2023 年奧地利站，方格旗落下之後，比賽對車手來說結束了，對 FIA 來說還沒有。
FIA 是國際汽車運動總會，也就是 F1 規則的制定者。幾個小時之後，FIA 經審查追加 12 項罰則，對象是 8 位車手，原因是賽道界線。當時待審的疑似出界紀錄，總數超過 1,200 件（formula1.com，2024 年 6 月報導）。
起因是 Aston Martin 車隊（奧斯頓馬丁）抗議，有些出界沒有被正確辨識與處罰。審完之後，塞恩斯降兩名，掉到第 6 名；漢米爾頓的罰時從 5 秒加重為 10 秒，降一名到第 8 名（Autosport，2023 年 7 月報導）。
一條線的判定，就能讓名次在賽後改寫。所以要先弄清楚，那條線到底怎麼算。
白線本身算賽道，整輛車都沒碰到賽道才算離開
先講結論：壓在白線上不算出界。多數賽道用一條白線標出賽道的外緣。Motor Sport 雜誌 2024 年的報導說，這條線本身算賽道的一部分（Motor Sport，2024 年 6 月）。
規章寫得更精確：只要車上還有任何一個部分碰著賽道，就不算離開。畫在賽道邊緣的白線算賽道，路緣石（kerb）不算（2026 年 F1 運動規章 B1.8.6 條）。路緣石就是彎道內外側那些紅白條紋的凸起。FIA 的附則 L 多補一個例外：夾在兩條白線之間的那段路緣石，在該條的判定上視為賽道（第四章 2c 條）。
所以轉播裡常聽到的「四輪都出線」，是白話說法。條文的字眼是「任何一個部分」。
最容易搞混的是第二列。輪胎只要還有一小條壓在白線上，車就還在賽道上。2024 年，賽事總監 Wittich 對這件事的說法很乾脆：車上沒有任何部分還在白線上，就是出界（Once there's no part of the car on the white line, that's it，formula1.com，2024 年 6 月）。
賽車手為什麼會把車開到線邊？答案放在另一篇：彎心是什麼。
出了界不一定犯規，回來時賺到好處才是問題
新手常以為，出界就是犯規。條文沒有這麼寫。
B1.8.6 條開頭要求車手隨時盡力使用賽道，沒有正當理由不得離開。同一條的後段才處理離開之後的事：離開賽道的車手可以重新加入，但只能在安全時回來，而且不得取得任何持久優勢。附則 L 第四章 2c 條也有同樣的規定。
接著是這條裡最容易被誤讀的一句。原文是：賽事總監可以完全自行裁量，給車手一個機會，把因為離開賽道而得到的全部優勢歸還。
注意動詞。條文寫的是「可以給機會」，不是「必須歸還」。要不要給機會由賽事總監決定。怎麼歸還，條文沒有寫。
什麼叫「持久優勢」？條文沒有替它下定義，也沒有任何數字。所以同樣是出界，賺到的好處有多大、有沒有留到之後，都要由人來判斷。
賽事總監就是比賽期間管理賽事的官員，他和賽會幹事各管什麼，見賽道邊是誰在判。
沒有寫死的罰則表，幹事看完影像才決定罰不罰
出界之後的處理，走的是一般的事件流程。
賽事總監可以把賽道上的任何事件，或疑似違反規章的情況，報給賽會幹事（B1.9.1 條）。賽會幹事，就是負責裁決的官員。要不要處罰，由幹事裁量（B1.9.2 與 B1.9.3 條）。除非幹事明確認定車手要負全部或主要責任，否則不處罰。
幹事看什麼？規章給了一般性的授權：可以使用任何影像或電子手段協助判決，也可以推翻「事實裁判」（B1.3.7 條）。這是一般授權，運動規章裡查不到賽道界線專用的偵測系統條文。
正賽這類計總時間的場次，罰則選項列在 B1.9.5 條：5 秒罰時、10 秒罰時、通過維修區、10 秒罰停、警告、罰退格位、取消資格與停賽等等。條文沒有專門為出界訂一張固定罰則表。每一種罰則怎麼執行，寫在F1 罰則怎麼判。
還有兩條和界線有關的規定，屬於另一個層次。蓄意把對手逼出賽道邊緣，被附則 L 第四章 2b 條嚴格禁止，看起來有這種行為的車手會被提報幹事。而重複的嚴重失誤，或顯現對賽車失控的樣子（例如衝出賽道），也會被提報幹事，最重可到取消資格（附則 L 第四章 2d 條）。
