2026 年澳洲大獎賽的第一場練習賽，官方成績表最後一列是斯托爾（奧斯頓馬丁）。名次第 21，落後榜首 30.067 秒，圈數欄寫著 3。
榜首是勒克萊爾（法拉利），跑了 33 圈，最快單圈 1:20.267。第 19 名的諾里斯（麥拉倫）跑了 7 圈。
3 圈和 33 圈排在同一張表上。這張表只記一個數字：每位車手在那一場跑出的最快單圈。
練習賽的名次不排週日的發車格，發車順位以排位賽為基礎（違規等情況，規章另有改到維修區起跑的處理），週末全貌見F1 大獎賽週末怎麼過。練習賽比較像車隊不必為名次負責的試車時段。規章給它的東西不多：一小時的單圈榜、一份輪胎配額、幾個額外車手的名額。
標準週末三場練習，衝刺週末只有一場
標準週末，規章稱 Standard Format Competition（SFC），指排有正賽、沒有衝刺賽的一站。三場練習各 1 小時：第一個上賽道日先跑 FP1 和 FP2，兩場之間隔 2 到 3 小時（B2.1.1 a）；FP3 排在第二個上賽道日，離 FP2 結束至少 18 小時（B2.1.1 b）。
這組數字有一個例外。該站若提供 ICTT 加測輪胎，FP2 會延長為 1.5 小時，FP3 的間隔也改成至少 17.5 小時（B2.1.1 a.i、b.i）。ICTT 是什麼，輪胎那一節再講。
衝刺週末，規章稱 Alternative Format Competition（AFC），指排有衝刺賽的一站。規章裡沒有「衝刺週末」這個詞，這是站內慣用的譯法。這種週末只有一場練習賽 FP1，1 小時，在第一個上賽道日（B2.1.2 a）。官方新手指南的說法是，那一小時就是車隊與車手為這個週末測試調校的全部時間，之後同一天就是衝刺排位賽。
FP1 有一條延長的路：不晚於該站開始前 7 天，經 FIA、CRH 與多數車隊同意，可以延長為 1.5 小時（B2.1.2 a.i）。衝刺週末的細節見F1 衝刺賽週末怎麼跑。
賽果頁也對得上規章。formula1.com 的 2026 年澳洲站（標準賽制）賽果頁有 Practice 1、Practice 2、Practice 3 三個分頁。英國站（衝刺週末）只有 Practice 1，接著是 Sprint Qualifying 與 Sprint Grid 的分頁。
榜首跑了 33 圈，第 21 名只跑 3 圈：名次只看單圈最快
練習賽的名次規則只有兩句。每位車手依該場跑出的最快單圈排序，最快的排第一，其餘依序往後（B2.1.3）。多位車手單圈時間完全相同，先跑出那個時間的排前面（B2.1.3）。
不看圈數，也不看長跑。
回到澳洲 FP1。成績表的欄位是名次、車號、車手、車隊、Time / Gap 與 Laps。Time / Gap 是最快單圈與落後差距，不是完賽時間。前三名是：
榜尾的畫面很不一樣。第 19 名的諾里斯落後 4.124 秒，跑了 7 圈。第 21 名的斯托爾落後 30.067 秒，跑了 3 圈。
同一站的 FP2 又換了一批面孔。皮亞斯特里（麥拉倫）以 1:19.729 排第 1，跑了 26 圈。FP1 的榜首勒克萊爾落到第 5，落後 0.562 秒，跑了 30 圈。
成績頁沒有寫斯托爾與諾里斯圈數少的原因，能確定的只有圈數本身。名次表只反映「最快的那一圈」，所以把它當戰力表來讀，很容易讀歪。
FP1 查車、FP2 長跑、FP3 短跑：官方說的是傾向，規章沒規定
每場練習做什麼，官方新手指南有一段描述，措辭都是傾向。
- FP1 通常用來確認賽車運作正常，接著車手開始摸賽道、思考調校。
- FP2 多留給更長的連續跑，長跑是為正賽做準備；條件合適時，也會拿一部分時間做排位模擬。
- FP3 是標準週末最後一場練習，車手傾向做較短的跑，為排位賽做準備。指南說這最後一小時讓車隊多一點時間微調，之後就進入封閉管制，多數車輛作業被禁止。封閉管制見封閉管制是什麼。
指南用的是 typically、generally、tend to。規章 B2.1 講的是場次、時長和名次怎麼排。每一場該做什麼，出自官方指南，不是規章條文。
所以看到某位車手 FP1 只跑幾圈，先別急著解讀。官方指南描述的 FP1，通常就是先確認賽車正常的一場。
練習賽的新面孔不是湊數：24 小時前通報，整季有 2 站是規章要求
除了正選車手，規章允許車隊在 FP1 與 FP2 另外使用額外車手，前提是 B1.7.3 列的條件都成立（B1.7.3）。條件有這幾條：
- 至少在 FP1 預定開始前 24 小時通知 FIA。開始前 2 小時內才變更的，須經賽會幹事同意（B1.7.3 a）。
- 一場練習賽最多用到 2 位車手（B1.7.3 b）。
