第一次看 F1 轉播，很多人的目光會停在車手頭頂。那裡有一根弧形的桿子，從座艙前方拱起來，繞過車手的頭，像一副沒有鏡片的眼鏡架。
這根桿子叫 Halo。F1 官方網站寫明，從 2018 年起，所有 F1 賽車都裝上了它。
Halo 是認識 F1 賽車的好起點。它看起來跟車身連成一體，但在 FIA 的技術規章裡，Halo 是一個獨立的零件。連車手坐的那個殼，都不把 Halo 算進去。
整輛車都是這樣。外表是一整塊，規章裡卻分成好幾區，每一區各有任務：生存艙與 Halo 保護車手，動力單元推車前進，翼片與底板處理氣流，輪胎負責抓地。下面這張圖先把各區的位置標出來，接著從車手的座位開始，一區一區往外走。
圖上由前到後依序是：前翼、鼻錐、前輪、生存艙與上方的 Halo、生存艙兩側的側箱、車手身後的動力單元、藏在車身下方的底板、比前輪寬的後輪，最後是尾翼。
車手頭上的弧形桿叫 Halo，用來擋飛向頭部的碎片
新手常把 Halo 想成擋風的東西，或是翻車時撐住車身的支架。這兩個想法都只對一半。
F1 官方網站在宣布 2018 年啟用 Halo 時，寫的設計目的是：「designed to reduce the risk of injury from debris or other objects striking a driver's head」。意思是降低碎片或其他物體擊中車手頭部造成傷害的風險。它擋的不是風，是飛過來的東西。
FIA 規章則從另一個角度管它。規章 C12.4 條要求每輛車都要有兩道翻滾結構，原文是「designed to help prevent injury to the driver in the event of the car becoming inverted」，也就是在車子翻覆時幫助車手避免受傷。第一道是駕駛艙後方的主翻滾結構。第二道叫「次翻滾結構」（Secondary Roll Structure），規章在標題的括號裡直接寫明，它就是 Halo。
所以 Halo 在規章裡有兩層身分。它是官方口中擋碎片的護具，同時也被列為翻車時的第二道結構。
規章還替 Halo 畫了兩條界線。第一條：Halo 不算在「生存艙」（Survival Cell，下一節會講）裡面，條文原話是「not considered part of the Survival Cell」。第二條：Halo 必須符合 FIA 8869-2018 標準，並且由 FIA 指定的廠商供應。換句話說，Halo 的來源由 FIA 指定，不是由各隊自行決定。
這兩條界線說明了一件事：從外面看，Halo 像是焊在車殼上的一部分；在規章裡，Halo 卻是單獨驗證、單獨供應的一個零件。
車手坐在一個包著油箱的封閉殼裡，殼要先撞過測試才能上場
Halo 下方那個讓車手坐進去的殼，規章叫它「生存艙」。
新手容易把生存艙當成整台車的車身。規章的定義窄得多：生存艙是一個連續的封閉結構，裡面裝著油箱、座艙，以及一部分能量儲存器（電池）與 MGU-K（動能回收馬達）。座艙在規章裡的定義只有一句：容納車手的空間。所以車手、油箱和一部分電池，是被同一個殼包在一起的。
這個殼要上場之前，必須先完成認證：同一個生存艙要通過正面撞擊、翻滾結構、生存艙負載與側面撞擊四項測試（C13 條）。
以正面撞擊為例，測試時殼裡坐著一個扣好安全帶的假人，油箱裝滿水，整組以每秒 15 公尺以上的速度撞上去。撞完之後，生存艙本身與安全帶的固定點都不能損壞。
側面則要擋得住另一輛車的車頭撞進來：座艙側邊的生存艙，要能承受最高 380 kN（千牛頓，力的單位）的撞擊力（C12.3.3 條）。
把這幾條放在一起看，保護車手的方式就清楚了：規章不是分別檢查座椅、油箱或側板，而是把車手、油箱、部分電池包成一個殼，再拿這整個殼去撞。撞得過，這個殼才能上場。
動力單元不只是一具引擎，還包括回收能量的馬達與控制電子
