轉播裡突然插進一段車手的無線電，字幕打在畫面下方，幾秒後畫面又回到賽道。新手很容易以為，這就是車隊和車手在比賽中的全部對話。
電視播出的只是被挑出來的一小段。同一時間，賽車和維修區之間還有另一條線路在跑，它不傳語音，只傳資料。這條資料線有一套標準化的系統，規章規定它怎麼傳、誰能收。但工程師實際盯著哪些數字、看到什麼才開口，這篇找不到可以引用的一手說明。
電視上的無線電，是從同時進行的多路通話裡挑出來的
The Race 在 2025 年 11 月報導了 F1 的媒體與科技中心（M&TC）。這個中心位於倫敦 Bromley 區的 Biggin Hill，負責做出全世界看到的轉播訊號。
報導裡的無線電團隊由八個人組成，包括無線電製作人、剪輯、監聽與逐字稿人員。2026 年凱迪拉克加入之後，團隊增為九人。他們要把 20 路同時進行、麥克風設定各不相同的通話，整理成清楚好懂的片段，交給國際訊號的導播選用。這裡的「20 路」，是那篇報導撰寫時場上 20 台車的數字。
播出也有時間目標。一段無線電的目標是在 15 秒內，或在同一圈之內播出。例外有三種：重播、超車，以及比較不急迫的通話。
所以轉播裡聽到的車手抱怨或工程師指令，是一個團隊從同時進行的各路通話裡挑出來、剪乾淨、盡量趕在當圈送上畫面的結果。沒被挑中的通話，就不會出現在國際訊號上。
挑選之外還有刪除。RaceFans 在 2024 年 9 月報導，從 2023 年起，負責製作 F1 轉播的 FOM 會審查 F1 TV 車載鏡頭頻道上的部分無線電。這些訊息不是被「嗶」掉，而是整段抹除，觀眾無從知道自己漏聽了什麼。同一篇報導也寫到，世界訊號播出的髒話一律用嗶聲蓋過。2026 年是否仍這樣處理，目前沒有確認。
規章要求車手無線電對 FIA 和轉播單位開放
轉播能播車手無線電，是因為規章要它開放。2026 年 F1 技術規章 C8.8.1 要求每台車裝設語音無線電系統，由 FIA（國際汽車運動總會）指定的供應商製造。C8.8.2 接著規定，除了經授權接到標準 ECU 的連線，賽車與維修區之間的語音無線電必須是獨立系統，不得收發其他資料。所有這類通話，都必須對 FIA 與轉播單位開放。
C8.6.1 從另一邊補上一句：除了語音無線電，與車手資訊及車手輸入裝置相關的訊號，都必須由 FIA 標準 ECU 產生。ECU 是電子控制單元，也就是車上的主電腦，後面會再講。所以車手收到的資訊裡，只有語音不必由標準 ECU 產生。
開放到什麼程度？formula1.com 在 2020 年 2 月的一篇維修區牆導覽裡，引述一位車隊主管的話：「我們有所有的遙測、GPS 資料、每一隊的無線電通話，甚至氣象雷達。」他接著說，從中挑出需要的資訊，是讓工作有效率的一部分。這是 2020 年的現場描述，車隊今天是否仍聽得到每一隊的通話，還需要更新的資料確認。
2021 年以前，轉播通常只播車隊和車手之間的對話
無線電不只有車隊和車手這一條線。車隊和賽事總監之間也有通話，只是過去通常不播。
2021 年西班牙站，賓士領隊沃爾夫對賽事總監 Masi 說的兩段話出現在世界訊號裡。畫面上還配了一張新的圖卡，標明這是車隊與 FIA 之間的通話。The Race 當天報導，這是車隊與 FIA 的無線電第一次上轉播；在那之前，轉播通常只播車隊和車手的對話。Masi 在同一篇報導裡說，這個構想來自前一年的 F1 委員會會議。
同年 6 月，Masi 接受 Autosport 訪問時說：「這個無線電已經存在很多年了，只是現在被播出來。」他還說，車隊知道會被播出之後，賽事控制的無線電量「可能反而減少了」。
頻道一直都在，改變的只有觀眾聽不聽得到。車隊和車手之間的無線電也是同一個道理：播出來的，是從一直在跑的通話裡挑出的片段。
遙測在規章裡的定義只有一句：無線傳輸遠端資料
聽得到的講完，接下來是聽不到的那一條。
遙測（telemetry）在 2026 年技術規章 C 章附錄 C1 的定義只有一句：從遠端來源無線傳輸資料。放到賽道上，遠端來源就是那台正在跑的車。
C8.5.1 規定，每台 F1 賽車都必須裝有「賽車對車隊」的遙測系統。系統由 FIA 指定的供應商製造，規格也由 FIA 決定。這套必裝的系統，所有隊伍用的是同一個供應商、同一份規格。規章並沒有禁止車隊另外加裝自己的遙測或資料系統，但加裝的設備原則上必須和控制電子隔離，另有少數列明的連線例外（C8.4.2，後文再談）。
連賽車被封存的時候，這套設備也歸供應商管：停車柵（Parc Fermé）期間，只要 FIA 指定供應商提出要求，遙測與語音無線電的元件就可以拆下檢查或更換（運動規章附錄 B2）。
