2008 年首辦的新加坡大獎賽，是 F1 史上第一場夜賽。阿隆索（Fernando Alonso）從第 15 格起跑，贏了那一場。
2008 到 2023 年共 14 屆（2020、2021 年取消），每一屆至少出過一次安全車。formula1.com 的 2023 年賽前資料欄，甚至把新加坡的安全車機率直接寫成 100%，註明依據是最近六屆。
2024 年，這條紀錄破了：formula1.com 的賽後統計說，這是新加坡大獎賽第一場沒有安全車的比賽。2025 年據車隊賽後說法與外媒報導，同樣沒有。
還有另一組數字：16 屆裡有 11 屆，桿位贏下了正賽。
新加坡站的安全車紀錄，在 2024 年斷了
Sky Sports 2024 年賽後寫，新加坡站此前 14 屆「all 14 of them having had at least one Safety Car interruption」；英文維基百科 14 屆的賽事條目，也各載了至少一次安全車；Lights Out blog 則把 14 屆逐一列了出來。
這個名聲，官方與車隊自己也在講。formula1.com 2019 年的賽後報導寫，新加坡大獎賽「always featured at least one Safety Car」，當時紀錄只到 2019 年。Williams F1 在 2023 年的賽前數據稿裡說，Marina Bay 是 F1 到訪賽道中唯一安全車出現率 100% 的一條。
然後是 2024 年。formula1.com 的賽後統計原文是：「Today's was the first-ever Safety Car-free Singapore Grand Prix, and the first without a yellow flag.」意思是新加坡大獎賽第一場沒有安全車，也是第一場沒有黃旗。「第一場沒有安全車」這一半，Autosport 的報導也有佐證：它寫 Marina Bay 第一次沒有叫出安全車駕駛 Maylander；「第一場沒有黃旗」則只有 formula1.com 明寫。2024 年由諾里斯（Lando Norris）從桿位起跑，贏下比賽。
2025 年的證據弱一些。formula1.com 的 2025 年賽後報導全文沒有提到安全車，能引的是賽後說法：Aston Martin 在 formula1.com 的「What the teams said」裡說，「Singapore is known for its Safety Cars and lack of overtaking, but this evening there were no Safety Cars」；Dive-bomb 寫 2025 年是新加坡站「zero Safety Cars for the second time in a row」；The Race 引述 Stroll 的話，說他在比賽中等了一輛始終沒來的安全車。虛擬安全車有沒有出過，查不到。虛擬安全車與安全車的差別，可以看〔安全車與紅旗：賽道出事時，比賽怎麼降速、又怎麼中止〕。
14 屆全有的紀錄，斷在 2024 年。2025 年同樣沒有，但只有兩屆，看不出之後會怎樣。為什麼這兩屆沒有，上面引的來源都沒有解釋，這裡也不猜。
新加坡站有四分之一的比賽，是被時鐘而不是圈數結束的
新加坡站 16 屆裡，有 4 屆在預定圈數之前被兩小時收掉：2012 年跑完 59 圈（預定 61 圈）、2014 年跑完 60 圈、2017 年跑完 58 圈、2022 年跑完 59 圈。這是四分之一。其餘 12 屆，都跑滿了預定圈數。
F1 正賽有兩個收旗條件：跑完預定圈數，或者跑滿兩小時。FIA 2026 年運動規章 B2.5.3(a) 的寫法是：自起跑訊號起滿兩小時，而預定距離還沒完成，領先車在兩小時期滿那一圈的下一圈過線時收旗，前提是不超過預定圈數。
中途若有中斷，中斷的時間會加進這兩小時，整場最長三小時（B2.5.3(b)）。收旗條件另見〔F1 大獎賽週末怎麼過：三天、五場考試、一場正賽〕。
Williams F1 2023 年的賽前數據稿，說的是另一個數字：新加坡已經有 5 屆撞到 F1 的兩小時上限，2022 年是最近一次。目前找得到明寫的只有上面 4 屆，第 5 屆沒有任何來源指名。
2023 年賽道改版。賽事官方 singaporegp.sg 2022 年 10 月的新聞稿寫，2022 年版的第 16 到 19 彎，改併成一段 397.9 公尺的直線，總彎數從 23 減為 19。預定圈數從 61 圈變成 62 圈，圈長從約 5.1 公里縮到約 4.9 公里。
