衝刺週末的第一天，轉播裡的練習賽只出現一次。練習賽結束沒多久，車手就被叫回賽道排位，但這場排位排的不是週日的發車順序。
衝刺週末有哪幾場、各長多久，前面的文章已經排過，見大獎賽週末篇。排位三節怎麼淘汰，見排位賽篇。這篇只問一件事：多了一場短賽之後，週末裡還有哪些東西被搬了位置。
圖上最顯眼的差別是：左邊有三場練習賽，右邊只有一場，空出來的兩個位置換成衝刺排位賽與衝刺賽。往下看，每一段都在問同一件事：這個變動帶來什麼後果。
第一天只有一場練習，排位在練習結束後 2.5 到 3.5 小時就開始
一般週末的第一天有兩場練習賽（FP1、FP2），第二天還有一場 FP3。衝刺週末只有一場 FP1，長度一小時（B2.1.2a）。賽前經 FIA 與多數車隊等各方同意，這場可以延長為 1.5 小時。FP1 若中途被中斷，規章另有條款在特定條件下允許延長，用來保留原定的上賽道時間。
練習賽的用處是讓車隊調校（set-up）。調校就是調整賽車的各項設定，讓車適合眼前這條賽道。一般週末的車隊有三場可以試，衝刺週末只有一場。
更緊的是接下來的時間。衝刺排位賽（Sprint Qualifying，簡稱 SQ）在 FP1 結束後至少 2.5 小時、至多 3.5 小時開始（B2.2.1）。對照一般週末，排位賽排在第二天，中間還隔著 FP3，FP3 結束後 2 到 3 小時才開始排位。
賽曆資料能看到這個間隔。2026 年中國站的 FP1 在 UTC 03:30 開始，SQ 在 UTC 07:30 開始，FP1 結束到 SQ 開始隔 3 小時。6 個衝刺站逐站核對，FP1 結束到 SQ 開始都隔 3 到 3.5 小時，全部落在規章允許的範圍內。
所以衝刺週末的第一天是這樣過的：一小時練習，等幾個小時，然後排位。車隊沒有第二場、第三場練習可以修正第一場的判斷。
SQ 的三節長度與淘汰方式，見排位賽篇。SQ 在乾地用胎也有指定：SQ1 與 SQ2 各最多用一組，而且只能是新的中性胎；SQ3 最多用一組，只能是軟胎（B6.3.9a）。輪胎為什麼分軟中硬，見輪胎篇。
輪胎還有一個總量的差別。每位車手整個週末最多可使用的乾地胎，衝刺週末是 12 組，一般週末是 13 組（B6.3.4；一般週末若另外提供測試用胎，上限也是 12 組）。這是「可使用上限」，和輪胎篇寫的「配發」是兩張表，數字不同，不要混在一起看。
官方說衝刺賽約 30 分鐘，規章的計時門檻卻是 1 小時
週六是衝刺賽（第二個上賽道日，B2.3.1），比賽結束後 3 到 4 小時，正賽的排位賽開始（B2.4.1b）。也就是說，衝刺週末的週六，一天排一場衝刺賽與一場正賽排位賽，中間隔幾個小時。一般週末的週六是 FP3 與一場排位。
衝刺賽的長度，有兩個看起來不一樣的說法。
Formula1.com 的新手指南寫的是：衝刺賽約 100 公里，約一場正賽的三分之一，應該會跑大約 30 分鐘。規章 B2.3.2 條寫的是距離：原則上是超過 100 公里的最少完整圈數，另有例外。B2.3.3 條寫的是時限：從起跑訊號起滿 1 小時仍未跑完排定距離時，領先者跑完當圈的下一圈就收旗；中途紅旗中斷的時間會累計進這 1 小時，合計最多 1.5 小時。
兩個說法不矛盾。30 分鐘是官方預估，1 小時是規章的計時門檻，紅旗中斷時最多累計到 1.5 小時。正賽的計時門檻是 2 小時，含紅旗最多累計到 3 小時，兩者的細節見大獎賽週末篇。
強制進站也是同一個道理。規章要求「至少使用兩種乾地胎規格」的條款，寫的是正賽（B6.3.6），衝刺賽條文裡沒有對應的條款。Formula1.com 更直接：不像大獎賽，衝刺賽沒有強制進站。所以衝刺賽要不要進站，由車隊自己決定。進站換胎的邏輯見進站策略篇。
衝刺賽的積分只發前 8 名，1 到 8 名依序 8 到 1 分。領先者要跑完排定距離的 50% 以上，而且至少跑完兩個連續、沒有安全車或虛擬安全車程序的完整圈，才會發分。細節見積分篇。
衝刺賽的罰退能帶到週日嗎？規章分成兩本帳，再留幾個出口