車手身後，引擎蓋底下，是推動賽車前進的區塊。規章不叫它「引擎」，而叫「動力單元」（Power Unit，簡稱 PU）。
名稱不同，是因為範圍不同。規章對動力單元的定義包括四樣東西：內燃機與渦輪增壓器（連同附屬裝置）、能量回收系統，以及讓前面這些隨時運作所需的致動系統與控制電子。引擎只是其中一樣。
內燃機的規格，規章寫得很清楚：
- 排氣量 1600cc。
- 六個汽缸排成 90 度的 V 型。
- 只准用往復式活塞的四行程引擎。
能量回收系統裡，唯一准許推動賽車的部分叫 ERS-K。它不是單一零件，而是一組系統，由 MGU-K（動能回收馬達）、控制 MGU-K 的電力轉換單元 CU-K，以及連接兩者的導線組成。規章 C5.2.7 條規定，ERS-K 的電功率上限是 350 kW。
電力在 2026 年的份量很重。F1 官方的 2026 新手規則文寫：「About half the power used by the car is going to be electrical, and half from internal combustion」。這是官方媒體的概略說法，規章裡沒有一句「一半一半」的條文。電與油怎麼分工、什麼時候放電，完整說明在另一篇：F1 動力單元是什麼。
這裡有一個容易忽略的細節。前一節提到，生存艙裡裝著一部分電池與 MGU-K。也就是說，動力單元的一部分零件，實際上坐在保護車手的那個殼裡。圖上把區塊分開畫，是為了看得懂位置；真正的零件，常常跨過區塊的邊界。
動力要傳到後輪，還得經過變速箱。規章 C9.6.1 條規定，前進檔必須是 8 檔，不准用無段變速。C9.8.1 條則寫明，自動換檔被視為車手輔助，所以不准。同一條也寫道，換檔時的離合器與動力單元扭力，不必由車手控制。所以 F1 賽車不是自動排檔，但也不是全手動。
從車鼻到車尾，車身被規章切成一區一區分開管
離開座艙往外看，包在車手與動力單元外面的，是一整片流線型的車身。規章把這片車身切成好幾區，每一區各有自己的條文。
規章裡管空力（空氣動力）的那一章，目錄本身就是一張分區圖。車頭一帶歸「前部車身」，鼻錐（Nose）寫在這一節。車身兩側與後段歸「後部車身」，側箱（Sidepod）與引擎蓋（Engine Cover）寫在這一節。車身下方的底板、車頭的前翼、車尾的尾翼，各自有獨立的一節（C3 條）。
分區的好處是好管，但也會帶來一個誤解：新手以為前翼只管車頭、尾翼只管車尾，各做各的事。
F1 官方網站在給新手的說明裡，用了一個比喻：引擎推車前進的時候，F1 賽車就像「an aeroplane flipped upside down」，一架倒過來的飛機。原句接著說，前翼、尾翼，「and everything in between」，也就是兩者之間所有的零件，一起把車子壓向賽道，讓車子在彎道有極高的抓地力。這個把車往下壓的力叫下壓力，完整解釋在另一篇：下壓力是什麼。
重點在「everything in between」這三個字。規章把車身切成一區一區，但把車壓向地面的效果，要全部合起來才成立。
車底在 2026 年也換了樣子。F1 官方的 2026 新手規則文寫，原本車底用來產生地面效應的通道，已經換成較平的底板（flatter floor）。這是官方媒體的說法；規章的底板條文是一串幾何限制，沒有寫新舊比較。
底板下方還有一塊新手看不到的木板，規章叫它「底板木板總成」（Plank Assembly，C3.6 條）。這塊板子新的時候厚 10 毫米，因為會磨耗，薄到 8 毫米仍然算合格。
2026 年的前翼和尾翼會變角度：直線放平，彎道立起
翼片有一個兩難。在彎道，車子需要翼片把車壓住，才抓得住地；在直線，同樣的翼片會變成空氣阻力，拖慢極速。
2026 年的規章用「兩個位置」來解這個兩難。前翼和尾翼都裝了調整系統，翼片可以依照 FIA 標準 ECU（電子控制單元）的指令，在兩個固定位置之間切換：
- 彎道模式（Corner Mode）：翼片攻角較大的位置。
