2017 年最後一屆雪邦，冠軍是維斯塔潘（Max Verstappen）。F1 官網公告的圖說寫得很直接：Max Verstappen was the last driver to win a Formula 1 Grand Prix at Sepang, back in 2017。
2026 年 10 月，他回到同一條賽道。Pirelli 與 RaceFans 都把這次回歸寫成隔了 9 年；RaceFans 的原句是 for the first time in nine years，Mercedes 的說法是 Nine years after F1 last raced in Malaysia。
這個週末的 22 位車手裡，有 12 位沒有雪邦的正賽出賽紀錄。RaceFans 的賽前稿把它寫成「正好一半」（Exactly half the grid has no prior F1 experience at this track）；同一篇提到勒克萊爾（Leclerc）2017 年替 Sauber 跑過第一次練習賽，把他算進去，有經驗的就是 11 人。只算正賽，就是 22 人裡 10 人來過、12 人沒來過。
站上另一篇專文講過這一站為什麼叫巴林大獎賽、卻辦在雪邦，賽道與氣候留給賽前前瞻：大獎賽的名字，不是地名：F1 名實脫鉤的三種方式。這一篇就是那份前瞻。
22 位車手有 10 位在雪邦正賽出賽過，阿隆索一個人就跑了 16 次
雪邦出賽次數最多的兩位，是阿隆索（Fernando Alonso）的 16 次與漢米爾頓（Lewis Hamilton）的 11 次。其他 8 位裡，最多的是霍肯伯格（Nico Hülkenberg）與培瑞茲（Sergio Pérez），各 7 次；最少的是蓋斯利（Pierre Gasly）與斯托爾（Lance Stroll），各 1 次，而且都是 2017 年最後一屆的事。
下表是這 10 位的完整紀錄，範圍是 1999 到 2017 年共 19 屆的正賽出賽列。
| 車手 | 雪邦出賽次數 | 第一次 | 最後一次 | 在雪邦贏幾場 |
|---|---|---|---|---|
| 阿隆索（Fernando Alonso） | 16 | 2001 | 2017 | 3 |
| 漢米爾頓（Lewis Hamilton） | 11 | 2007 | 2017 | 1 |
| 霍肯伯格（Nico Hülkenberg） | 7 | 2010 | 2017 | 0 |
| 培瑞茲（Sergio Pérez） | 7 | 2011 | 2017 | 0 |
| 博塔斯（Valtteri Bottas） | 5 | 2013 | 2017 | 0 |
| 維斯塔潘（Max Verstappen） | 3 | 2015 | 2017 | 1 |
| 塞恩斯（Carlos Sainz） | 3 | 2015 | 2017 | 0 |
| 奧康（Esteban Ocon） | 2 | 2016 | 2017 | 0 |
| 蓋斯利（Pierre Gasly） | 1 | 2017 | 2017 | 0 |
| 斯托爾（Lance Stroll） | 1 | 2017 | 2017 | 0 |
沒有雪邦正賽紀錄的 12 位是：皮亞斯特里（Piastri）、諾里斯（Norris）、羅素（Russell）、安東內利（Antonelli）、哈賈爾（Hadjar）、勒克萊爾（Leclerc）、阿爾本（Albon）、Lindblad、勞森（Lawson）、貝爾曼（Bearman）、博托萊托（Bortoleto）、科拉平托（Colapinto）。
在這 22 人裡，贏過雪邦的有 3 位：阿隆索 3 勝（2005、2007、2012 年），漢米爾頓 1 勝（2014 年），維斯塔潘 1 勝（2017 年）。
表裡只有出賽次數，沒有成績。來過雪邦，和在雪邦跑得快，是兩個不同的問題，這個表只回答前一個。
起跑第 1 格 19 屆贏 9 屆，和同期全賽道的平均差不多
雪邦在 1999 到 2017 年共辦了 19 屆，起跑第 1 格的車手贏了 9 屆，是 47.4%。同一段期間，所有賽道合計 346 場正賽，起跑第 1 格贏了 172 場，是 49.7%。兩個比例，在這 19 屆的樣本裡分不出差別。
排名也不突出：1999 到 2017 年至少辦過 8 場的賽道有 21 條，雪邦的 47.4% 與匈牙利賽道並列第 7。
第 1 格仍然是 19 屆裡勝場最多的格子。冠軍的起跑格分布是：第 1 格 9 屆、第 2 格 4 屆、第 3 格 2 屆、第 4 格 2 屆、第 7 格 1 屆、第 8 格 1 屆。前三格合計 15 屆。
前三格之外的 4 屆冠軍：2002 年 Ralf Schumacher 與 2016 年 Daniel Ricciardo 都從第 4 格起跑；2003 年奇米・雷克南（Kimi Räikkönen）從第 7 格起跑；最遠的是 2012 年的阿隆索，從第 8 格起跑。
