2026 年摩納哥大獎賽的正賽，維修區出現 6 次超速。F1 官方網站的說明文章寫，其中 5 次量到的速度一模一樣：60.1 km/h。
照官方文章的說法，摩納哥站的維修區限速是 60 km/h，不是預設的 80。同一篇文章還說，維修區量速度不用測速槍，也不靠攝影機。
賽道旁這一條通道，規章管的東西比想像中多。速度有上限，車道分兩條，出口有燈，連「什麼時候可以把車放出去」都有明確的判定點。下面照這個順序走一遍。本文寫的是 2026 年現行規章。
維修區限速預設 80 km/h，賽事總監可以修改
規章的預設值是 80 km/h，整個賽事週末的各節都適用（B1.6.3 a）。
這只是預設。賽事總監為了確保比賽安全有序，可以修改這個上限。規章沒有寫哪一站改成多少。
改的例子在 F1 官方網站上：2026 年摩納哥站降到 60 km/h。文章說，少數大獎賽為了安全把限速降到 60，由賽事總監在賽前說明中告知車隊。
限速是怎麼量的？F1 官方文章寫，用的是 FIA 應答器（transponder）和電子計時線圈，不是攝影機或測速槍。量到的是賽車經過維修區內一連串計時光束之間的平均速度。限速適用範圍是入口線到出口線之間，入口線旁有標示限速的小牌。
摩納哥為什麼容易超速？同一篇文章的解釋是：維修區彎道多，車手切彎太積極，通過線圈的時間就縮短，系統會判成超速。
限速不只管維修區裡面。暖胎圈離開發車格時，所有車手在通過桿位之前，都必須遵守維修區速限（B5.6.2）。
順帶破一個誤解：60 km/h 不是「國際通則」。國際運動規則的附則 H 對一般國際賽道賽事寫的確實是維修區「不應超過 60 kph」，但條文明講排除 F1 世界錦標賽與橢圓賽道。F1 的 80 km/h 來自 Section B，兩份文件各管各的層級。
F1 官方文章另外提到，維修區限速是 1994 賽季引入的，之後的數值幾經演變。進站策略與限速的關係，見先進站的人為什麼有時反而贏：F1 進站策略的 undercut 與 overcut。
超速的罰法，練習罰車隊的錢，正賽由幹事挑罰則
維修區的紀律與安全措施，自由練習、排位、衝刺排位、衝刺賽和正賽都一樣，除非規章另有規定（B1.5.1）。超速的罰法就是「另有規定」的例子。
自由練習、排位、衝刺排位：對車隊罰款，超過限速每 1 km/h 罰 100 歐元，上限 1,000 歐元。幹事如果懷疑車手是為了取得優勢才超速，可以另外處罰（B1.6.3 a i、a ii）。
正賽和衝刺賽：幹事「可以」在四種罰則裡挑一種，分別是 5 秒、10 秒、通過維修區，或 10 秒罰停（B1.6.3 a iii）。規章沒有寫哪種違規固定對應哪一種。10 秒罰停指的是進維修區、在停車位停滿至少 10 秒（B1.9.5 d）。
所以「維修區超速一律罰 5 秒」不成立。F1 官方文章寫摩納哥的正賽情況是 5 秒時間罰則，那是該站的實例，比規章的四選一窄。
各種罰則的服刑方式與換算，見F1 罰則怎麼判：5 秒、10 秒、通過維修區與被取消成績。
維修區分兩條車道，靠牆的是快車道，靠車庫的是內側車道
規章把維修區分成兩條車道。最靠維修區牆（pit wall）的是快車道（Fast Lane），寬度不得超過 3.5 公尺。最靠車庫的是內側車道（Inner Lane）。
每支車隊在車庫與維修區內的作業區域，由 FIA 平均分配。區域裡有一個指定停車位（Designated Pit Stop Position），任何場次的進站作業都在這裡進行。每隊還配一台停車位攝影機，必須裝在停車位正上方，並在正賽與衝刺賽全程保持不遮蓋、可運作（B1.6.1）。
人員進出也有規矩：車隊人員只能在需要對賽車作業之前才進維修區，作業一完成就必須退出（B1.6.2 c）。另有安全帽、護目裝備與年齡的規定（B1.6.2 d、e），這裡不逐條列。
內側車道是一般情況下唯一能作業的地方，快車道只有兩種例外
車隊不得在快車道上對賽車作業，也不得在那裡留置設備，除非是規章明文列出的情形（B1.6.1 c）。