車隊收得到資料，但不能從維修區反向改車
遙測是單向的。C8.5.3 寫得很直接：車隊對賽車的遙測被禁止。例外只有兩個，一個是 FIA 的賽道旗號系統（marshalling system），另一個是遙測系統本身運作所需的「握手」訊號。旗號系統怎麼把黃旗、藍旗送進座艙，可以看計時、定位與賽事控制那篇。
依這條規定推下去，賽車在賽道上跑的時候，工程師在維修區看到數據，不能按一個鍵就改變賽車的設定。要改什麼，得開口請車手自己動手。
規章對車手駕駛還有一條最基本的要求。運動規章 B1.8.1 寫的是：車手必須獨自、不受協助地駕駛賽車。技術規章 C9.8.1 另外把自動換檔列為駕駛輔助（driver aid），不准使用。
那工程師在無線電裡可以說什麼、不可以說什麼？2026 年規章的 B、C、F 章裡，找不到逐項列出的條款。能確定的是四件事：除了經授權接到標準 ECU 的連線，無線電必須是獨立系統、不得收發其他資料；它要對 FIA 與轉播開放；而車手必須自己開車。
規章列明的控制系統，由 FIA 標準 ECU 控制
資料從哪裡來？核心是標準 ECU。
C8.2.1 列出了一份清單，不是把車上所有電子設備都算進去：動力單元、燃油系統、傳動系統、煞車系統、輪胎壓力監測系統與可動車體，連同相關的致動器，都必須由 FIA 標準 ECU 控制。ECU 只能跑 FIA 核准的軟體。動力單元是引擎、馬達與電池的組合，細節見F1 動力單元是什麼。
標準 ECU 也負責記錄資料。C8.4.1 要求，在正賽或衝刺賽之前，ECU 的資料記錄器要設定成能記錄至少兩小時十五分鐘，而且不超出記憶體容量。
車隊還可以裝自己的東西。C8.4.2 允許隊伍在標準 ECU 與 FIA 事故資料記錄器（ADR）之外，另加資料擷取系統、遙測系統與感測器。條件是這些設備必須和控制電子在實體上分開、在電氣上隔離，只有條文列出的幾種連線例外，例如主電源、接地，以及接到標準 ECU、遙測單元與 ADR 的通訊連線。
控制賽車的電腦，所有隊伍用同一款、跑同一套核准軟體。車隊想多量什麼，可以自己加感測器，但加上去的東西原則上要和控制電子實體分開、電氣隔離，只保留規章准許的那幾種連線。
FIA 在每個賽段前、中、後，都能取得 ECU 資料
遙測資料不只車隊看得到。C8.4.1 規定，FIA 在任何賽道時段之前、之中與之後，都可以無限制取得標準 ECU 的參數設定、記錄資料與事件，以及即時遙測資料與事件。隊伍應依 FIA 的要求與格式，把即時遙測傳到 FIA 的網路。
燃油是一個具體的例子。燃油流量計的讀數會在標準 ECU 裡換算，用來檢查有沒有超過規章的上限（C5.2.6）；噴油嘴端也有經過認證的感測器，訊號要送進 FIA 的資料記錄器（C5.9.4）。
這些資料，車隊用來看自己的車，FIA 至少用它們來查燃油有沒有超標。把前面幾節串起來，資料的路線大致是這樣：
接到標準 ECU 的感測器，訊號進到 ECU；車隊自己加裝的感測器與資料系統，原則上要和控制電子隔離，只保留規章准許的幾種連線，圖上沒有畫出它們的路線。標準 ECU 的資料經由遙測單向傳回維修區，FIA 也能即時取得。反方向的遙測除了旗號系統與握手訊號都被禁止，所以工程師看完數據，要靠語音無線電跟車手說話，而這條無線電對 FIA 與轉播開放。
「每台車超過 300 個感測器」是 F1 官方 2020 年的說法
網路上常看到「一台 F1 賽車有 300 個感測器」。出處可以追到 formula1.com 在 2020 年 7 月的一篇文章。當時場上有 20 台車，文章寫道：每台車有超過 300 個感測器，每秒產生 110 萬個遙測資料點。
這是 F1 官方 2020 年的說法，不是規章數字，也不代表 2026 年的車。規章規定的是必須裝哪些東西，例如標準 ECU、燃油感測器，以及 C10.7.4 要求的輪胎壓力與溫度監測感測器（TPMS），後者同樣由 FIA 指定的供應商製造。隊伍另加多少感測器，規章沒有給總數。
輪胎感測器有比較具體的描述。formula1.com 在 2022 年 7 月刊出一段 F1 TV 技術節目，技術評論員 Craig Scarborough 在節目裡說明，車隊在四顆輪胎內裝感測器，量橡膠溫度、胎內空氣溫度、胎壓等資料，有時每顆輪胎會裝到三個感測器。他也解釋，車隊努力讓輪胎維持在恰當的溫度，避免失去抓地力或快速劣化。輪胎為什麼會劣化，可以看F1 輪胎為什麼分軟中硬。