- 直線模式（Straight Mode）：跟彎道模式比，翼片的攻角比較小。攻角就是翼片迎著氣流的傾斜角度。
兩個位置之間的切換時間，規章規定不得超過 400 毫秒。
F1 官方的 2026 新手規則文，用白話描述了這個動作：「On straights the flaps will move to their 'open' position to engage a low-drag mode, flattening the wings to reduce drag and increase top speed. In the corners, the flaps will be in their default 'closed' position to maintain downforce and help provide grip.」意思是：直線上翼片打開、放平，減少阻力、拉高極速；彎道裡翼片維持預設的關閉位置，保住下壓力、幫助抓地。
規章在空力章開頭也寫了空力規則的兩個目標。第一個是「minimising the aerodynamic performance loss when one car follows another」，減少跟車時的空力損失，讓車子能近距離纏鬥。第二個是讓空力表現與動力單元的表現相容。
會變角度的翼片怎麼跟超車、跟新的動力分配搭在一起，另外兩篇有展開：2026 F1 新規則完全指南、F1 為什麼很難超車。放在這張零件地圖上，只要記住一件事：2026 年的前翼和尾翼不是固定的板子，而是有兩個位置的活動零件。
四個輪子前窄後寬，輪圈仍是 18 吋
車身的最外側，是四個輪子。前面幾區處理的是保護、動力與氣流，抓地這件事則要靠輪胎完成。
仔細看轉播畫面，會發現後輪比前輪寬。規章 C10.7.2 條的數字是：前輪的輪胎安裝寬度 315 毫米，後輪 401.3 毫米。規章也規定了輪圈的材料，必須是 AZ70 或 AZ80 兩種鎂合金之一。
2026 年，輪胎變小了，但輪圈沒變。輪胎供應商倍耐力（Pirelli）在發表 2026 年輪胎時寫明，輪圈直徑仍是 18 吋。變的是另外兩項：胎面寬度前輪少了 25 毫米、後輪少了 30 毫米；輪胎總直徑前輪少了 15 毫米、後輪少了 10 毫米。
所以「2026 年輪圈縮小」是常見的誤解。縮小的是橡膠的部分，不是輪圈。輪胎為什麼要分軟、中、硬幾種配方，可以看F1 輪胎為什麼分軟中硬。
最低重量是 724 公斤加標稱輪胎重量，車手也算在裡面
最後一個問題，也是新手最常問的：一輛 F1 賽車有多重？
規章 C4.1 條給的是「最低重量」，而且分兩種場次：
- 排位賽與衝刺排位賽：726 公斤，再加上標稱輪胎重量。
- 其他所有場次：724 公斤，再加上標稱輪胎重量。
這裡有兩個容易漏掉的地方。
第一，這個重量裡坐著車手。規章對「車重」（Car Mass）的定義是：車子本身的重量（含輪胎），加上車手（含座椅與駕駛裝備、不含安全帶）與車手壓載的重量，但不含燃料。所以最低重量不是空車的重量。
車手這一塊的重量也有下限。C4.5.2 條規定，車手基準重量（含座椅與駕駛裝備）加上車手壓載，在整個賽事（Competition）期間任何時候都不得低於 82 公斤。基準重量由 FIA 技術代表量定，湊不到 82 公斤的部分，要靠壓載補足。
第二，724 公斤不是完整的答案，還要加上「標稱輪胎重量」。這個數字由輪胎供應商在賽季開始前量測並公布，每一軸各取 50 條新的乾地胎，算平均重量（C4.7 條）。
F1 官方的 2026 新手規則文寫的是另一個數字：「The limit for this year will be 768kg」，也就是 768 公斤。這是媒體的寫法，跟規章的寫法對不上。規章條文寫的是 724 公斤（排位 726 公斤）加上輪胎重量，沒有出現 768 這個數字。2026 年新規則的全貌，可以看2026 F1 新規則完全指南。