明文列出的只有兩處：維修區起跑車的準備（B5.3.3），和比賽中斷期間的等待（B5.14.4 a）。除此之外，內側車道就是唯一能作業的區域（B1.6.1 e）。就算在例外之內，如果快車道上的作業可能妨礙其他要駛出維修區的賽車，也不得進行。
維修區起跑的車，快車道上有一個作業窗口。 被規定從維修區起跑的車手，除了偵察圈，要等到維修區出口在暖胎圈開始前關閉，才能把車從車庫區開出來，並停在快車道上排成一列（B5.3.1）。多台車一起排的時候，依原本的起跑排序；5 分鐘訊號之後才到維修區末端的車，排在已經在出口的車後面（B5.3.2）。
暖胎圈開始前 15 秒之前，快車道上可以作業，但範圍只限發動引擎與直接相關的準備、裝卸冷卻或加熱裝置、調整車手的舒適度、換輪胎，以及調整前翼葉片位置（B5.3.3）。過了 15 秒，人員與設備必須全部離開。15 秒訊號出示後，如果還有人碰著快車道上的車，或設備還接在車上，該車手會被判通過維修區罰（B5.5.5 a i）。
起跑之後，F1 官方文章寫，維修區起跑的車手停在維修區末端，等到發車格上最後一輛車經過維修區出口，才由出口的綠燈示意加入賽道。暖胎圈與起跑的完整流程，見F1 正賽怎麼起跑：暖胎圈、五盞紅燈與搶跑罰則。為什麼會被罰去維修區起跑，見封閉管制是什麼：排位一開跑，車隊為什麼就不能隨便改車。
比賽被中斷、車停在快車道上，也能作業。 停在快車道上的車，作業範圍限於條文列出的項目，包括發動引擎與相關準備、加壓縮氣體、裝卸冷卻或加熱裝置、更換煞車與散熱器導風管、調整車手舒適度、換輪胎、修理真實事故造成的損壞，以及調整前翼葉片位置。作業不得妨礙復賽。除非 FIA 要求，賽車不得被移出快車道（B5.14.4 a、c）。紅旗排隊與復賽的流程，見安全車與紅旗：賽道出事時，比賽怎麼降速、又怎麼中止。
有幾條動作限制，讀法要小心：
- 車隊不得在維修區用動力裝置抬起賽車的任何部位（B1.6.1 d）。規章禁的是「動力裝置」，沒有提千斤頂的種類。
- 賽車在維修區內任何時候都不得以自身動力倒車（B1.6.3 b）。被推或被拖，不在這一條的範圍。
- 賽車不應從指定停車位開走，除非它是剛從賽道進維修區、停進這個停車位，之後又立刻直接開回賽道（B1.6.3 c）。條文用的是 should。
- 計圈時間排名場次（LTCS，包括自由練習、衝刺排位與排位）開始或重新開始前，開到維修區末端的車，要在快車道排成一列，依到達順序駛出，除非有另一輛車被不當延誤（B1.6.3 d）。
出口看綠燈，維修區被關閉時只有必要的修理能進去
維修區末端有一盞綠燈和一盞紅燈。賽車只有在維修區末端是綠燈時，才可以駛出維修區（B1.6.3 e）。
維修區出口道（Pit Exit Road）另外會出示藍旗和／或閃爍藍燈，警告正要駛出的車手：賽道上有賽車正在接近（B1.6.3 e）。藍旗本身怎麼讓路，見F1 賽道旁的旗子與燈號：每一面代表什麼、車手該怎麼做。
入口道是從第一條安全車線到維修區起點之間的賽道，出口道是從維修區末端到第二條安全車線之間的賽道，除非賽事總監另有定義。
有時維修區會被關掉。賽事總監在特殊情況下可以要求關閉維修區入口，這時車手只能為了必要且明顯的修理才可以進去。正賽或衝刺賽中，因為其他理由進入關閉中的維修區，會被判 10 秒罰停（B1.6.4）。
安全車出動期間也一樣。除非賽事總監要求全部賽車與安全車使用維修區，否則任何賽車不得進入維修區，唯一的例外是換輪胎（B5.13.3）。正賽或衝刺賽中啟動的虛擬安全車（VSC）期間，同樣只有換輪胎可以進維修區（B5.12.3）。
還有偵察圈。偵察圈期間維修區出口開放：衝刺賽在暖胎圈預定開始前 30 分鐘開放，維持 5 分鐘；正賽在 40 分鐘前開放，維持 10 分鐘。所有前往出口的車手，必須以固定速度、固定油門通過整條維修區（B5.2.2）。
放車太早：練習、排位與衝刺排位可能罰退起跑格位，正賽與衝刺賽罰停 10 秒
技師放車的那一刻，規章有明確的判定點。
從車庫出發時，「釋放」是車開出指定車庫區的那一刻。進站停在指定停車位時，是後軸越過原本前軸停住位置的那一刻。車隊必須提供能從上方與正面清楚看出釋放時間點的方法（B1.6.2）。