- 額外車手使用分配給他的競賽號碼，使用被替換的正選車手的動力單元與輪胎（B1.7.3 d、e）。
- 持有超級執照，或僅限自由練習超級執照（B1.7.3 f）。
這條授權只寫 FP1 與 FP2，FP3 不在內。標準賽制的站，使用額外車手的車隊，還須讓這些車手在 FP2 結束後的同一時段向媒體提供可用性，形式由媒體代表決定（B10.1.2 d）。
整季另有 2 站，是規章的要求，不是車隊自己挑的。規章寫的是：整季有 2 站，每輛登記參賽的車，車隊都須派出一位生涯 F1 世界錦標賽正賽出賽不超過 2 場的車手。車隊要在該站開始前 7 天，以書面通知 FIA 這位車手是誰、開哪一輛車（B1.7.3 c）。
這條有幾個容易讀過頭的地方。
- 條文沒有寫是哪兩站，也沒有寫在 FP1 還是 FP2，範圍來自整條授權的「FP1 與 FP2」。所以只能說「FP1 或 FP2」，不是「FP1 義務」。
- 條文沒有要求新秀開滿整場。
- 規章的主詞是「每輛登記參賽的車」，計的是「出賽」的正賽場數。
formula1.com 2026 年 6 月 11 日的報導，把它寫成每位全職車手整季要在兩場練習賽讓位給新秀，用的是「已出賽不超過兩場大獎賽」。同一篇稱巴塞隆納站有 7 支車隊在 FP1 派出新秀。這是官方網頁的說法，條文以規章為準。
車隊自己的自由練習車手，規章要求持有效的僅限自由練習超級執照與國際執照（A3.3.1 a）。這張執照的申請條件、300 公里測試與試用期，見超級執照是什麼。有一條和練習賽直接有關：持有人若在某站練習賽順利跑滿至少 100 公里、且沒被記罰分，該站可額外得 1 點，累計最多 10 點（Appendix L 附表 1）。
練習賽用的輪胎，和排位賽、正賽是同一份配額
每位車手每站的乾胎配額，標準賽制是 13 套（硬胎 2、中性胎 3、軟胎 8），衝刺週末是 12 套（硬 2、中 4、軟 6），有 ICTT 的標準賽制是 12 套（硬 2、中 3、軟 7）。規章另寫，FIA 可在輪胎供應商同意下另作決定（B6.2.4）。
練習賽、排位賽、正賽用的都是這一份，不是練習賽另外發一份。比賽期間能用的輪胎，只有規章列出的配額與加測胎（B6.3.1）。完整配額表見F1 輪胎為什麼分軟中硬。
用了要還。未提供 ICTT 加測胎的標準賽制，每場練習結束後 2 小時內，車隊都要以電子方式歸還 2 套乾胎，FP1、FP2、FP3 各一次。FP1 與 FP2 若都被宣告濕地或取消，FP2 那一批中的 1 套可以保留，到 FP3 結束後 2 小時內再還（B6.3.8 a）。有 ICTT 的站與衝刺週末，歸還另有各自的條款（B6.3.10、B6.3.9）。
雨胎有自己的門檻。練習賽中，半雨胎與全雨胎要等賽事總監宣告賽道為濕地之後才能用。宣告之後，剩餘時間乾胎、半雨胎、全雨胎都可以用（B6.3.5）。雨天的完整做法見下雨的 F1 怎麼跑。
還有兩種加測胎，名字很像，不要混在一起。
- ICTT 是比賽期間輪胎測試（in-competition tyre testing）。每季最多 2 站標準賽制的比賽可能提供額外乾胎；若其中一站因天氣等原因不適合評估，可以在第三站再提供（B6.1.1 c）。有提供的站，每位車手須在 FP2 使用這些測試規格的乾胎（B6.6.2）。
- ICTE 是比賽期間輪胎評估（in-competition tyre evaluation）。某些標準賽制站可能提供 1 種額外規格，每位車手最多 2 套，可在 FP1 與 FP2 使用，並須在 FP2 結束後 2 小時內全部電子歸還（B6.5.1、B6.5.2、B6.5.3）。
哪一站有這些加測胎，FIA 的通知期不同：ICTT 至少在賽前 4 週通知，ICTE 至少在賽前 1 週通知（B6.1.2 a、c）。這是預設做法，FIA 可在輪胎供應商同意下另作決定（B6.1.2）。
練習賽可能被多次中斷，結束後還有練習起跑與夜間封存
賽事總監可以為了安全與賽事順暢，視需要多次、長時間中斷單圈時間分類賽段（LTCS）。規章把練習賽、衝刺排位賽與排位賽都列在這類賽段裡，寫法是包括但不限於。中斷對哪些車手取得正賽或衝刺賽出賽資格的可能影響，不接受抗議（B4.1.3）。
被中斷之後能不能補時間，規章有一條專寫衝刺週末的 FP1：如果在進行 45 分鐘以前被中斷，而且還沒依 B2.1.2 a.i 延長過，這場練習賽可以延長，讓賽車能上賽道的總時間維持原定。前提是不能違反 B2.2.1，也就是衝刺排位賽要在 FP1 結束後 2.5 至 3.5 小時內開始（B4.2.1）。