阿隆索那一屆還有一個細節：他的排位成績其實是第 9。雷克南排位第 5，但換變速箱被罰退 5 格，阿隆索因此升到第 8 格。F1 官網的排位頁記的是排位第 9、起跑格頁記的是第 8；罰退 5 格與換變速箱的原因，記在 RaceFans 的起跑格頁註。
下表是 19 屆的逐屆結果；2001、2009、2012 三列的備註，下一節會講。
| 年 | 冠軍 | 冠軍起跑格 | 起跑第 1 格 | 第 1 格贏了嗎 | 跑完圈數 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1999 | Eddie Irvine | 2 | 麥可・舒馬克（Michael Schumacher） | 否 | 56 | |
| 2000 | 麥可・舒馬克 | 1 | 麥可・舒馬克 | 是 | 56 | |
| 2001 | 麥可・舒馬克 | 1 | 麥可・舒馬克 | 是 | 55 | 起跑中止後重來，雨戰，冠軍跑 55 圈 |
| 2002 | Ralf Schumacher | 4 | 麥可・舒馬克 | 否 | 56 | |
| 2003 | 奇米・雷克南 | 7 | 阿隆索 | 否 | 56 | |
| 2004 | 麥可・舒馬克 | 1 | 麥可・舒馬克 | 是 | 56 | |
| 2005 | 阿隆索 | 1 | 阿隆索 | 是 | 56 | |
| 2006 | Giancarlo Fisichella | 1 | Giancarlo Fisichella | 是 | 56 | |
| 2007 | 阿隆索 | 2 | Felipe Massa | 否 | 56 | |
| 2008 | 奇米・雷克南 | 2 | Felipe Massa | 否 | 56 | |
| 2009 | 詹森・巴頓（Jenson Button） | 1 | 詹森・巴頓 | 是 | 31 | 暴雨，冠軍跑 31 圈，給半分 |
| 2010 | 賽巴斯蒂安・維特爾（Sebastian Vettel） | 3 | Mark Webber | 否 | 56 | |
| 2011 | 賽巴斯蒂安・維特爾 | 1 | 賽巴斯蒂安・維特爾 | 是 | 56 | |
| 2012 | 阿隆索 | 8 | 漢米爾頓 | 否 | 56 | 紅旗中斷，仍跑滿 56 圈，冠軍從第 8 格起跑 |
| 2013 | 賽巴斯蒂安・維特爾 | 1 | 賽巴斯蒂安・維特爾 | 是 | 56 | |
| 2014 | 漢米爾頓 | 1 | 漢米爾頓 | 是 | 56 | |
| 2015 | 賽巴斯蒂安・維特爾 | 2 | 漢米爾頓 | 否 | 56 | |
| 2016 | Daniel Ricciardo | 4 | 漢米爾頓 | 否 | 56 | |
| 2017 | 維斯塔潘 | 3 | 漢米爾頓 | 否 | 56 |
勝場最多的是維特爾 4 勝，麥可・舒馬克與阿隆索各 3 勝；車隊是 Ferrari 7 勝。Pirelli 的賽前稿寫的也是這組數字：維特爾 4 勝，比麥可・舒馬克與阿隆索多 1 勝，Ferrari 保持 7 勝的紀錄。每一屆的完整承辦資料，在賽道頁：雪邦國際賽道的歷屆承辦紀錄。
2001、2009、2012 三屆比賽被中斷或重來，2001 年的起因不是雨
雪邦的標準圈數是 56。19 屆裡冠軍沒有跑滿 56 圈的只有兩屆：2001 年跑 55 圈，2009 年跑 31 圈。再加上 2012 年跑滿 56 圈、卻在中途掛過紅旗，來源明寫比賽中斷或重來的有 3 屆。其餘 16 屆的來源沒有寫到這類紀錄，查無不等於沒發生。
2001 年最容易寫錯。這一屆先出問題的是起跑：Fisichella 起跑時位置錯誤，起跑因此中止，全場重來（Fisichella 這一段出自 grandprix.com 的賽報；crash.net 與其他賽報只寫到起跑中止與重來）。雨是開賽以後才來的，暴雨大到賽會出了安全車；風雨過去之後，安全車又多跑了 3 圈。冠軍麥可・舒馬克最後跑了 55 圈。
為什麼是 55 圈，grandprix.com 的賽報把它寫成縮短後的賽程，原因是前一年新增的一條規則（原文 the reduced 55-lap race thanks to a new rule introduced last year）。目前只查到這一家把縮圈與新規則寫在同一句，其他賽報只寫到起跑中止與重來。
2009 年是另一種中斷。比賽在乾地起跑，後段下起暴雨，暴雨之後比賽中止。冠軍詹森・巴頓的最終成績取 31 圈，F1 官網成績頁、Irish Times 與 grandprix.com 都是這個數字。因為沒有跑完全程的 75%，只發一半的積分；Irish Times 的原句是 half points have been awarded, a scoring system employed when less than 75 per cent of the race has been completed。