先講最基本的事：衝刺週末有兩張發車格，兩張是分開排的。衝刺賽的發車格依衝刺排位賽的名次（B2.3.4a），正賽的發車格依排位賽的名次（B2.5.4a）；排位沒辦成時，規章另有備援排法。Formula1.com 說衝刺賽的結果對大獎賽發車格沒有影響，只有很特殊的情況例外，例如罰退與撞車損壞。衝刺賽贏了不等於週日排第一，見大獎賽週末篇。
分開排的，連罰退的帳也是分開記的。
發車罰退（grid position penalty）是把車手從排位名次往後退幾格的處罰。衝刺賽和正賽的罰退各記一本帳：排衝刺賽發車格時，只算累積給衝刺賽的扣格；排正賽時，只算累積給正賽的（B2.3.4b、B2.5.4b）。累積未服刑扣格在 15 格以內的車手，先以排位名次加上未服刑罰退算暫時格位，再依規章遞補空位；過去 12 個月累積未服刑扣格超過 15 格的，直接排到那一場已分類車手的最後面。
兩本帳為什麼分開，規章沒有另寫一句說明，這裡只能說是條文的字面設計。
罰退落在哪一張發車格，要看違規發生在哪裡。練習賽與排位這類比單圈時間的場次，違規被判扣格時，預設扣正賽的發車格；只有駕駛違規發生在 SQ，才改扣衝刺賽的（B1.9.4b）。動力單元超額使用的扣格，寫明扣的是正賽的發車格（B8.2.8），配額見動力單元配額篇。
那衝刺賽本身出的事呢？賽會幹事在衝刺賽可用的處罰，和正賽同一份清單，從 5 秒加罰、扣格到取消成績都在裡面（B1.9.5）。5 秒與 10 秒的加罰怎麼運作，見罰則篇。
這份清單裡，能讓衝刺賽的事落到另一場比賽發車格的路徑，至少有下面三條：
- 直接判扣格：扣的是車手 12 個月內參加的下一場衝刺賽或正賽（B1.9.5h）。
- 加罰沒服完：5 秒或 10 秒加罰因為不列名次而服不了，或通過維修區、罰停因為退賽而服不了，賽會幹事可以（may）改判下一場正賽扣格（B1.9.6e）。
- 警告累積：在衝刺賽吃到的警告（reprimand）若是同一季的第五次，並符合條文條件，該站正賽扣 10 格（B1.9.5f）。
第二條寫的是「下一場正賽」，Formula1.com 的說法是通常就是隔天的大獎賽。「同一週末的週日正賽」是這兩處合起來的讀法，規章沒有逐字寫「同週末」，這裡標為推論。而且這一條是「可以」，不是「一定」。誰是賽會幹事、各自管什麼，見賽會幹事篇。
所以答案是：衝刺賽的罰退不會自動帶到週日。兩張發車格各自計帳，衝刺賽的違規要影響週日的發車格，要先經過賽會幹事的判罰，走上面這類特定路徑。
封閉管制在衝刺週末切成兩段，兩段之間的空檔是推論
封閉管制（parc fermé）的意思是：賽車進入管制之後，車隊不能隨便改車。一般週末從排位開始管到正賽，白話定義見封閉管制篇。
衝刺週末有兩張發車格，管制也分成兩段（B3.5.1）。
- 第一段：從 SQ 期間第一次駛離維修區起，管到衝刺賽起跑。
- 第二段：從排位賽期間第一次駛離維修區起，管到正賽起跑。
整場排位都沒駛離維修區的車，規章另訂了起算點。
第一段還有幾個時間點（B3.4.2）。SQ 結束後原則上兩小時內，車要蓋好，等 FIA 貼封條；另有行銷用途的例外，經事先安排，每支車隊可為一輛車延長最多兩小時。衝刺賽形成圈開始前 3 小時，封條與遮蓋可以拆，但車仍在管制中，管到衝刺賽起跑。形成圈與起跑流程，見起跑篇。
看了這兩段，會冒出一個問題：衝刺賽結束到排位賽開始之間，車在不在管制裡？
規章的兩個區間沒有把這段列進去。依這個字面推得，衝刺賽之後、排位賽之前，賽車不在管制中。這是依條文區間的推讀：規章沒有寫「衝刺賽後可以改車」這句話，允許哪些作業的清單也沒有核，所以這篇不寫「衝刺賽後車隊可以改什麼」。
違規的處罰倒是明文分兩段（B3.5.3b）。衝刺賽起跑前違反管制，這位車手要從維修區起跑衝刺賽；排位賽開始之後違反，則要從維修區起跑正賽。條文沒有寫兩個時間點中間（衝刺賽開跑後到排位賽開始前）怎麼處理，和上面的空檔是同一個縫。
車隊的時鐘也拆成兩個半場：換車手、偵察圈與限制作業期
把上面的變動放在一起，衝刺週末其實是兩個半場：SQ 到衝刺賽是前半場，排位賽到正賽是後半場。每個半場各有一次排位、一張發車格、一段封閉管制、一本罰退帳。連幾個車隊作業的時間點，也分別掛在兩個半場上。
