F1 官方網站說，2026 年的車重限制是 768 公斤。規章寫的是 724 公斤。
兩個數字都出自官方，講的也都是「一輛 F1 賽車最輕可以多輕」。
更怪的是，724 公斤還不是完整的答案。後面要加輪胎，排位賽要多 2 公斤，遇到高溫還可能再加。規章量的重量裡，車手也在，連他坐的座椅都算進去。
所以這篇的論點只有一句：F1 的最低重量不是一個整數，而是一套量法。車、輪胎、車手與壓載都算進去，只有燃料不算，賽後磅不夠，可能被取消成績。往下每一節，都是在替這句話補一塊：怎麼量、怎麼補、什麼時候會變、最後怎麼過磅。
官方網站寫 768 公斤，規章寫的是 724 公斤加輪胎
F1 官方網站的 2026 新規則新手指南寫得很直接：「The limit for this year will be 768kg, down from 800kg.」今年的限制是 768 公斤，比先前的 800 公斤低。
規章的寫法不一樣。排位賽與衝刺排位賽，最低重量是 726 公斤加上標稱輪胎重量（Nominal Tyre Mass）。其他所有場次，是 724 公斤加上標稱輪胎重量（C4.1）。
FIA 自己的新聞頁跟規章同一個口徑：2026 年新車的目標，是 724 公斤的車重再加上輪胎的重量。
規章裡沒有 768 這個數字。標稱輪胎重量是幾公斤，規章沒寫，也沒查到公布值。所以「724 加輪胎等於 768」沒有被證實，這篇不做這個加法。能確定的是：規章給的是「724 加標稱輪胎重量」這種量法，不是單一整數。
標稱輪胎重量的量法倒是有明文。輪胎供應商在賽季開始前量測公布，取新的、量產的乾地胎，每一軸取 50 條的平均（C4.7），四捨五入到最近的 1 公斤（Appendix C1），必要時會調整（C4.7）。
724 和 726 差 2 公斤，規章只寫了數字，沒有寫理由。標稱輪胎重量與這組數字的基本說明，也收在一輛 F1 賽車由什麼組成。
車重把車手也秤進去，連座椅都算，只有燃料不算
規章給「車重」（Car Mass）的定義是：車子含輪胎，加上車手重量與車手壓載，但不含燃料（Appendix C1）。最低重量比的就是這個數字，所以它不是空車重。
「車手重量」（Mass of the Driver）也有定義：車手加座椅與駕駛裝備，不含安全帶（Appendix C1）。座椅是算在車手身上的。
這個基準值不是車手自己報的。FIA 技術代表在賽季第一站，依 FIA-F1-DOC-035 的程序量定。賽季中若技術代表認為必要，可以隨時修改（C4.5.1）。
再看 82 公斤。規章寫的是：車手基準重量（含座椅與駕駛裝備），加上車手壓載，兩者合計在整個賽事期間任何時候都不得低於 82 公斤（C4.5.2）。
這不是「車手體重要達 82 公斤」。算式的左邊是基準重量加壓載，湊不到 82 公斤，差的部分就得靠壓載補。這也說明了為什麼最低重量是量法而不是單一整數：車手是被算進去的那一塊，人輕一點，就得由壓載補上。
壓載有明文規定：要工具才拆得下，車手壓載還要 FIA 上封條
壓載（Ballast）就是車上加的配重。規章對它有明文限制。
一般壓載可以使用，但必須用需要工具才能拆下的方式固定，相對於 Sprung Mass 整體保持不動。技術代表認為必要時，壓載必須能夠上封條（C4.3.1）。
裝在座艙內的壓載，車隊還要用計算證明：就算任何一個固定點被拆掉，承受任何方向 100g 的加速度，壓載仍留在原位（C4.3.1）。
用來湊足車手重量的「車手壓載」，條件更多，共五項（C4.3.2）：
- 全部位於座艙進入模板（cockpit entry template）的前後範圍之間。
- 牢固固定在生存艙，並由 FIA 上封條。
- 清楚標示。
- 密度大於 7500 kg/m3。
- 不得有其他功能。
車手壓載不是規章裡唯一的壓載，但其他幾種都是各管各的另一套規定。
- 動力單元的內燃機（ICE）有專用壓載：所有 ICE 壓載零件合計最大 2 公斤，只能用來增加重量、要工具才拆得下、密度大於 7500 kg/m3（C5.5.8）。它是為了讓 ICE 達到自己要求的質量，和車手壓載是兩套規定。
