F1 煞車怎麼運作：攝氏 1,000 度的高溫，還有 2026 年分擔更多減速的後輪馬達

Brembo 替 2026 年的蒙札站算了一組數字：車子以 318 km/h 衝向 1 號彎，3.22 秒後只剩 87 km/h。

Brembo 是替 F1 車隊供應煞車系統的義大利廠商。這組數字是它賽前的模擬值，不是實測。

3.22 秒裡，車手要把 111 公斤的力量壓在踏板上。這篇文章的主張是：F1 的煞車同時牽涉三件事：在極高溫下工作、跟動力單元分擔減速，以及車手如何操作與判讀煞車反應。

蒙札 1 號彎：Brembo 模擬 3.22 秒內從 318 km/h 降到 87 km/h

先看「極端」有多極端，後面講的高溫、分工與車手操作，都得放在這幾秒鐘裡看。蒙札站的煞車資料，來自 Brembo 每站發布的 Brake Facts。原文開頭就寫明是 According to simulations，也就是模擬。

蒙札最難煞的是 1 號彎。模擬的結果是：車速從 318 km/h 降到 87 km/h，用了 3.22 秒，跑了 153 公尺。車手踩踏板的負載是 111 公斤，承受的減速是 3.8 g。

g 是重力加速度的倍數。3.8 g 的意思是，身體被往前甩的力量，是靜止時感受到重力的 3.8 倍。

這組數字說明了「極端」在 F1 裡是什麼意思：不是一個形容詞，而是幾秒鐘、一百多公尺、一百多公斤的腳力。下文引用 Brembo 的數字時，照它頁面上的模擬或預估標示。

單一彎的力道差不多，Brembo 卻把巴庫評為 5 分、摩納哥評為 2 分

Brembo 替每一站的煞車難度打 1 到 5 分。同樣是 2026 年的模擬，巴庫和摩納哥的最難一彎，力道其實差不多：

三個彎，踏板負載都落在 111 到 115 公斤之間，減速都在 3.8 到 4 g 之間。可是 Brembo 給巴庫的難度是滿分 5 分，摩納哥只有 2 分。

Brembo 給的理由寫在整圈的煞車次數與總秒數上。巴庫每圈煞車 10 次，合計 18.5 秒；其中只有 2 次屬於 Hard 等級，但總量仍讓它拿到 5 分。摩納哥每圈煞 9 次、約 16.3 秒，占比賽時間的 23%，其中 2 次是 High 等級、3 次是 Medium、4 次是 Light，評分是 2。蒙札的評分是 3，每圈煞 5 次，合計不到 8.5 秒。

所以煞車有多難，不只看最猛的那一彎有多猛，也看整圈要煞幾次、每次煞多久。

碳碳盤通常在攝氏 350 到 550 度才好用，冷卻靠盤上的孔，規章不准用液體降溫

F1 的煞車盤是什麼材料？先講一個常見的誤解：規章並沒有一句話寫「煞車盤必須是碳纖維」。

Section C 的材料條款（C15.4.c）只寫，碳碳複合材料（carbon-carbon，簡稱 C/C）「可以」用於摩擦材料；同一條的另一款也允許陶瓷基複合材料。煞車盤與煞車皮的摩擦面就屬於這一類。Brembo 則說，2026 年的碟盤仍然是碳碳材質，卡鉗仍然是鋁，裡面加了少量的鋰，讓零件在高溫下保持強度。

所以正確的說法是：規章允許碳碳，Brembo 說實際用的也是碳碳。

溫度是這種材料的麻煩。Brembo 說，碳煞車系統的正常工作溫度窗口很窄，通常在攝氏 350 到 550 度之間；重煞的時候，碳碳盤可以超過攝氏 1,000 度。F1 官方網站 2021 年的一篇技術文章也寫到，碳煞車盤可以跑到超過攝氏 1,000 度。工作窗口是「能正常工作的範圍」，峰值是「重煞當下的最高溫」，兩個數字的定義不同，不能拿來相減。

高溫的另一頭是冷卻。Brembo 說明過煞車盤上冷卻孔的演變：2012 年每片 600 個孔；從 2017 到 2018 年起，每片 1,260 個孔；2020 年前軸還多了一種 1,470 個孔（7 排）的「Very High Cooling」盤。這些孔數都是 Brembo 對往年的說明，不是 2026 年的現行數字。孔的用途，Brembo 寫的是避免溫度升到會造成 fading 的程度。fading 指的是高溫讓煞車力衰退。

