正賽起跑前，轉播鏡頭常會掃過賽道邊一排架高的長桌。桌上一整排螢幕，後面坐著戴耳機的人。
這排桌子叫維修牆（pit wall）。FIA 的 2026 年運動規章第 B5.1.8 條規定，衝刺賽與正賽開始的那一刻，維修牆要淨空。除非賽事總監特別許可，能留下的只有官員、消防員，以及規章另一條許可的車隊隊員。
留下來的是誰？車手是一支車隊裡最顯眼的一位，但他背後還有很多人。規章寫下的是框架：現場最多幾個人、哪些區域能站幾個人、資深代表名單至少要有哪些職稱。至於正賽當下誰坐在哪裡、誰負責什麼，官方能說清楚的材料，多半是 F1 官網 2020 年的幾篇職位導覽。
賽事現場每隊最多 60 名營運人員，車手不算在內
2026 年規章給了一個總數：每支車隊在賽道範圍內，與賽車運作有任何關聯的「營運人員」（Operational Personnel）不得超過 60 人（B9.2.1）。
這個上限管的時段是：從第一次練習賽（FP1，週末第一節上賽道的練習）預定開始前 29 小時算起，到正賽開始後 2 小時為止。其中只有一段時間人數不受限制：從第一個暖胎圈（formation lap）開始前 45 分鐘，到正賽預定開始後 15 分鐘。
60 人裡不算哪些人？規章排除了車手，也排除職責只涉及接待、行銷、媒體、保全，或是駕駛貨車往返賽事的人員（B9.2.2）。換句話說，60 這個數字計的是與賽車運作有任何關聯的人員，上面這幾類除外。
60 是上限，不是每隊實際帶來的人數。實習人員另有整個賽季 16 個個人例外名額，不在 60 人之內；每位實習人員最多以這個身分參加 3 站（B9.3.1）。規章沒有規定這 60 人要怎麼分配給工程師、機械師或策略人員。
規章點名的資深代表名單，至少要有領隊與技術總監
規章提到車隊主管職稱的地方不多，其中一處藏在媒體活動條款裡。第 B10.1.2 條規定，第一次練習賽之後有一場車隊媒體活動。每支車隊整個賽季至少要有 4 位資深代表參加這項活動，名單最少要包含車隊執行長（Team CEO，有這個職位的車隊才算）、領隊（Team Principal）與技術總監（Technical Director）。
這條規定常被讀錯的地方是「4 位」。它說的是整季名單至少 4 位，不是每一站都要 4 位同時出席。規章把這三個職稱並列為資深代表，但這條管的是誰去面對媒體，沒有寫三個人之間誰管誰。
領隊在做什麼？F1 官網 2025 年一篇說明文的原句是：「They're the boss, the spokesperson, and the ultimate decision-maker of their team」。也就是車隊的老闆、發言人，以及最後拍板的人。
同一篇文章把領隊的工作拆成幾塊。對外，領隊要和 FIA、賽會幹事與其他車隊協商。對內，領隊要建立一支能贏的團隊文化，也要決定聘用與解雇。
技術總監的說法就舊得多。F1 官網 2020 年的技術總監導覽文裡，一位受訪者說：「In general terms, the technical director is responsible for making sure the car is legal, safe, fast and reliable」。換成白話，技術總監要讓賽車合規、安全、夠快，而且可靠。
同一篇文章也寫到一位受訪者的另一種看法：技術總監這個職位比較偏資源分配與人員管理，不太是直接在技術上出手。這是一個人在 2020 年的說法，不一定適用於每支車隊，也不一定適用於 2026 年。
信號區每隊限 12 人，規章卻沒寫信號區就是維修牆
回到開頭那排螢幕。從練習賽到正賽的每一節，每支車隊在「信號區」（signalling area）最多只能有 12 名隊員（B1.5.8）。
很多人會直接把這句讀成「維修牆上最多 12 人」。規章沒有這句話，也沒有寫信號區的範圍就等於維修牆。
兩者接上的地方，是開頭那條起跑規定：B5.1.8 條要維修牆在起跑時淨空，除了賽事總監特別許可的情況，能留下的隊員就是 B1.5.8 條許可的那些人。從這條可以推論，維修牆大致落在信號區這一帶，但規章沒有這樣寫。把 12 人說成維修牆的編制，是推論，不是條文。而且 B5.1.8 條只管起跑那一刻，不管整場比賽。
規章用同一種方式管其他區域。下面這張表把 2026 年規章裡寫死的人數排在一起：
| 區域或對象 | 人數上限 | 條號 |
|---|---|---|
| 賽事現場的營運人員（全隊） | 60 人 | B9.2.1 |
| 實習人員（60 人之外，整個賽季的額外名額） | 16 個 | B9.3.1 |
| 信號區（練習賽到正賽各節） | 12 人 | B1.5.8 |
| 起跑格（3 分鐘信號時） | 16 人 | B5.5.4 a |
| 賽後封閉車場（parc fermé，賽車賽後停放的管制區），每輛車 | 3 人，只能裝冷卻風扇、做監管官員要求的工作 | B3.6.3 |