- 如果車不需要載頭盔攝影機，也不需要位置 6 的攝影機，就必須在頭盔攝影處理單元的位置牢固裝上 0.35 公斤的壓載（C8.16.3）。
另外，撞擊測試（C13.2）提到的名義上 12 公斤質量，只是測試用的名義值，不是車隊必須裝的車手壓載（C4.3.2）。
排位賽多 2 公斤，Heat Hazard 宣告後再多 5 或 2 公斤
最低重量不是一個固定值，會隨場次和天氣變，這正是它是量法、不是整數的另一個證據。
排位賽與衝刺排位賽的 726 公斤，比其他場次的 724 公斤多 2 公斤。
Heat Hazard 是高溫時可以宣告的一種狀態。宣告後，最低重量會加上 Heat Hazard 的增量（C4.1）。
- 已宣告 Heat Hazard 的 TTCS，增加 5 公斤。TTCS 是規章用語，範圍包括但不限於衝刺賽與正賽（C4.6 a）。規章同時要求兩項重量合計不得少於 5 公斤：車手平時使用的個人裝備與 Heat Hazard 賽段使用的個人裝備之間的重量差，加上未計入該差額的降溫系統重量（C4.6 b）。
- 在有任一賽段宣告 Heat Hazard 的同一賽事中，沒有宣告的 LTCS 或 TTCS，增加 2 公斤（C4.6 c）。這種情況下，降溫系統的重量不得少於 2 公斤（C4.6 d）。
宣告不是自動的，用詞是「可以」（may）。Official Weather Service 預測衝刺賽或正賽期間某個時點的 Heat Index 大於 31.0°C，或由賽事總監自行裁量，可以在賽事排定開始前 24 小時，對衝刺賽、正賽或兩者宣告（B1.5.10）。
宣告之後，在已宣告的衝刺賽或正賽開始時，車手可以選擇不穿降溫系統（Driver Cooling System）中屬於個人衣物的部分。但系統的其他組件，包括冷卻介質，仍然必須裝設。這時規章要求在座艙內加裝 0.5 公斤壓載，補償個人衣物的重量差，並計入 C4.6 b 的重量合計（B1.5.10 b）。
排位賽驗前後軸分配，賽事進行中不能往車上添東西
總重量過關還不夠，量法還管到前後軸分配和賽事期間的時間範圍。
排位賽與衝刺排位賽期間任何時候，車靜置在水平面上，前軸量到的重量不得低於最低重量的 0.44 倍，後軸不得低於 0.54 倍（C4.2）。這條只適用排位賽與衝刺排位賽，條文只寫了數字，沒有寫目的。做這項檢查時，已宣告的 Heat Hazard 增量不計入。
再看時間範圍。規章說，整個賽事期間任何時候，車重都不得低於最低重量（C4.1）。這裡的「賽事」（Competition）不只是正賽那幾十分鐘，規章的定義是從第一節自由練習排定開始前 4 小時起，到抗議期限或技術、運動認證完成為止，以較晚者為準（Section A 定義）。
賽事進行中，也不能靠加東西補重量。正賽或衝刺賽期間，除了壓縮氣體，不得在車上添加任何物質。必須更換零件時，新零件的重量不得大於原零件（C4.4）。
賽後過磅：已列入名次的車可以被磅，不夠重可能被取消成績
前面這套量法，最後都要在磅秤上過關。
排位賽與衝刺排位賽，每位車手在自己參加的最後一節結束時，由技術代表過磅。進入 Q3（或 SQ3）的全部車輛都要過磅（B3.2.1 c、d）。
衝刺賽與正賽結束後，任何一輛已列入名次的車可以（may）被過磅，不是每輛都磅（B3.2.2）。車手如果想在過磅前離開車，必須向技術代表申請單獨過磅，他的重量再加到車重上（B3.2.2）。
過磅過不了關，會怎樣？規章寫的是：該車可能（may）被取消資格，但因意外掉失零件造成的重量不足除外（B3.2.3）。是「可能」，不是「一定」，而且有例外。取消資格的完整清單見F1 成績表怎麼讀。
過磅期間也有規矩：
- 車被選中過磅之後、跑完任何 TTCS 之後，以及過磅程序進行中，不得對車添加、放置或移除任何物質。技術檢查員（scrutineer）依職務行事除外（B3.2.4）。
- 違反過磅規定時，賽會幹事可以（may）讓該車手退掉適當數量的起跑位置，或取消他該賽段的成績（B3.2.5）。
- 衝刺賽與正賽後，車手在過磅完成前必須保持全套穿戴，例如頭盔、手套等，括號裡只是舉例（B3.6.4）。
