F1 規章替一顆螺帽寫了一整條。
外徑不得超過 105mm，軸向長度不得超過 75mm（C10.9.1）。
這一條的標題是 Wheel attachment and retention，意思是輪子怎麼裝上去，以及鬆了怎麼留住。一共五款。這五款裡沒有一款規定換輪要多快，規定的是固定件多大、用什麼工具拆裝、鬆脫時怎麼擋，還有裝錯時看不看得出來。
一個輪子只用一顆固定件，大小有上限
第一款說，輪子必須用單一固定件（fastener）裝在車上（C10.9.1）。
105mm 與 75mm 這兩個數字限制的是固定件本身。不是輪子，也不是輪輞。條文沒有寫螺紋規格、形狀或材質。
同一款還有一句限制。固定件除了 C10.7 所描述的輪組之外，不得固定或安裝車上任何其他零件。
輪上的零件表也對得上。C10.7.6 寫明，除了輪胎，能物理固定在輪上的零件只有表列那幾項，其中一項是 Wheel Fastener，表裡引的就是 C10.9.1。另外，C10.2.3 給外側懸吊下定義時，把 wheel fasteners 列在組成之中。
所以這顆螺帽在規章裡有兩個位置：輪上的零件表，和外側懸吊的定義。它不是隨便一顆螺帽。
拆裝工具的動力有白名單，但只管四類時段
第二款管的是工具。衝刺排位賽、排位賽、衝刺賽與正賽期間，拆裝輪子固定件的裝置，動力只能來自壓縮空氣、氮氣或電力（C10.9.2）。
手動扭力扳手是唯一明文的例外。
條文寫的是「拆裝固定件的裝置」，沒有寫氣動槍。壓縮空氣、氮氣、電力，條文用「或」連接，三種任一都行。
自由練習不在這四類時段裡。條文沒有把它列入，也沒有寫自由練習可以用什麼工具。
同一款末尾另有一句獨立的規定：任何感測系統只能被動運作（may only act passively）。這句沒有綁時段，條文也沒有寫它指哪一種感測器。
這一款限制的是動力來源。誰來操作、要多快，條文沒有寫。
螺帽鬆了，車上還要有第二道擋
第三款是全條最有意思的一款。所有車在「自身動力下」（whilst under their own power），都必須裝雙段裝置（dual stage devices），固定件鬆脫時要把它留住（C10.9.3）。
要留住的情況有兩種。一種是固定件從完全裝妥的位置鬆脫。另一種是固定件在開始咬入軸螺紋之前，從任何一個角度位置鬆脫。
「自身動力下」是條文用語，規章沒有進一步解釋。雙段裝置長什麼樣子，條文也沒有寫。
換句話說，螺帽鎖得緊不緊是一回事，鬆了之後留不留得住是另一回事。這一款管的是後面那件事。
20kN 與 300Nm，是車隊交出來的測試結果
第四款出現了兩個力學數字。它們的主詞是車隊。
每支 F1 車隊都必須提供測試結果，證明雙段裝置能做到兩件事（C10.9.4）：
- 固定件完全脫離螺紋時，承受 20kN 的軸向拉力，方向是遠離車身中線。
- 固定件部分咬入螺紋時，承受 300Nm 的退旋方向扭矩。
這是「車隊提供測試結果」，不是現場檢驗。條文沒有寫測試結果交給誰、在哪裡測、誰來驗證，也沒有寫要承受多久、怎樣算合格。
規章裡還有另一個扭矩數字，容易混在一起。C13.10 的輪輞衝擊試驗，要求輪螺帽鎖到至少 500Nm。那是輪輞設計要通過的試驗條件。300Nm 是雙段裝置在退旋時要扛住的扭矩。兩個數字屬於不同的東西。
裝錯了，輪子作業員要一眼看得出來
第五款只有一句話。雙段保持系統必須有一種方法，讓輪子作業員（wheel operator／fitter）能用眼睛辨認出裝錯的固定件（C10.9.5）。