資料最後也會流到觀眾眼前。The Race 2025 年那篇報導寫到，媒體與科技中心要把每台車的 110 萬個資料點轉成螢幕上的圖表。轉播畫面上那些數字怎麼讀，見看懂轉播畫面。
工程師怎麼用這些數據下指令，公開資料很少
資料怎麼傳、誰能收，規章寫得很細。工程師盯著哪幾條曲線、看到什麼數字才按下通話鍵，官方公開的說明就少得多。
找得到的只有方向性的描述：車隊要讓輪胎維持在恰當溫度；維修區牆前的資料很多，挑出需要的資訊是工作的一環。「工程師比車手更早知道輪胎和引擎的狀態」這類說法，找不到官方或車隊的直接陳述，只能當推論看。
下次轉播插進一段無線電，可以多想一層。這段話是從同時進行的多路通話裡挑出來的，依 2025 年報導當時的車數是 20 路；話的背後，是一條單向傳回、必裝系統各隊同規格、FIA 也收得到的資料線。工程師到底看了什麼才開口，畫面上看不到。
常見問題
車隊可以從維修區遠端調整賽車嗎？
不行。2026 年技術規章 C8.5.3 禁止車隊對賽車的遙測，例外只有 FIA 的賽道旗號系統，以及遙測系統運作所需的握手訊號。賽車在賽道上跑的時候，工程師要改什麼，得用無線電請車手自己操作。
FIA 聽得到車隊的無線電嗎？
規章 C8.8.2 要求賽車與維修區之間的語音無線電，必須對 FIA 與轉播單位開放。規章寫的是「開放」；公開文件裡查不到 FIA 說明自己即時監聽每一段通話。
每台 F1 賽車有幾個感測器？
規章沒有總數。「超過 300 個」出自 formula1.com 2020 年 7 月的文章，是當時的說法，不是 2026 年的規章數字。規章規定的是必裝項目，例如標準 ECU、燃油感測器與輪胎壓力溫度感測器，隊伍可以另外加裝。
規章有規定無線電不能講什麼嗎？
2026 年的 F1 規章裡，找不到逐項列出「可說、不可說」的條款。能確定的是：除了經授權接到標準 ECU 的連線，賽車與維修區之間的語音無線電必須是獨立系統、不得收發其他資料，並對 FIA 與轉播開放（C8.8.2）；車手必須獨自、不受協助地駕駛（B1.8.1）；自動換檔屬於駕駛輔助，不准使用（C9.8.1）。
接下來看什麼
資料來源
一手文件： - FIA 2026 F1 Regulations Section C Technical，Issue 20（2026-08-05）：附錄 C1 遙測定義、C5.2.6 燃油能量流量、C5.9.4 燃油感測器、C8.2.1 標準 ECU、C8.4.1 與 C8.4.2 資料存取與車隊自加系統、C8.5.1 與 C8.5.3 遙測、C8.6.1 車手資訊、C8.8.1 與 C8.8.2 語音無線電、C9.8.1 駕駛輔助、C10.7.4 TPMS - FIA 2026 F1 Sporting Regulations Section B，Issue 08（2026-08-05）：B1.8.1 車手獨自駕駛、附錄 B2 第 5.1 點停車柵允許作業
官方說明： - formula1.com：Rob Smedley 談賽車表現評分與轉播圖表背後的資料（2020-07-01）：超過 300 個感測器、每秒 110 萬資料點 - formula1.com：The insider's guide to the pit wall（2020-02-04）：維修區牆前的資料與無線電 - formula1.com：Why are sensors crucial to tyre management（2022-07-18）：Craig Scarborough 談輪胎感測器
媒體報導： - The Race：F1 轉播中心幕後（2025-11-16）：無線電團隊、20 路通話、15 秒內或當圈播出、每台車 110 萬資料點 - The Race：車隊與 FIA 無線電首次上轉播（2021-05-09）：2021 年西班牙站 - Autosport：FIA radio traffic has reduced since F1 started broadcasting them（2021-06-30）：Masi 談賽事控制無線電 - RaceFans：FIA 希望 F1 調整車隊無線電的播出取向（2024-09-20，Keith Collantine）：車載頻道無線電整段刪除
查證日：2026-09-25。2026 年規章查不到無線電「可說、不可說」的逐項條款；工程師如何用遙測判讀並下指令、2025 年之後的感測器數量與資料量、F1 TV 車載頻道 2026 年的處理方式，都沒有找到可引用的官方或車隊資料，所以正文沒有寫。