2026 F1 新規則完全指南：Overtake Mode、主動空力、50/50 動力單元一次看懂

如果你今年才回頭看 F1，會發現轉播裡少了熟悉的 DRS 字樣，多了 Overtake、Boost 這些新詞；車尾翼會在直線上自己放平，圈速慢了一些，超車卻多了一倍。這些變化全部來自 2026 年生效的新技術規則——FIA 官方自己都稱之為數十年來最徹底的一次改版。這篇指南把改了什麼、為什麼改、半季跑下來效果如何，一次講清楚。

為什麼 2026 年是「史上最大改規年」

F1 的技術規則每隔幾年就會翻新一次，但 2026 年這一輪的特別之處在於：底盤與動力單元同時重寫。改動規模被普遍拿來與 2014 年混合動力元年相比，甚至有一種說法是：這是 F1 史上第一次把兩者同時全面重寫。動力單元的電動輸出比例大幅提高、燃料全面換成 100% 永續燃料、空力套件從固定翼面改成可動翼面、車體縮小減重，再加上凱迪拉克（Cadillac）以第 11 支車隊的身分加入。每一項單獨拿出來都是大新聞，2026 年把它們全部疊在同一季。

改規的動機大致有三條：讓引擎更貼近道路車輛的電動化趨勢，藉此吸引車廠加入（奧迪與凱迪拉克確實因此進場）、讓比賽更好看（減少對前車亂流的依賴），以及永續燃料的減碳承諾。效果如何，本文最後一節用半季的實際數據來檢驗。

動力單元：接近 50/50 的油電比

2026 年動力單元保留 1.6 升 V6 渦輪引擎，但內部的權力結構徹底改變：

項目	2025 之前	2026 起
內燃機輸出	550-560 kW	400 kW
電動馬達（MGU-K）輸出	120 kW	350 kW
MGU-H（熱能回收）	有	取消
燃料	E10（10% 生質乙醇）	100% 永續燃料
每圈煞車回收能量	約 4 MJ	約 8.5 MJ

內燃機從約 550 kW 降到 400 kW，電動馬達從 120 kW 提高到 350 kW，官方把這個配置稱為「接近 50/50 的能量分配」（精確比例約 53% 比 47%）。合計輸出比舊世代更高，突破 1000 匹馬力。

兩個配套變化值得展開。第一，結構複雜、成本高昂又難以移植到市售車的 MGU-H 正式取消，這是說服新車廠進場的關鍵讓步之一。第二，燃料改為 100% 永續燃料，碳源來自碳捕捉、都市廢棄物與非糧食生質原料，這是 F1 對「淨零」承諾的核心技術路徑。

引擎供應商版圖也重新洗牌，2026 年共 5 家：賓士（Mercedes）供應自家車隊與麥拉倫、Alpine、威廉斯；法拉利供應自家、哈斯與凱迪拉克；紅牛與 Racing Bulls 使用自家與福特合作的 Red Bull Ford Powertrains；本田（Honda）獨家供應奧斯頓馬丁；奧迪（Audi）供應自家車隊。

主動空力：Straight Mode 與 Corner Mode

2026 年的車有兩種「形狀」。前翼與後翼的翼片都可以切換角度：

Corner Mode（彎道模式）：翼片閉合、下壓力全開，是預設狀態，過彎靠它。
Straight Mode（直線模式）：翼片打開、阻力大減，在 FIA 核准的直線區段（大約 3 秒以上的直線）任何車、任何圈都能啟用，入彎前切回 Corner Mode。

規則制定期這兩個模式叫 X-mode 與 Z-mode，你在 2024、2025 年的報導裡看到的是舊名；季前 FIA 與 F1 官方把對外用語統一改成 Straight／Corner Mode。

它與 DRS 最大的差別有兩點。其一，DRS 只動後翼，主動空力是前後翼連動切換，切換瞬間車的前後配平不變，車手不需要跟突然轉移的抓地力搏鬥。其二，DRS 是「距前車 1 秒內才能開」的追擊工具，Straight Mode 則是人人可用的減阻工具。它本身不是超車輔助，超車輔助另有其人，就是下一節的主角。

Overtake Mode：DRS 的接班人

DRS 用了 15 年（2011-2025），2026 年正式退役。接棒的超車輔助叫 Overtake Mode：在賽道指定偵測點距前車 1 秒以內，下一圈就能啟用，效果是額外獲得 0.5 MJ 的電量配額，並讓電動馬達的輸出曲線延伸到更高車速。簡單說，別人的電已經開始衰減時，你的還在全力放電。