條文沒有寫用顏色、標記還是形狀。它要的是結果，做法沒有寫。
規章沒寫的事：輪子沒鎖好會怎麼罰
C10.9 只有五款，五款都是規格。沒有一款寫罰則。
運動規章裡也查不到輪子專屬的罰則。最接近的是 B1.6.2 b：賽車不得以不安全的狀態（unsafe condition）從車庫或指定進站位置釋放。這一款沒有指名輪子。
所以「輪子沒鎖好就是不安全放行」是推論，規章沒有這樣寫。不安全放行的完整條文與罰則，在F1 維修區的規矩：一般情況下技師在內側車道動手，出站要看綠燈。
起跑前另有一條和輪子有關的規定：五分鐘信號時，起跑格上與維修區快車道上的所有賽車，輪子都必須裝好（B5.5.3 a），見F1 正賽怎麼起跑：暖胎圈、五盞紅燈與搶跑罰則。輪子的繫繩是另一層規定，見F1 車手怎麼被保護：Halo 只是其中一層，撞擊的力量先被車身吃掉。
常見問題
F1 輪螺帽有尺寸限制嗎？
有。2026 年規章規定，輪子必須用單一固定件裝在車上，固定件外徑不得超過 105mm，軸向長度不得超過 75mm。固定件除了輪組之外，不得固定或安裝車上任何其他零件（C10.9.1）。
換輪的工具一定要用氣動槍嗎？
不一定。衝刺排位賽、排位賽、衝刺賽與正賽期間，拆裝固定件的裝置，動力只能是壓縮空氣、氮氣或電力，手動扭力扳手除外（C10.9.2）。條文寫的是裝置，沒有指名氣動槍。自由練習不在這四類時段裡，條文沒有寫自由練習可以用什麼。
輪螺帽鬆了，會不會飛出去？
規章要求所有車在自身動力下，都要裝雙段裝置，固定件鬆脫時把它留住（C10.9.3）。每支車隊必須提供測試結果，證明裝置能承受 20kN 軸向拉力與 300Nm 退旋扭矩（C10.9.4）。雙段裝置的構造與測試結果的驗證程序，條文沒有寫。
輪子沒鎖好就放行，會被罰什麼？
規章沒有輪子專屬的罰則。只有通用的 B1.6.2 b：賽車不得以不安全的狀態釋放。這一款沒有指名輪子，「輪子沒鎖好就是不安全放行」是推論，規章沒有這樣寫。
接下來看什麼
- F1 維修區的規矩：一般情況下技師在內側車道動手，出站要看綠燈
- 先進站的人為什麼有時反而贏：F1 進站策略的 undercut 與 overcut
- F1 車手怎麼被保護：Halo 只是其中一層，撞擊的力量先被車身吃掉
- F1 正賽怎麼起跑：暖胎圈、五盞紅燈與搶跑罰則
資料來源
一手來源（FIA 規章）：
- FIA 2026 F1 Regulations, Section C [Technical], Issue 20（2026-08-05）：C10.9.1 至 C10.9.5 輪子固定與保持、C10.7.6 輪上零件表、C10.2.3 外側懸吊定義、C13.10 輪輞衝擊試驗
- FIA 2026 F1 Regulations, Section B [Sporting], Issue 08（2026-08-05）：B1.6.2 b 不安全放行、B5.5.3 a 起跑前輪子要裝好
官方說明：未使用。
二手來源：本文未使用媒體報導作為事實依據。
查證日：2026-09-30。限制：規章沒有寫雙段裝置的構造、C10.9.4 測試結果的提交對象與驗證程序，也沒有輪子專屬的罰則，文中都不補；「自身動力下」沒有進一步定義；固定件與螺帽在規章裡混用，條文用字是固定件（fastener），只有 C10.9.4 出現 wheel nut；雙段裝置與 parc fermé 附錄所寫的 wheel nut retention caps 是否同一物，規章沒有寫，文中不提。