規章在冷卻這件事上有兩條相反的界線。第一條（C11.5）：禁止用液體冷卻煞車。第二條（C10.8.3.d）：任何以加熱完整車輪、輪轂或煞車為目的，或有這種效果的裝置、系統或程序都被禁止，替已經熱的煞車保溫的裝置或程序也一樣；只有符合規格的輪胎保溫毯，以及開車本身是例外。也就是說，車隊不能用液體替煞車降溫，也不能另外用裝置或程序替煞車加熱。

那麼車隊怎麼知道盤有多熱？Brembo 說，車隊靠輪角、主缸與線傳煞車單元上的感測器，即時看碟盤與來令片的溫度、煞車壓力、主缸行程等數據，工程師再據此幫車手管理煞車溫度與平衡。這些數據怎麼傳回維修區，可以看車隊無線電與遙測。

一根踏板連著兩條獨立油路，F1 明文禁止防鎖死系統

一輛 F1 賽車只准有一套煞車系統（動力單元除外）。車手的腳下只有一根踏板，踏板推動兩個主缸：一個主缸管兩個前輪的油路，另一個管兩個後輪的油路（C11.1.1）。

主缸是把腳踩出來的力量轉成油壓的零件。兩條油路各自獨立，設計成任一條失效時，踏板仍然能操作另一條的煞車。

再看車手的腳能決定什麼。規章（C11.4.1）禁止任何設計成在車手踩踏板時防止車輪鎖死的煞車系統，也就是 ABS。防鎖死系統是一種在車輪快要鎖住時自動放鬆油壓的裝置，F1 不准裝。另一條（C11.4.2）規定，煞車系統不得設計成讓卡鉗壓力高於車手踩踏板產生的壓力，唯一的例外是後輪煞車控制系統，下面兩節會講它。

還有一條跟調整有關的規定（C11.1.4）：煞車系統在賽道上的任何變更或調節，必須由車手直接身體操作，或由後輪煞車控制系統完成，不得預先設定。

卡鉗的材料與活塞數等零件細節，規章也有規定，而且卡鉗、煞車盤等主要零件的設計規格開放給所有車隊（C11.7）。

車手開車途中就能調前後煞車比例，2021 年賓士的「魔術煞車」據信一按就切到約 86.5%

既然煞車力分成前後兩條油路，前後各分多少，就是可以調的東西。F1 官方詞彙表稱它為煞車平衡（brake balance，也叫 brake bias）：前後輪之間分配的煞車力，車手在開車途中就能調整，不必進站，就能改變車子的操控。詞彙表舉的例句是，車手把平衡往後移，避免前輪鎖死。

平衡怎麼調？F1 官方網站 2021 年以賓士的方向盤為例：方向盤上有煞車平衡選擇器和按鈕，正常開的時候，前軸大約占 52 到 53%（原文是 something like，屬於約略值）。

背面還有一個「brake magic」鍵。按下去，平衡會瞬間切到事先設好的比例，文章寫的是「據信」約 86.5% 的前軸。這個鍵只在暖胎圈或安全車之後使用，不是比賽中的設定。

同一篇文章提到，當前輪承擔幾乎全部的煞車力，碳盤（可超過攝氏 1,000 度）與金屬卡鉗產生的熱，會「增加得比比例更快」。這只是賓士單一車隊、2021 年的例子。2026 年的方向盤介面、調整範圍與段數，這次沒有查到官方資料，所以不寫。

平衡調得不對，車子在煞車點會有什麼反應？車子的操控怎麼被煞車影響，可以看轉向不足與轉向過度。

2026 年的後輪煞車沒有被馬達取代，規章仍要求每個後輪不靠動力單元也有至少 2500 牛頓米

先排除一個誤解：2026 年的後輪煞車沒有被拿掉，也不是全靠電動馬達煞車。

C11.1.1 的原文是，在沒有動力單元或 MGU-K 協助的情況下，每個後輪的煞車系統必須提供至少 2500 牛頓米的煞車扭力，而且這個扭力要在卡鉗壓力不超過 150 barG 的條件下達到。牛頓米是扭力的單位，barG 是壓力的單位。Brembo 的 2026 規則頁也寫同樣的 2500 Nm 與 150 bar。換句話說，馬達幫不上忙的時候，機械煞車還是要夠用。