起跑格那 16 人前後的流程，請看F1 正賽怎麼起跑。
表上沒有一列是按職位算的。規章寫的是「某個地方最多站幾個人」，不是「策略師要幾個、機械師要幾個」。運動規章也沒有替策略師（strategist）下定義。
維修牆坐 4 個人還是 7 個人，2020 年的 F1 官網說各隊不同
規章沒寫維修牆坐誰。F1 官網在 2020 年寫過一篇維修牆導覽，開頭就是：「In modern F1, every team treats their pit wall differently. Some feature a stripped core team of four, others as many as seven.」每支車隊的安排都不一樣，有的只留 4 人的核心，有的多到 7 人。
那篇文章用法拉利當例子。法拉利當年的維修牆坐 7 個人：
- 兩位車手各自的比賽工程師（race engineer）
- 賽道營運主管（Head of Track Operations）
- 比賽策略主管（Head of Race Strategy）
- 首席比賽工程師（Chief Race Engineer）
- 運動總監（Sporting Director）
- 領隊（Team Principal）
這份名單只代表法拉利在 2020 年的安排。文章自己就說各隊不同，所以不能拿來當每支車隊的固定編制。同一篇文章也寫到，法拉利的策略部門多數人在工廠，不在賽道。
比賽工程師是誰？英國 Motor Sport 雜誌 2026 年初的說法是：比賽工程師是車手最主要的技術夥伴，負責解讀數據、轉達策略，並且即時微調賽車設定。這是媒體的整理，不是 F1 官方的定義。車手和工程師在無線電裡講什麼、工程師在看哪些數據，可以接著看車隊無線電與遙測。
比賽工程師也不一定整個週末都坐在牆上。同一篇 2020 年維修牆導覽說，法拉利的比賽工程師只在正賽時上維修牆。練習賽與排位賽，特別是排位賽，他們在賽車旁邊工作。這是單一車隊在 2020 年的做法，不是規定。
策略人員的位置也是分散的。F1 官網 2020 年另一篇介紹策略師的文章寫，車隊常見的安排是賽道現場一位策略師，其他策略人員在工廠工作。依這篇文章的說法，待在賽道現場的策略人員，常見只有一位。
進站換胎要幾個人，規章沒有寫
新手最常問的一題是：進站換胎到底要幾個人？2026 年的運動規章給不出答案，規章裡找不到進站作業的人數上限。
規章管的是進站的規矩。每支車隊在自己的車庫區裡，有一個指定的「進站位置」，各節的進站可以在這個位置進行（B1.6.1）。隊員只能在要動手之前才進入維修通道，做完就要撤回（B1.6.2 c）。
練習賽以外的各節，賽車停在進站位置換零件、調整或執行罰則時，動手的隊員都要戴合規的安全帽與護目裝備（B1.6.2 d）。
賽車放行也有規定。賽車離開車庫或進站位置時，不能危及維修通道裡的人員或其他車手，也不能在不安全的狀態下放出去。衝刺賽或正賽裡發生不安全放行，車手會被判停站再出發（Stop-and-Go）的罰則，若車手因此退賽，車隊還可能被罰款；練習賽、排位賽與衝刺排位賽發生的話，賽會幹事可以視情況判車手退後若干個發車位。
那放不放車由誰決定？F1 官網 2025 年的進站解析寫的是：「The go/no-go decision remains in the hands of a human, with a senior member of the team – usually the chief mechanic – responsible for operating the lights and releasing the car.」放行仍由人決定，由一位資深隊員操作燈號放車，這個人通常是 chief mechanic。
至於人數，同一篇文章說，去問每一支車隊進站要動用多少人，大概會拿到每隊都不同的答案。
所以在別處看到的進站人數，都不是規章數字。規章只從總數上間接封頂：從第一次練習賽預定開始前 29 小時算到正賽開始後 2 小時，除了起跑前後那段不限人數的時間，全隊現場營運人員最多 60 人。進站時機怎麼決定、為什麼先進站有時反而贏，請看F1 進站策略。
1 號機械師對整輛車負責，chief mechanic 是另一個角色
賽車旁邊的機械師又怎麼分工？F1 官網 2020 年有一篇講「1 號機械師」（number one mechanic）的導覽文，原句是：「The number one is accountable for the car – meaning that the front- and rear-end mechanics, the hydraulics and gearbox technicians all report to them.」