改版前有 4 屆被截短；改版後的 2023、2024、2025 年，3 屆都跑滿 62 圈。3 屆太短，看不出這是改版的效果，還是碰巧。
桿位贏下正賽的比率排第 2，只是 16 屆撐不起結論
新加坡站桿位贏下正賽的比率是 68.8%，高於全庫基準的 52.2%（2008 到 2025 年所有賽道合計）；在辦過至少 8 場的 20 條賽道裡，排第 2。
| 賽道 | 桿位贏的屆數／總屆數 | 比率 |
|---|---|---|
| 亞斯碼頭賽道（阿布達比） | 12／17 | 70.6% |
| 濱海灣街道賽道（新加坡） | 11／16 | 68.8% |
| 鈴鹿賽道 | 10／15 | 66.7% |
| 上海國際賽車場 | 9／14 | 64.3% |
| 全庫平均（所有賽道） | 190／364 | 52.2% |
但新加坡只有 16 屆。如果它的桿位轉勝率和全庫一樣是 52.2%，16 屆裡出現 11 屆以上的機率約 14%。這個機率不低，所以只能說名次靠前，分不出它和一般賽道有沒有差別。至於為什麼，這組數字沒有回答。
16 屆冠軍裡，15 屆從前五格起跑，其中 11 屆是第 1 格；唯一的例外，是 2008 年從第 15 格贏下比賽的阿隆索。16 屆冠軍分給 8 位車手：賽巴斯蒂安・維特爾（Sebastian Vettel）5 屆、漢米爾頓（Lewis Hamilton）4 屆、阿隆索 2 屆，尼可・羅斯堡（Nico Rosberg）、培瑞茲（Sergio Pérez）、塞恩斯（Carlos Sainz）、諾里斯、羅素（George Russell）各 1 屆。
| 年 | 桿位 | 冠軍 | 冠軍起跑格 | 安全車 | 跑完圈數／預定圈數 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2008 | Felipe Massa | 阿隆索 | 15 | 有 | 61／61 |
| 2009 | 漢米爾頓 | 漢米爾頓 | 1 | 有 | 61／61 |
| 2010 | 阿隆索 | 阿隆索 | 1 | 有 | 61／61 |
| 2011 | 賽巴斯蒂安・維特爾 | 賽巴斯蒂安・維特爾 | 1 | 有 | 61／61 |
| 2012 | 漢米爾頓 | 賽巴斯蒂安・維特爾 | 3 | 有 | 59／61 |
| 2013 | 賽巴斯蒂安・維特爾 | 賽巴斯蒂安・維特爾 | 1 | 有 | 61／61 |
| 2014 | 漢米爾頓 | 漢米爾頓 | 1 | 有 | 60／61 |
| 2015 | 賽巴斯蒂安・維特爾 | 賽巴斯蒂安・維特爾 | 1 | 有 | 61／61 |
| 2016 | 尼可・羅斯堡 | 尼可・羅斯堡 | 1 | 有 | 61／61 |
| 2017 | 賽巴斯蒂安・維特爾 | 漢米爾頓 | 5 | 有 | 58／61 |
| 2018 | 漢米爾頓 | 漢米爾頓 | 1 | 有 | 61／61 |
| 2019 | 勒克萊爾 | 賽巴斯蒂安・維特爾 | 3 | 有 | 61／61 |
| 2022 | 勒克萊爾 | 培瑞茲 | 2 | 有 | 59／61 |
| 2023 | 塞恩斯 | 塞恩斯 | 1 | 有 | 62／62 |
| 2024 | 諾里斯 | 諾里斯 | 1 | 無 | 62／62 |
| 2025 | 羅素 | 羅素 | 1 | 無 | 62／62 |
桿位沒贏的 5 屆如下：
- 2008 年：Felipe Massa 拿桿位，阿隆索從第 15 格贏。
- 2012 年：漢米爾頓拿桿位，賽巴斯蒂安・維特爾從第 3 格贏。
- 2017 年：賽巴斯蒂安・維特爾拿桿位，漢米爾頓從第 5 格贏。
- 2019 年：勒克萊爾（Charles Leclerc）拿桿位，賽巴斯蒂安・維特爾從第 3 格贏。
- 2022 年：勒克萊爾拿桿位，培瑞茲從第 2 格贏。
有安全車的 14 屆，桿位贏了 9 屆；沒有安全車的 2024、2025 兩屆，桿位都贏了，分別是諾里斯與羅素。一邊 14 屆、一邊 2 屆，放不到同一把尺上。
每一屆的完整承辦紀錄，見賽道頁：濱海灣街道賽道（新加坡）。
F1 與 FIA 公布，新加坡站 2026 年首次辦衝刺賽
F1 與 FIA 2025 年 9 月 16 日公布 2026 年衝刺賽曆時說，新加坡將首次舉辦衝刺賽週末。賽果資料庫的 2021 到 2025 年衝刺賽，也沒有任何一場辦在新加坡。衝刺週末的流程，可以看〔F1 衝刺賽週末怎麼跑：多一場短賽，其他環節怎麼跟著變〕。