那馬達到底做什麼？MGU-K 是動力單元裡的電動馬達，煞車時它反過來當發電機，把減速的動能收回電池，過程叫能量回收。後輪由馬達與機械煞車分擔減速，不是 2026 年才開始，F1 官方 2014 年的技術解說就在講這套做法（見下文）。2026 年變的是量：Brembo 說，MGU-K 的功率從 120 kW 提高到 350 kW，回收能力提高近三倍，讓後輪減速更多。動力單元的整體分工，可以看F1 動力單元是什麼；新規則的整體改動，看2026 新規則指南。

要讓馬達的減速和機械煞車湊在一起，靠的是後輪的「電動控制系統」，也就是所謂的線傳煞車（brake-by-wire，簡稱 BBW）。C11.6 的規定是，後輪煞車壓力可以由電動控制系統提供，但不能超過車手同時在後主缸產生壓力的 1.2 倍；系統由電子控制單元控制；電控停用時，連著踏板的液壓主缸仍然能把壓力送到後輪。

這張圖可以用兩條路來讀。前輪那條路最單純：踏板推前主缸，油壓直接送到前輪煞車。後輪那條路多了兩層：後輪煞車的壓力可以由電控系統提供，但不能超過車手同時在後主缸踩出壓力的 1.2 倍；後輪減速的動能又會被 MGU-K 收回電池。電控停用時，後主缸仍然連著踏板，所以後輪仍然有踏板推出的液壓可用。

F1 官方 2014 年一篇技術解說，講的是同一套後輪線傳煞車的原理：電控單元依車手要求的煞車平衡，以及馬達回收造成的減速量，減少送到後輪的油壓。這篇文章是 2014 年的，不是 2026 年專文，但基本概念一樣。

2026 年的煞車比較不暴力：摩納哥隧道後的減速彎，煞車距離從 91 公尺拉長到 136 公尺

馬達分擔了一部分工作，煞車本身的負擔會不會變輕？Brembo 說會。它在蒙札站的說明寫著，因為 2026 年單座車的特性，車手和煞車所需的力量比較低。

Brembo 把 2025 年與 2026 年同一個彎的模擬值放在一起比。下表的 2026 蒙札數值是 Brembo 寫的預估值（expected）：

Brembo 特別註明，摩納哥那個彎的減速幅度和去年幾乎一樣，煞車距離卻從 91 公尺拉長到 136 公尺。蒙札 4 號彎的減速幅度甚至更小，煞車距離也一樣從 107 公尺拉長到 121 公尺。

也就是說，至少在 Brembo 比較的這兩個彎，2026 年車手踩得比較輕，煞車距離與時間反而變長。煞車點與超車的關係，可以看F1 為什麼很難超車。

2026 年前盤最大直徑放大 15 mm，後盤最大厚度加到 34 mm

規章對煞車盤的尺寸畫了很細的界線（C11.3）：每個輪子只有一片煞車盤，最大厚度 34 mm；前盤直徑在 325 到 345 mm 之間，後盤在 260 到 280 mm 之間；冷卻孔的最小直徑是 2.5 mm；每輪一或兩對煞車皮。

Brembo 對 2026 年的變動有簡潔的整理：前盤的最大直徑放大 15 mm；後盤的最大直徑不變，厚度上限由 2025 年的 32 mm 增加到 34 mm；冷卻孔最小直徑由 3 mm 降到 2.5 mm；後盤最小直徑是 260 mm。2025 年的對照值，這次只有 Brembo 一個來源。

後盤變厚，代表變重。Brembo 寫道，2026 年的車重下限降低了 76 公斤，所以每一克都很要緊，車隊會設法降低重量影響，也在考慮同一套後盤連用兩場比賽的可能性。這是「考慮」，不是已經確定的做法。

至於一套盤能用多久，Brembo 對前一代規章的說法是，碟盤的磨耗很低，多數情況一套可以用兩個比賽週末。2026 年的實際數字，這次沒有查到。

封閉管制（parc fermé）期間，煞車的摩擦材料可以取下、量測、重新裝上；起跑程序等幾種程序被暫停時，在恢復之前也可以更換前後煞車周圍的風道（B5.14.4）。封閉管制的完整規則，看封閉管制是什麼。