意思是 1 號機械師對整輛車負責。負責車頭與車尾的機械師，以及液壓技師、變速箱技師，都向 1 號機械師回報。同一篇文章也寫到，賽車是否準備好，最後由 1 號機械師判斷。
容易混在一起的是 chief mechanic。上一節那篇進站解析說，操作放行燈的通常是 chief mechanic。可是在 2020 年這篇 1 號機械師導覽裡，chief mechanic 被列為 1 號機械師要對接的另一個角色，和比賽工程師、車隊經理並列。所以依這篇 2020 年的導覽，1 號機械師與 chief mechanic 是兩個不同的角色，不宜當成同一個職稱。
chief mechanic 的職稱定義，在 F1 官網上沒有查到；各隊怎麼稱呼這個職位，也沒有官方對照。
2026 年的職位分工，官方說明多半停在 2020 年
把上面幾節放在同一張圖上，能畫出來的只有四組職稱與分工資訊：
這張圖的四個方框來自兩種年份的材料。第一框是 2026 年的規章：整季名單至少 4 位資深代表，最少有車隊執行長（若有）、領隊與技術總監。另外三框都來自 F1 官網 2020 年的文章：法拉利的 7 人維修牆、向 1 號機械師回報的前後端機械師與技師，以及策略人員多在工廠的常見安排。
2026 年場上有 11 支車隊，各隊的中文譯名見F1 2026 譯名與術語。每一隊今天的職稱和分工，都可能和 2020 年那幾篇文章寫的不一樣。
能確定的是規章寫下的數字：賽事期間現場最多 60 名營運人員（起跑前後一段時間不限），信號區 12 人，起跑格 16 人，賽後封閉車場每輛車 3 人。維修牆坐幾個人、進站要動用多少人，要看各隊自己的安排。下次轉播鏡頭掃過那排螢幕時，至少有一件事有條文可查：起跑那一刻誰能留在維修牆上，B5.1.8 條有明文規定。
常見問題
進站換胎有規定要幾個人嗎？
沒有。2026 年運動規章裡找不到進站作業的人數上限，只限制全隊在賽事現場的營運人員最多 60 人（從第一次練習賽預定開始前 29 小時算到正賽開始後 2 小時，起跑前後一段時間不限）。F1 官網 2025 年的進站解析也說，各隊對進站人數的答案都不同。
維修牆上最多可以坐幾個人？
規章沒有直接規定維修牆的人數。規章限制的是信號區每隊最多 12 名隊員；起跑時，除非賽事總監特別許可，維修牆只能留下這些隊員、官員與消防員。F1 官網 2020 年的文章說，各隊維修牆從 4 人到 7 人不等。
車手算在 60 人的上限裡嗎？
不算。規章的 60 人上限排除車手，也排除職責只涉及接待、行銷、媒體、保全，或是駕駛貨車往返賽事的人員。另外，整個賽季有 16 個實習人員名額，也不算在 60 人內。
車隊領隊（Team Principal）負責什麼？
F1 官網 2025 年的說明文把領隊形容為車隊的老闆、發言人與最終決策者。工作包括和 FIA、賽會幹事與其他車隊協商，建立團隊文化，以及決定聘用與解雇。
接下來看什麼
資料來源
一手來源（FIA 規章與 F1 官方）：
- FIA，《2026 Formula 1 Regulations, Section B Sporting, Issue 08》（2026-08-05） （B1.5.8 信號區 12 人、B1.6.1 與 B1.6.2 進站位置與放行、B3.6.3 封閉車場、B5.1.8 起跑時維修牆淨空、B5.5.4 起跑格 16 人、B9.2.1 與 B9.2.2 營運人員 60 人、B9.3.1 實習名額、B10.1.2 資深代表名單）
- F1 官方，《Explained: What does an F1 Team Principal actually do?》（2025） （領隊的角色）
- F1 官方，《The insider's guide to technical directors》（2020） （技術總監的職責與受訪者看法）
- F1 官方，《The insider's guide to the pit wall》（2020） （維修牆 4 到 7 人、法拉利 7 人例、比賽工程師上牆時機）
- F1 官方，《Watch: The insider's guide to F1 strategists》（2020） （現場一位策略師、其餘在工廠）
- F1 官方，《The insider's guide to #1 mechanics》（2020） （1 號機械師的職責與回報關係）
- F1 官方，《Anatomy of a pit stop》（2025） （放行由人決定、各隊進站人數不同）
- F1 官方，車隊頁 （2026 年 11 支車隊）
二手來源（媒體）：
限制：進站作業人數上限、chief mechanic 與策略師的官方定義都查不到；車庫內部分工、工廠端分工與一支車隊的總人數，沒有找到可用的出處，所以文中不寫；職位說明多半出自 F1 官網 2020 年的文章，只代表當年、個別車隊或個別受訪者的說法。查證日：2026-09-25。