賽車不得以可能危及維修區人員或其他車手的方式被釋放，也不得以可能損壞他車的方式被釋放。不安全的狀態下同樣不得釋放（B1.6.2 a、b）。
違規的處罰依場次分兩種，措辭也不一樣（B1.6.2 b i、b ii）：
- 自由練習、排位、衝刺排位： 幹事「可以」判車手罰退若干起跑格位，格位數由幹事認為適當。這項罰退用在正賽；只有在衝刺排位犯的規，才用在衝刺賽。
- 正賽、衝刺賽： 「將」判 Stop-and-Go，也就是進維修區、在停車位停滿至少 10 秒。
練習、排位與衝刺排位的罰退，條文用 may，幹事有裁量空間。正賽與衝刺賽的 Stop-and-Go，條文用 will be imposed，沒有 may。
還有兩層加碼。在正賽或衝刺賽中，車手若因為賽車被不安全釋放而退賽，車隊可能被罰款，規章沒有寫金額。車手若被幹事認定明知賽車被不安全釋放，仍繼續開下去，將另外加罰，加罰的種類與幅度，規章也沒有寫（B1.6.2 b ii、b iii）。
所以「不安全釋放」不是技師手滑的口頭警告。判定點寫得清楚，處罰跟著場次走，正賽與衝刺賽中因此退賽，車隊還可能被罰款。
常見問題
維修區限速在每一站都是 80 km/h 嗎？
不是。80 km/h 是規章的預設值，賽事總監為了確保比賽安全有序，可以修改。規章沒有列出各站的數字。F1 官方網站說明，2026 年摩納哥站為了安全降到 60 km/h。
練習賽和正賽的維修區超速，罰法一樣嗎？
不一樣。自由練習、排位、衝刺排位是對車隊罰款，每超過 1 km/h 罰 100 歐元，上限 1,000 歐元。正賽與衝刺賽，幹事可以在 5 秒、10 秒、通過維修區與 10 秒罰停中挑一種。
技師可以在維修區的任何地方動賽車嗎？
不可以。一般情況下只有內側車道可以對賽車作業。快車道只在維修區起跑車準備（暖胎圈開始前 15 秒之前），以及比賽中斷期間，才可以依條文列出的項目作業，而且不得妨礙其他要駛出維修區的賽車。
賽車可以在維修區倒車嗎？
不可以靠自己的動力倒車。規章寫的是任何時候都不得（B1.6.3 b）。被推或被拖，不在這條的範圍。
接下來看什麼
- F1 罰則怎麼判：5 秒、10 秒、通過維修區與被取消成績
- F1 正賽怎麼起跑：暖胎圈、五盞紅燈與搶跑罰則
- 安全車與紅旗：賽道出事時，比賽怎麼降速、又怎麼中止
- F1 賽道旁的旗子與燈號：每一面代表什麼、車手該怎麼做
資料來源
一手來源（FIA 規章）：
- FIA 2026 F1 Regulations, Section B [Sporting], Issue 08（2026-08-05）：B1.5.1、B1.6.1 至 B1.6.4、B1.9.5 d、B5.2.2、B5.3、B5.5.5、B5.6、B5.12.3、B5.13.3、B5.14.4，以及 Fast Lane、Inner Lane、Pit Entry Road、Pit Exit Road 的定義
- FIA 2026 Appendix H：2.3.1，一般國際賽道賽事的維修區速度建議
官方說明（formula1.com）：
- Explained：為什麼 F1 有維修區限速、又是怎麼量的（2026-06-08 發布）：2026 年限速 80 kph、摩納哥 60 kph、測速方式、1994 賽季引入
- Explained：維修區起跑、為什麼車手從最後面出發（2025-07-31 發布）：維修區起跑車手的出站順序，只取說明段
二手來源：本文未使用媒體報導作為事實依據。
查證日：2026-09-26。限制：維修區（Pit Lane）本身的規章定義、入口線與出口線的規章條文、不安全釋放退賽的罰款金額與加罰幅度，都沒有取得；沒有找到不安全釋放的官方網頁說明，也沒有 2026 年的實例，文中不寫；停車位攝影機的技術規格在另一份 FIA 文件，沒有取得；摩納哥 6 次超速中 5 次為 60.1 kph 的數字，出自 F1 官方文章，沒有另外對照 FIA 裁決文件。