| 項目 | 前半場（衝刺賽側） | 後半場（正賽側） |
|---|---|---|
| 決定發車格的場次 | 衝刺排位賽（SQ） | 排位賽 |
| 封閉管制的起點 | SQ 第一次駛離維修區 | 排位賽第一次駛離維修區 |
| 換車手的截止時間 | 要跑衝刺賽的車手，SQ 開始前 | 只跑正賽的車手，排位賽開始前 |
| 偵察圈的維修區出口 | 衝刺賽前 30 分鐘開，開 5 分鐘 | 正賽前 40 分鐘開，開 10 分鐘 |
偵察圈（reconnaissance lap）是比賽前，車手先出維修區繞賽道跑圈。衝刺賽前的出口只開 5 分鐘，每位車手只能跑一圈；正賽前開 10 分鐘，車手可以跑不只一圈（B5.2.2a、b）。這兩個數字在 2027 年的條款裡，衝刺賽的部分用字不變。
換車手的截止時間也分兩段（B1.7.2b）。要跑衝刺賽的車手，要在 SQ 開始前換好；只跑正賽的車手，到排位賽開始前才截止。兩段的更換，依提出的時間點都可能需要賽會幹事同意；因不可抗力的更換，規章另外處理。
還有一個偏車隊營運的時間點：限制作業期（Restricted Period Three）。衝刺週末的基本範圍是衝刺賽形成圈開始前 14 小時，到開始前 3 小時；一般週末則是 FP3 開始前 14 小時到前 3 小時（B9.5.1c）。起算點從 FP3 換成衝刺賽的形成圈，是節奏重排的一個例子。
這張表要讀的重點不是每個數字，而是每一列都有兩欄。多一場短賽不是在週末尾端多塞一個節目，而是把原來只有一份的排位、發車格、管制與截止時間，複製成兩份，各自掛在自己的比賽上。
常見問題
衝刺週末有幾場練習賽？
一場。規章 B2.1.2a 寫的是只有 FP1，長度一小時（經各方同意可延長為 1.5 小時），在第一個上賽道日。FP1 若中途被中斷，規章另有條款在特定條件下允許延長。一般週末則是第一天兩場（FP1、FP2），第二天再有 FP3。
衝刺賽有強制進站嗎？
沒有。規章要求至少使用兩種乾地胎規格的條款，寫的是正賽。Formula1.com 的新手指南也寫，不像大獎賽，衝刺賽沒有強制進站。要不要進站，由車隊決定。
衝刺賽被罰退，週日正賽也會跟著退嗎？
不會自動跟著退。衝刺賽與正賽的發車罰退分開計帳。SQ 期間的駕駛違規，罰退套在衝刺賽的發車格。衝刺賽的違規要影響正賽發車格，要靠賽會幹事另外判，例如改判下一場正賽扣格。規章寫的是賽會幹事「可以」這樣做，不是一定。
衝刺週末的封閉管制是怎麼分的？
分兩段。第一段從 SQ 期間第一次駛離維修區，管到衝刺賽起跑；第二段從排位賽期間第一次駛離維修區，管到正賽起跑。整場排位都沒駛離維修區的車，另有起算點。違反第一段，要從維修區起跑衝刺賽；違反第二段，要從維修區起跑正賽。
接下來看什麼
資料來源
一手來源（規章與官方）：
- FIA：2026 年 F1 規章 Section B 運動規章 Issue 08，引用 B1.7.2、B1.9.4 至 B1.9.6、B2.1 至 B2.5、B3.4、B3.5、B5.2.2、B6.3.4、B6.3.6、B6.3.9、B8.2.8、B9.5.1（時間線、發車格、罰退、封閉管制、輪胎與車隊作業節點）。
- FIA：2026 年 F1 規章 Section A 通則 Issue 03，引用 A2.2.2 條（衝刺賽積分與 50% 門檻）。
- Formula1.com：F1 衝刺賽新手指南（衝刺賽約 100 公里與約 30 分鐘、無強制進站、衝刺賽結果對大獎賽發車格的影響、罰退通常在隔天的大獎賽服刑）。
二手來源（媒體）：本篇沒有引用媒體報導。賽曆日期與時間取自本站賽曆資料（UTC 時間）。
查證日：2026-09-25。限制：「衝刺賽後、排位賽前不在封閉管制內」與「下一場正賽就是同週末的正賽」兩處是依條文字面的推論，規章沒有逐字寫明；封閉管制允許哪些作業的清單、實際案例、各衝刺站的衝刺賽圈數，這篇都沒有查到，所以沒有寫。