22 到 17 名，Q2 的淘汰者接著填第 16 到 11 名，最後 Q3 的 10 位才爭前 10 名。第一個被淘汰的人，反而最早知道自己的排位名次。
這裡還有一個要分清楚的地方。上面講的是「排位名次」。週日正賽實際站在哪一格，還可能受到其他規則影響，例如賽會的罰退。這些罰則的細節在F1 罰則怎麼判，這篇不展開。
圈速慢過 Q1 最快圈的 107%，不等於不能參加正賽
Q1 還有一條容易被誤讀的門檻，叫 107% 規則。它的內容是：在 Q1 被淘汰的車手，如果他的最佳圈速超過 Q1 最快圈的 107%，會被列為「未獲排名」（unclassified）。未獲排名的人排在所有已經排名的車手後面。
看到「107%」，很多新手會直接以為這位車手不能上場。不是這樣。FIA 條文的寫法是，未獲排名者是否參加接下來的正賽，由賽會幹事（stewards）逐案決定。條文另外提到，幹事可以參考這位車手在其他練習賽的圈速，也可以參考他過去的表現。
還有一個例外：如果賽事總監（Race Director）宣布賽道是濕地，這條 107% 規則就不適用。
所以 107% 是一道篩選的門檻，不是一張判決書。慢過門檻的人先被標記，能不能出賽，由幹事看整個週末的證據再決定。
衝刺排位縮成 12、10、8 分鐘，還指定用什麼輪胎
有些週末會多一場衝刺賽（Sprint）。衝刺賽有自己的排位，叫衝刺排位（Sprint Qualifying）。三節分別叫 SQ1、SQ2 與 SQ3，時長是 12 分鐘、10 分鐘與 8 分鐘，比一般排位賽短了很多。
淘汰的邏輯卻一模一樣。SQ1 與 SQ2 各淘汰最慢的 6 位，鎖定衝刺排位的第 22 到 17 名與第 16 到 11 名，前 10 位進入 SQ3 搶第一。差別只在這排的是衝刺賽的排位名次，決定衝刺賽的起跑位置（罰退前），不是週日正賽的。哪些週末有衝刺賽、衝刺賽怎麼跑，對照請看F1 大獎賽週末怎麼過。
衝刺排位還多一個限制：乾地時輪胎是被指定的，SQ1 與 SQ2 用中性胎，到 SQ3 才用軟胎（FIA B6.3.9 條）。為什麼輪胎要分軟中硬，可以看F1 輪胎為什麼分軟中硬。
所以下次轉播出現 SQ1 三個字母時，可以直接用一套邏輯去看：時間縮短，輪胎被規定，但每節砍 6 位、最後 10 位搶第一的骨架不變。
常見問題
排位賽被淘汰的車手，週日還能比賽嗎？
可以。被淘汰只代表他的排位名次由該節成績決定：Q1 淘汰者排第 22 到 17 名，Q2 淘汰者排第 16 到 11 名。另需注意，圈速超過 Q1 最快圈 107% 或未做出有效圈速者，都可能列為未獲排名，能否出賽由賽會幹事決定。
在 Q2 跑出全場最快的一圈，可以拿桿位嗎？
不行。每一節結束後圈速會被刪除，桿位只看 Q3 誰跑出最快的一圈。Q1 與 Q2 的成績只決定能不能晉級，或被淘汰後排第幾名。
2026 年的排位賽每一節有多長？
Q1 是 18 分鐘，Q2 是 15 分鐘，Q3 是 13 分鐘。衝刺排位比較短，SQ1 是 12 分鐘，SQ2 是 10 分鐘，SQ3 是 8 分鐘。
排位第 1 名一定就是正賽的第 1 格嗎？
排位名次與實際出發格是兩件事。實際出發格可能受到罰退等規則影響，這篇沒有涵蓋，罰則的種類可以看罰則篇。
接下來看什麼
資料來源
一手來源（官方與規章）：
- FIA，《2026 Formula 1 Regulations, Section B Sporting, Issue 08》（2026-08-05） （B2.4 排位賽時長與淘汰、B2.4.3 名次與 107%、B6.3.9 衝刺排位用胎）
- F1 官方，《The beginners' guide to the Formula 1 weekend》 （Q1／Q2／Q3 時長、6 加 6 淘汰、前 10 名的排位名次與桿位）
- F1 官方，《The beginners' guide to the F1 Sprint》 （衝刺排位 12／10／8 分鐘、輪胎指定）
二手來源（百科與媒體）：
- 維基百科，《107% rule》 （107% 規則的歷史與濕地例外，僅作線索，內容以 FIA 條文為準）
查證日：2026-09-25。規章版本：FIA 2026 運動規章 Section B Issue 08（2026-08-05），條號 B2.2、B2.4、B6.3.9 是逐條對照 PDF 核對的。限制：正賽實際發車格的罰退換算公式沒有查到，所以文中只講排位名次，不寫成一定等於發車格。