練習賽、排位賽和衝刺排位賽這類按單圈時間排名的場次另有條文。發生事件時，幹事可以刪除車手的圈速，或罰退起跑格位（B1.9.4 條）。這一條是一般授權，沒有寫「出界就刪圈速」。
2024 年的做法是出界三次黑白旗，第四次 5 秒，第五次 10 秒
規章沒有寫階梯，但 2024 年的媒體報導寫了一套。
Motor Sport 2024 年 6 月的報導提到當年的做法：FIA 會在賽前挑出歷來常出問題，或最能賺時間的彎道來監看。在正賽中，同一位車手出界第三次，會被出示黑白旗，作為最後警告。第四次是 5 秒罰時，第五次是 10 秒罰時。Autosport 報導，2023 年奧地利站用的也是第四次 5 秒、第五次 10 秒。
黑白旗是什麼？附則 H 規定，它應只出示一次，是給車手的警告：他有不體育道德的行為，或某個動作若再犯可能受罰。旗子本身沒寫出界。它和出界的對應，來自上面那篇媒體報導。詳細的旗號說明見F1 賽道旁的旗子與燈號。
這個階梯是 2024 年媒體報導的實務做法，不是規章條文。2026 年是否沿用，這次查不到。看轉播時，若出現黑白旗或 5 秒罰時，要以當場的官方說明為準。
同一篇報導還舉了 2021 年巴林站的例子。賽事總監 Masi 賽前修訂的說明寫，4 號彎出口的賽道界線，不以設定圈速為目的監看。正賽中領跑的漢米爾頓，在 4 號彎出界 29 次之後，才收到正式警告。
這個例子這次只查到一家媒體報導。它至少說明，賽前公布的說明，會影響某個彎道怎麼被盯。
常見問題
輪胎壓到白線算出界嗎？
不算。白線本身算賽道的一部分。要整輛車沒有任何部分接觸賽道，才會被判定離開賽道（2026 年 F1 運動規章 B1.8.6 條）。
出界一定會被罰嗎？
不一定。規章允許車手離開賽道後重新加入，前提是安全，而且不得取得持久優勢。賽事總監可以自行裁量，給車手機會歸還優勢。罰不罰由賽會幹事裁量，除非幹事明確認定車手要負全部或主要責任，否則不處罰。
黑白旗、5 秒、10 秒的階梯是規章寫的嗎？
不是。這是 2024 年媒體報導的實務做法：出界第三次黑白旗，第四次 5 秒罰時，第五次 10 秒罰時。規章裡查不到這個階梯，2026 年是否沿用也查不到。
路緣石算賽道嗎？
路緣石本身不算賽道（2026 年 F1 運動規章 B1.8.6 條）。FIA 附則 L 另補一個例外：夾在兩條白線之間的那段路緣石，在該條的判定上視為賽道（第四章 2c 條）。
接下來看什麼
資料來源
一手文件： - FIA 2026 F1 Sporting Regulations Section B，Issue 08（2026-08-05）：B1.3.7 影像與電子輔助、B1.8.6 離開賽道、B1.9.1 至 B1.9.5 幹事裁量與處罰 - FIA International Sporting Code 附則 L，2026（2026 年 6 月公布）：第四章 2b、2c、2d 條 - FIA International Sporting Code 附則 H，2026（2026-06-23 發布）：2.5.4.1 f) 黑白對角旗
官方說明： - formula1.com：紅牛環賽道的改動（2024-06-27）：2023 年奧地利站的 1,200 件、12 項罰則，以及賽事總監 Wittich 的說法
媒體報導： - Motor Sport：What are F1 track limits rules（2024-06-26）：白線定義、黑白旗與 5 秒、10 秒階梯、2021 年巴林站例子 - Autosport：FIA hands out 12 penalties for track limit offences（2023-07-02）：Aston Martin 抗議、塞恩斯與漢米爾頓的名次
查證日：2026-09-25。規章沒有定義「持久優勢」，也沒有寫賽道界線的偵測系統與出界罰則階梯；2026 年賽季實際的出界處理方式與當季判例，這次沒有查到官方文件。