漢米爾頓在西班牙站說踏板「踩下去一格」，原因連車手自己都說不知道

前面講的都是煞車正常運作的樣子。踏板反應出問題時是什麼樣子，可以看漢米爾頓的例子。

2026 年西班牙大獎賽在馬德里的 Madring 賽道舉行，漢米爾頓（Lewis Hamilton）跑了 7 圈就進站退賽。F1 官方網站刊出他事後的說明，大意是：在 5 號彎踩煞車，車子開始減速，接著踏板「踩下去一格」，車子突然沒有平常那麼快的減速。之後踏板回來了，幾個彎以後，踏板又變長。

他也說了一句：「我真的不知道這是從哪裡來的。」

官方報導沒有給出技術解釋，成因沒有查到證實，所以不能說這是線傳煞車的故障，也不能說是過熱。能確定的只有他描述的症狀：車手踩下去的位置，和車子減速的程度，突然對不上了。

常見問題

F1 賽車有防鎖死系統（ABS）嗎？

沒有。FIA 規章明文禁止任何設計成在車手踩踏板時防止車輪鎖死的煞車系統，也禁止把煞車系統設計成讓卡鉗壓力高於車手踩踏板所產生的壓力，唯一的例外是後輪煞車控制系統。

規章規定 F1 煞車盤一定要用碳纖維嗎？

沒有這樣規定。規章的材料條款只寫碳碳複合材料可以用於摩擦材料，同一條也允許陶瓷基複合材料。Brembo 說，2026 年的碟盤仍然是碳碳材質。

2026 年後輪煞車被拿掉了嗎？

沒有。規章要求在沒有動力單元或 MGU-K 協助的情況下，每個後輪仍要能提供至少 2500 牛頓米的煞車扭力。後輪煞車壓力可以由電動控制系統提供，但不能超過車手同時在後主缸產生壓力的 1.2 倍。

F1 煞車盤能有多熱？

Brembo 說，碳煞車系統正常的工作溫度窗口通常在攝氏 350 到 550 度之間，重煞時碳碳盤可以超過攝氏 1,000 度。

接下來看什麼

• F1 動力單元是什麼：引擎、馬達與電池如何合起來推動賽車
• 轉向不足與轉向過度：車手嘴裡的『車頭推』和『車尾滑』是什麼意思
• F1 為什麼很難超車：髒空氣、煞車點，以及 2026 年新增的幫手

資料來源

一手來源（FIA 規章與官方）：

• FIA，《2026 Formula 1 Regulations, Section C Technical, Issue 20》（2026-08-05） （C10.8.3.d 加熱禁令、C11.1 至 C11.7 煞車系統、C15.4.c 摩擦材料）
• FIA，《2026 Formula 1 Regulations, Section B Sporting, Issue 08》（2026-08-05） （B5.14.4 暫停程序、附則 B2 封閉管制下的煞車作業）
• F1 官方，《Hamilton explains brake issues that caused Spanish GP retirement》 （漢米爾頓對西班牙站煞車問題的自述）
• F1 官方，《F1 glossary A-E》 （煞車平衡定義）
• F1 官方，《Technical analysis: brake-by-wire systems explained》（2014） （前後煞車力偏置、後輪電控單元減壓）
• F1 官方，《Tech Tuesday: what is the magic brake setting》（2021） （賓士方向盤煞車平衡選擇器、brake magic、碳盤超過攝氏 1,000 度）
• F1 官方，《Explained: The new key terms for Formula 1's new-for-2026 rules》 （回充時機）

二手來源（供應商說明，數字為 Brembo 自己的模擬或預估）：

• Brembo，《Formula 1 2026 rules》 （2026 年煞車尺寸變動、MGU-K 功率、碳碳盤材質、後盤連用兩場的可能）
• Brembo，《Ventilation holes》 （工作溫度窗口、冷卻孔演變）
• Brembo，《Formula 1》 （感測器監看、前一代規章下的碟盤壽命）
• Brembo，《Monza 2026 Brake Facts》 （蒙札 1 號彎與 4 號彎模擬）
• Brembo，《Baku 2026 Brake Facts》 （巴庫難度 5 分與 1 號彎模擬）
• Brembo，《Monaco 2026 Brake Facts》 （摩納哥難度 2 分、Sainte Devote 彎與隧道後減速彎模擬）

查證日：2026-09-25。限制：Brembo 各站的減速、踏板負載與煞車距離都是模擬或預估，不含煞車盤溫度；2026 年煞車平衡的調整範圍與方向盤介面、一個週末用幾套盤、後輪線傳煞車的手感，都沒有查到官方說法；漢米爾頓在西班牙站的煞車問題成因尚未證實，文中只寫他自己描述的症狀。