2012 年是第三種。比賽途中遇上雷雨，安全車出動後不久紅旗升起；RaceFans 的賽報寫，比賽在第 10 圈於安全車後面重新開始。重啟之後仍然跑滿 56 圈，阿隆索從第 8 格起跑贏下這一屆。安全車與紅旗怎麼分、中斷之後比賽怎麼接回來，逐項說明在這一篇：安全車與紅旗：賽道出事時，比賽怎麼降速、又怎麼中止。
接著是這個週末的天氣。Pirelli 9 月 29 日的賽前稿寫道：Afternoon thunderstorms are a regular feature of the region in early October and could affect any session during the weekend。句子有兩個限定：範圍是這個地區的 10 月初，語氣是 could。午後雷雨是常態，週末的任何一節都有可能受影響；這句話沒有指名哪一天、哪一節。
RaceFans 的歷史文章給了另一個角度。2017 年版的氣候文寫，雷雨風險在比賽排在賽季早段時略高，2001 到 2015 年的雪邦都排在那個時段（本站資料庫裡這些屆的賽期是 3 月到 4 月）；1999、2000 與 2016 年這三屆是乾地。2016 年版的文章則寫，對流雷雨多發生在上午晚段到下午早段。Pirelli 寫的是午後，RaceFans 寫的是上午晚段到下午早段，兩個時間範圍有重疊。
10 月辦過的是 1999、2000、2016、2017 年共 4 屆。RaceFans 說前三屆是乾地；2017 年的紀錄不一樣：RaceFans 的賽評寫，車手就位時，另一場雪邦暴雨的殘水還在賽道上蒸發（原文 The remnants of another Sepang downpour were still evaporating from the track surface as the drivers assembled on the grid）。
天氣是這一站要看的變數之一，但這個週末會不會下，這些材料都沒有答案。雨天比賽的規則，包括雨胎、安全車起跑與比賽被叫停，在 下雨的 F1 怎麼跑：雨胎、安全車起跑，還有比賽被叫停的時候。
路面有沒有重鋪過，Pirelli 與 RacingNews365 的說法不同
雪邦每圈 5.543 公里，預定 56 圈，全程約 310 公里。賽道由 Hermann Tilke 設計，1999 年啟用，賽道官網寫有 15 個彎。F1 官網列出的賽事圈速紀錄，是維特爾 2017 年在正賽跑出的 1:34.080；2017 年之前的紀錄，FIA 賽前資料寫的是 Montoya 2004 年的 1:34.223。
Pirelli 為這一站指定 C2、C3、C4 三種乾胎，分別是硬、中、軟。同一種型號在不同賽道扮演不同角色，這個道理另有一篇專文：F1 輪胎為什麼分軟中硬：同一款 C3，在澳洲站是硬胎，在日本站是軟胎。Pirelli 對雪邦的評語是：輪胎承受的能量屬於中等（medium energy levels），和 Spa-Francorchamps 與上海相當。
路面有沒有重鋪過，說法分成兩邊。Pirelli 的賽前稿說，2023 年彎 6 到 12 之間的路段重鋪過，9 月又做了整平（additional surface levelling work）。RacingNews365 的稿子卻寫，雪邦自 F1 上次來過之後沒有重鋪過。The Race 引的 2023 年重鋪範圍是彎 7 到 12，起點與 Pirelli 差一個彎。
粗糙度則是同一份分析的兩種摘法，說的是不同層次，不一定互相矛盾。Pirelli 說，工程師幾週前評估的路面整體特性，和 2017 年記錄到的相近（remain very similar）。The Race 引用 Pirelli 賽前的路面分析，寫的是 roughness has increased。車手的說法更直接：皮亞斯特里說 It looks like sandpaper out there，這是 The Race 的單一出處。
輪胎選定了，路面是否重鋪有兩種說法；整體特性相近與粗糙度增加，則是兩個層次的描述，可以同時成立。2026 年這一站的路面和 2017 年差在哪裡，這些材料沒有給出一致的答案。
正賽 10 月 4 日（日）下午 3 點開跑，台北時間和雪邦相同
雪邦與台北同為 UTC+8，下表的時間不用換算。五節都在下午前後開始，不用熬夜。
| 場次 | 日期 | 台北時間 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 第一次練習賽（FP1） | 10 月 2 日（五） | 12:30 | |
| 第二次練習賽（FP2） | 10 月 2 日（五） | 16:00 | |