- 襯墊（padding，或類似材料）可以加或拆，但只能在監督下進行。技術代表要求時，必須在賽後過磅程序前拆下（Appendix B2 第 4.3 項）。
磅車用的輪胎也有規定。封閉區內過磅，可以使用分配的一組輪胎，或旅行用輪胎，不得使用加工過的設定板（Appendix B2 第 10.1 項）。若過磅時車上沒有乾地胎，車重用技術代表選定的一組乾地胎來量（C4.1）。封閉區的整體規則見封閉管制是什麼。
回到開頭的兩個數字：官方網站的 768 和規章的 724，不必硬對成同一個整數。磅秤上量的，是規章定義的車重，含輪胎、車手與壓載，不含燃料，再對照當場適用的最低重量。
以上都是 2026 年現行條文，2026-09-26 查證。目前拿到的規章版本，沒有看到 2027 年對這些重量條款的修改。
常見問題
F1 賽車的最低重量是多少？
2026 年規章寫的是 724 公斤加上標稱輪胎重量，排位賽與衝刺排位賽是 726 公斤加上標稱輪胎重量。F1 官方網站的新手指南寫 768 公斤，但規章沒有這個數字，標稱輪胎重量的公斤數也沒有查到，所以兩者不能直接對起來。宣告 Heat Hazard 之後，最低重量還會再增加。
最低重量有包含車手嗎？
有。規章定義的車重包含車子與輪胎，加上車手重量與車手壓載，只有燃料不算。車手重量包含座椅與駕駛裝備，不含安全帶。車手基準重量加壓載，整個賽事期間任何時候都不得低於 82 公斤。
重量不夠一定會被取消資格嗎？
不一定。規章的用詞是「可能」被取消資格，因意外掉失零件造成的重量不足除外。賽後也不是每輛車都過磅，衝刺賽與正賽結束後，是已列入名次的車可以被過磅。
比賽中車隊可以往車上加東西補重量嗎？
不能，壓縮氣體是唯一的例外。正賽或衝刺賽期間，除了壓縮氣體，不得在車上添加任何物質。必須更換零件時，新零件的重量不得大於原零件。
接下來看什麼
- 一輛 F1 賽車由什麼組成：從車鼻到尾翼，一張零件地圖
- F1 成績表怎麼讀：沒跑完的維斯塔潘，為什麼排第 20 名
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資料來源
一手來源（FIA 規章）：
- FIA 2026 F1 Regulations, Section C [Technical], Issue 20（2026-08-05）：C4.1 至 C4.7 重量條款、C5.5.8 ICE 壓載、C8.16.3 攝影機壓載、Appendix C1 的 Car Mass、Mass of the Driver、Nominal Tyre Mass 定義
- FIA 2026 F1 Regulations, Section B [Sporting], Issue 08（2026-08-05）：B1.5.10 Heat Hazard、B3.2 過磅、B3.6.4 過磅時的穿戴、Appendix B2 第 4.3 項與第 10.1 項
- FIA 2026 F1 Regulations, Section A [General Regulatory Provisions], Issue 03（2026-06-25）：Competition 的定義
官方說明：
- formula1.com：The beginners guide to the 2026 regulations：768 公斤與 800 公斤的說法
- fia.com：F1's new era, everything you need to know about how the FIA is making Formula 1 more competitive：新車目標為 724 公斤加輪胎重量
二手來源：本文未使用媒體報導作為事實依據。
查證日：2026-09-26。限制：標稱輪胎重量的公斤數、FIA-F1-DOC-035 的程序內容、Heat Index 的計算方式沒有取得；規章沒有寫 724 與 726 相差 2 公斤的理由，文中不寫；車隊實際的壓載量與擺放策略、2026 年賽後過磅不足而被取消資格的實例，也沒有可查的官方來源，文中不寫。