每場練習賽的結束信號出示後，還在賽道上的車手可以做練習起跑。做法是過線後再跑一圈回到起跑格，從標示的格位起跑，盡量往前停。前方同一側已經有停著的車時不得做。用詞是「可以」，不是必須。賽事總監若認為需要停止，會出紅旗，並在起跑線亮橘燈（B4.2.2）。正賽暖胎圈禁止練習起跑，那是另一條規定，見F1 正賽怎麼起跑。
標準賽制還有一段夜間封存：FP2 結束後 3 小時內，該場用過（或原本想用但沒開出維修區）的賽車要蓋好，等 FIA 上封條；FP3 開始前 3 小時，封條與遮蓋才可以拆。有 Restricted Period 3 例外的車隊不受這條限制（B3.4.1、B9.5.3）。衝刺週末沒有這一段，改成衝刺排位賽結束後 2 小時內封存；每隊可有 1 輛車因行銷目的、事先與技術代表安排，最多再延後 2 小時（B3.4.2 a）。
最後是維修區。維修區在整個賽事期間有 80 km/h 的速限，賽事總監可以調整。在練習賽、排位賽或衝刺排位賽中超速，車隊每超 1 km/h 罰 100 歐元，上限 1,000 歐元（B1.6.3 a）。判罰的其他細節見F1 罰則怎麼判。
常見問題
練習賽排第一，週日就會贏嗎？
無法這樣推。練習賽的名次只依最快單圈排序，圈數不同，車隊的測試計畫也不同。2026 年澳洲站 FP1 榜首勒克萊爾跑了 33 圈，同一站 FP2 他排第 5，榜首換成皮亞斯特里。官方指南描述的用途也是傾向：FP1 常用來確認賽車正常，FP2 多做長跑。週日的發車順位以排位賽為基礎，不看練習賽名次。
每個賽車週末都有三場練習賽嗎？
不是。標準賽制有 FP1、FP2、FP3 三場。衝刺週末只有 FP1，預設 1 小時，經 FIA、CRH 與多數車隊在該站開始前 7 天同意可延長為 1.5 小時，之後就是衝刺排位賽。標準賽制中提供 ICTT 加測輪胎的站，FP2 會延長為 1.5 小時。
練習賽為什麼會出現不是正選的車手？
規章允許車隊在 FP1 與 FP2 另外使用額外車手，須在 FP1 預定開始前至少 24 小時通知 FIA（開始前 2 小時內的變更須經賽會幹事同意），一場練習賽最多用到 2 位車手，並持有超級執照或僅限自由練習超級執照。整季另有 2 站，每輛登記參賽的車都須派出生涯正賽出賽不超過 2 場的車手。
練習賽用的輪胎，是另外一份嗎？
不是。練習賽、排位賽、正賽用的是同一份每站輪胎配額，練習賽結束後還要依序電子歸還部分乾胎。ICTE 與 ICTT 的加測胎另外計算。
接下來看什麼
- F1 大獎賽週末怎麼過：三天、五場考試、一場正賽
- F1 衝刺賽週末怎麼跑：多一場短賽，其他環節怎麼跟著變
- 超級執照是什麼：想開 F1 要先拿到哪張通行證
- F1 輪胎為什麼分軟中硬：同一款 C3，在澳洲站是硬胎，在日本站是軟胎
資料來源
一手來源（FIA 規章與官方賽果）：
- FIA 2026 F1 Regulations, Section B [Sporting], Issue 08（2026-08-05）：B1.6.3 維修區速限、B1.7.3 額外車手與新秀、B2.1 練習賽、B3.4 封存、B4.1 與 B4.2 中斷與練習起跑、B6.1 至 B6.6 輪胎、B10.1.2 d 媒體
- FIA 2026 F1 Regulations, Section A [General Regulatory Provisions], Issue 03（2026-06-25）：A3.3.1 a 自由練習車手的執照
- formula1.com 2026 澳洲大獎賽 Practice 1 成績
- formula1.com 2026 澳洲大獎賽 Practice 2 成績
- formula1.com 2026 英國大獎賽 Practice 1 成績
官方說明：
- formula1.com：The beginners guide to the Formula 1 weekend：三場練習的用途描述與衝刺週末流程
- formula1.com：Which rookies are getting FP1 outings at the Barcelona-Catalunya Grand Prix（2026-06-11）：新秀規則的官方網頁說法
二手來源：本文未使用媒體報導作為事實依據。
查證日：2026-09-26。限制：本文條款皆為 2026 年現行，Section B Issue 08 的 2027 年修改段沒有列入這些條款；輪胎配額表由 PDF 轉出後人工對表；Appendix L 附表 1 的 100 公里加點沒有附連結；2026 年各站哪一站提供 ICTE 或 ICTT、哪兩站由哪位新秀上場的官方名單沒有查到；成績頁沒有寫各車手圈數少的原因，文中不推論；圈數與名次取自成績頁當日內容。