桿位、安全車與跑滿圈數的紀錄，全部來自沒有衝刺賽的週末。2026 年的週末多一場衝刺賽，多一次衝刺排位賽；這些紀錄還有幾成管用，沒有資料可以回答，所以下面只列時間。
週末從台北時間週五下午 4 點 30 分的練習賽開始，週日晚上 8 點正賽起跑。台北與新加坡同為 UTC+8，不用換算。
| 場次 | 台北時間 | 備註 |
|---|---|---|
| 第一場練習賽 | 10 月 9 日（週五）16:30 | — |
| 衝刺排位賽 | 10 月 9 日（週五）20:30 | — |
| 衝刺賽 | 10 月 10 日（週六）17:00 | 21 圈或 60 分鐘 |
| 排位賽 | 10 月 10 日（週六）21:00 | — |
| 正賽 | 10 月 11 日（週日）20:00 | 62 圈或 120 分鐘 |
這是 formula1.com 公布的時間表，賽前可能調整。
合約方面，formula1.com 2022 年 1 月 27 日的官方公告寫，F1 將在 2022 到 2028 年（含）繼續造訪新加坡；簽約三方是 Singapore GP Pte Ltd、Singapore Tourism Board 與 Formula 1。2028 年之後有沒有延長，查不到公告。
資料來源
本站自有資料
- 賽果資料庫（Ergast 相容公開 API，jolpica-f1，2008 到 2025 年世界錦標賽）：桿位、冠軍、起跑格、跑完圈數，見各站賽果；各屆承辦紀錄見濱海灣街道賽道（新加坡）。
官方文件與官方說明
- FIA 2026 年運動規章 Section B Issue 08（2026 年 8 月 5 日），B2.5.3：PDF
- formula1.com 2024 年賽後統計（first-ever Safety Car-free Singapore Grand Prix）：連結
- formula1.com 2019 年賽後報導：連結
- formula1.com 2023 年賽前 Need to know（Safety Car probability – 100%）：連結
- formula1.com 2025 年 What the teams said（Aston Martin）：連結
- Williams F1 2023 年賽前數據稿（In numbers: Singapore statistics）：連結
- singaporegp.sg 新聞稿，2022 年 10 月 19 日（賽道改版）：連結
- F1 與 FIA 聯合公告，2025 年 9 月 16 日（2026 衝刺賽曆）：連結
- formula1.com 官方公告，2022 年 1 月 27 日（合約延長至 2028 年）：連結
- formula1.com 2026 年新加坡大獎賽週末時間表：連結
媒體報導
- Sky Sports 2024 年新加坡站賽後報導：連結
- Dive-bomb，Singapore：連結
- The Race，Everything we learned from F1's 2025 Singapore Grand Prix：連結
- Lights Out blog，Every Safety Car deployment at the Singapore Grand Prix：連結
- Autosport 2025 年策略專欄（Marina Bay 第一次沒有叫出安全車駕駛）：連結
- 英文維基百科各屆條目（2008 到 2025 年，網址格式為
https://en.wikipedia.org/wiki/<年>_Singapore_Grand_Prix），例如：2008 年新加坡大獎賽
查證日 2026 年 10 月 2 日。
本站限制聲明：資料庫基準為第 15 站（巴庫）落地，文中不含 2026 年賽果與積分；2020、2021 年新加坡站取消，不在 16 屆之內；桿位指排位賽第 1 名，16 屆的桿位與正賽起跑第 1 格是同一人；2025 年沒有安全車的證據來自賽後車隊說法與第三方報導，formula1.com 的賽後報導全文未提，虛擬安全車有沒有出過查不到；各屆安全車出動的圈數，各來源說法不一，文中不寫；Williams F1 稱 5 屆撞到兩小時上限，文中只找到明寫的 4 屆；賽道圈長在各版本官方頁面的數字不一，文中只寫約數；2026 年時間表為 formula1.com 公布的版本，可能調整。