| 第三次練習賽（FP3） | 10 月 3 日（六） | 12:30 | |
| 排位賽 | 10 月 3 日（六） | 16:00 | |
| 正賽 | 10 月 4 日（日） | 15:00 | 56 圈或 120 分鐘 |
「56 圈或 120 分鐘」是 F1 官網時間表的寫法。這五節各自管什麼，逐節說明在這一篇：F1 大獎賽週末怎麼過：三天、五場考試、一場正賽。
1999 到 2017 年的 19 屆，留下的數字是：起跑第 1 格贏 9 屆，來源明寫中斷或重來的有 3 屆。2026 年這一站的答案，要等這五節跑完才有。
資料來源
本站自有資料
- 雪邦國際賽道的歷屆承辦紀錄：1999–2017 年共 19 屆的正賽、起跑格與圈數
- 大獎賽的名字，不是地名：F1 名實脫鉤的三種方式
官方文件與官方說明
- Pirelli 賽前稿（2026 年 9 月 29 日）：Sepang reopens its doors to Formula 1 after nine years
- FIA 2026 年巴林大獎賽（馬來西亞）參賽名單（Doc 11）
- F1 官網 2026 年雪邦賽事頁
- F1 官網 2026 年週末時間表
- F1 官網公告：Formula 1 and FIA confirm Malaysia will join 2026 calendar（維斯塔潘為最後冠軍的圖說）
- F1 官網賽前 Need to know（轉引 Pirelli 週末預覽）
- Mercedes 官網：Bahrain Grand Prix in Malaysia 2026
- F1 官網 2001 年馬來西亞大獎賽成績
- F1 官網 2009 年馬來西亞大獎賽成績
- F1 官網 2012 年馬來西亞大獎賽起跑格
- F1 官網 2012 年馬來西亞大獎賽成績
- F1 官網 2012 年馬來西亞大獎賽排位賽
- FIA 2017 年馬來西亞大獎賽賽前資料（2004 年圈速紀錄）
- Sepang International Circuit 官網：賽道介紹（15 個彎）
媒體報導
- RaceFans（2026 年 9 月 30 日）：A new track for half the field
- RaceFans（2017 年）：Risk of thunderstorms will keep F1 guessing
- RaceFans（2016 年）：Date change eases Sepang thunderstorm risk
- RaceFans：2017 年馬來西亞大獎賽賽評
- RaceFans：2012 年馬來西亞大獎賽賽報
- RaceFans：2012 年馬來西亞大獎賽排位報導
- RaceFans：2012 年馬來西亞大獎賽起跑格
- grandprix.com：2001 年馬來西亞大獎賽賽報
- crash.net：2001 年馬來西亞大獎賽賽報
- Irish Times：Button wins as rain forces race to be abandoned（2009 年）
- grandprix.com：2009 年馬來西亞大獎賽
- grandprix.com：2009 年馬來西亞大獎賽賽後筆記
- The Race（2026 年 10 月 1 日）：The major unknown as F1 braces for sandpaper-rough Sepang track
- RacingNews365：Pirelli make key decision ahead of Malaysia F1 return
查證日 2026 年 10 月 2 日。
本站限制聲明
- 資料庫基準為第 15 站落地，不含 2026 年賽果、積分與練習賽成績。
- 自有資料涵蓋 1999–2017 年，共 19 屆。
- 「起跑第 1 格」是因為 1999–2001 年的排位表缺列而採用；2002–2017 年逐屆核對，起跑第 1 格與排位第 1 是同一人。
- 「有雪邦經驗」在本文指資料庫有雪邦的正賽出賽列。把勒克萊爾 2017 年的練習賽算進去，就是 RaceFans 說的一半。
- 中斷或重來的 3 屆是來源明寫的；其餘 16 屆的來源沒有寫到，不等於沒發生。
- 2001 年縮圈的原因，只有 grandprix.com 一個來源。
- 2009 年紅旗是第幾圈、為什麼沒有重賽，各來源說法不一致，正文不寫。
- 氣候說法來自 Pirelli 賽前稿與 RaceFans 的歷史文章，不是氣象預報。
- 路面是否重鋪，各來源不一致，正文兩邊並陳；整體特性相近與粗糙度增加是兩個量測層次，正文照原話並列，不判斷誰對。
- 全程距離 F1 官網寫 310.417 公里，另一來源寫 310.408 公里，正文只寫約數。
- 2026 年時間表為 formula1.com 公布的版本，可能調整。