尺寸也有上限：前後輪中心之間的距離（軸距）不得超過 3400 毫米（C2.3.3 條）；除了輪胎、輪圈與附掛在輪圈上的零件，車上任何部位離車輛中心線都不得超過 950 毫米。
回到開頭那根 Halo。下次轉播再看到它，可以順著這張地圖往外找：Halo 底下是生存艙，生存艙後面是動力單元，四周是分區管理的車身，最外面是前窄後寬的四個輪子。每一塊都有自己的條文，合起來才是一輛能上場的 F1 賽車。
常見問題
F1 賽車的最低重量有包含車手嗎？
有。規章定義的車重包含車子本身、輪胎、車手與車手壓載，但不含燃料。2026 年的最低重量是 724 公斤加上標稱輪胎重量，排位賽與衝刺排位賽是 726 公斤加上標稱輪胎重量。車手基準重量（含座椅與駕駛裝備）加上壓載，整個賽事期間任何時候都不得低於 82 公斤。
Halo 是做什麼用的？
F1 官方網站的說明是降低碎片或其他物體擊中車手頭部的風險，2018 年起所有 F1 賽車都裝上。規章另外把 Halo 列為「次翻滾結構」，它不算生存艙的一部分，必須符合 FIA 8869-2018 標準，並由 FIA 指定的廠商供應。
F1 的動力單元跟一般說的引擎有什麼不同？
動力單元的範圍比引擎大。規章定義的動力單元包括內燃機與渦輪增壓器、能量回收系統，以及讓它們運作的致動系統與控制電子。內燃機本身是 1600cc、90 度 V 型六缸的四行程引擎，能量回收系統中的 ERS-K 電功率上限是 350 kW。
2026 年 F1 的輪圈變小了嗎？
沒有。倍耐力寫明 2026 年輪圈直徑仍是 18 吋。變小的是輪胎：胎面寬度前輪少 25 毫米、後輪少 30 毫米，輪胎總直徑前輪少 15 毫米、後輪少 10 毫米。
接下來看什麼
資料來源
一手來源（FIA 規章與官方）：
- FIA，《2026 Formula 1 Regulations, Section C Technical, Issue 20》（2026-08-05） （C2.3.1 車寬、C2.3.3 軸距、C3 空力分區與 C3.2.1 目標、C3.6 底板木板總成、C3.10.10 與 C3.11.6 前後翼調整系統、C4.1 最低重量、C4.5.2 車手重量、C4.7 標稱輪胎重量、C5.1.1 至 C5.1.3 與 C5.2.7 動力單元規格、C9.6.1 與 C9.8.1 變速箱、C10.7 輪圈、C12 生存艙與翻滾結構、C13 撞擊測試、Appendix C1 定義）
- F1 官方，《Halo protection system to be introduced for 2018》 （Halo 的設計目的、2018 年起全面裝設）
- F1 官方，《The beginners' guide to the 2026 regulations》 （768 公斤的媒體寫法、較平的底板、翼片開合、電與油各約一半）
- F1 官方，《Drivers, teams, cars, circuits and more: everything you need to know about F1》 （倒過來的飛機比喻）
- 倍耐力新聞稿，《Pirelli reveals 2026 F1 tyres, a fresh logo design and new compounds》 （18 吋輪圈、胎面寬與總直徑的變化）
二手來源（媒體）：本文未使用 F1 官方與倍耐力以外的媒體來源。
查證日：2026-09-25；車手重量（C4.5.2 與「車重」「車手重量」定義）於 2026-09-27 補查。規章條號是逐條對照 FIA Section C Issue 20 的文字核對的。限制：標稱輪胎重量的實際公斤數沒有查到，所以文中沒有把 724 公斤與 F1 官方的 768 公斤對起來；規章只給零件的幾何與測試條件，各空力零件分別負責哪一股氣流沒有規章出處，文中不寫；煞車、懸吊、方向盤與燃料的位置也不在這次的查證範圍內。