它與 DRS 的關鍵差異是原理：DRS 靠「減阻」製造尾速差，Overtake Mode 靠「電力差」。而且它不限定在特定區域使用，可以一次用完、也可以分散在一圈裡的不同路段，怎麼用變成車手與策略工程師的功課。

規則書早期把這套機制叫 Manual Override Mode（MOM），季前官方統一改稱 Overtake——如果你在舊報導裡看過 MOM，指的就是它。同一批新術語還有 Boost（車手自主按鈕，任意位置釋放最大功率或車隊預設的加強輸出曲線）與 Recharge（能量回收狀態）。

車體：更小、更輕、更靈活

2026 年的車全面「瘦身」：軸距上限縮短 200 mm 到 3400 mm，車寬縮短 100 mm 到 1900 mm，最低重量降到 768 kg，較上一代低約 30 kg。輪胎維持 18 吋，但前胎變窄 25 mm、後胎變窄 30 mm。FIA 公布的空力目標是下壓力減少 30%、阻力減少 55%。

方向很明確：過去十年 F1 賽車越長越大、越來越重，被批評像「開著巴士過彎」；2026 年是十多年來第一次往回收。代價是機械抓地力與下壓力都變少，單圈慢了，但車在中低速彎的靈活度與跟車能力變好。

凱迪拉克：第 11 支車隊

2026 年圍場多了一支新軍：Cadillac Formula 1 Team，由通用汽車（GM）與 TWG Motorsports 合資成立，是 2026 年新規則時代唯一的第 11 隊。車手陣容走經驗路線：芬蘭老將博塔斯（Valtteri Bottas，77 號）與墨西哥名將培瑞茲（Sergio Pérez，11 號），兩人合計超過 500 場大獎賽經驗。

動力單元方面，凱迪拉克 2026 年起使用法拉利的客戶引擎與變速箱（2024 年 12 月官宣），GM 自研動力單元的目標時程是 2029 年。開季至今凱迪拉克尚未拿下積分，對一支從零開始的新車隊來說，這在多數車迷的預期之內。

賽曆與制度：22 站、6 場衝刺賽、積分不變

2026 年賽曆原公布 24 站，巴林站與沙烏地站在 2026 年 3 月因中東地區軍事衝突升高、基於安全考量取消且不遞補，賽季縮為 22 站：3 月 8 日澳洲墨爾本揭幕，12 月 6 日阿布達比收官。西班牙今年有兩站：巴塞隆納 6 月一站，馬德里新建的 Madring 市街賽道 9 月 13 日首辦，掛正式名稱「西班牙大獎賽」。完整賽程與台北時間對照，見本站的台北時間賽曆。

衝刺賽 2026 年共 6 場：中國、邁阿密、加拿大（首辦）、英國（回歸）、荷蘭（首辦）、新加坡（首辦），前 4 場已跑完。積分制度沒有改變：正賽前 10 名依 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 計分，衝刺賽前 8 名依 8 到 1 計分；最快單圈加分早在 2025 年就取消了。比較細的變化是排位賽：因為場上有 22 台車，Q1、Q2 各淘汰 6 台。

半季實戰檢驗：新規則跑出了什麼

規則寫在紙上是一回事，跑了 9 站之後（截至 7 月 5 日英國站），2026 年上半季給出三個答案。

第一，賓士掌握了新公式。前 9 站賓士拿下 7 勝——安東內利（Kimi Antonelli）5 勝、羅素（George Russell）2 勝，法拉利靠漢米爾頓（巴塞隆納站）與勒克萊爾（英國站）各拿 1 勝分走剩下兩場。多家媒體的技術分析指出，賓士的優勢除了引擎本體，還有能量管理策略：什麼時候回充、什麼時候放電這門軟體功課，對手估計落後至少 0.5 秒。這個格局像極了 2014 年：上一次動力單元大改，賓士同樣一騎絕塵。

第二，超車變多了，但吵得也多。開季前三站的超車次數比 2025 年同場地翻倍以上（ESPN 統計：澳洲 39 次對 17 次、中國 71 次對 31 次、日本 43 次對 15 次；各媒體因計算口徑不同數字有出入，但「翻倍以上」的方向一致）。不過 Boost 與 Overtake 造成的頻繁互換位置，也被部分車手與評論批評「像人工製造的溜溜球」，超車的含金量成為爭論焦點。

第三，能量管理成了新的抱怨來源，FIA 也已出手修正。車手需要在高速彎前收油回充（lift-and-coast），維斯塔潘（Max Verstappen）等多位車手公開表達不滿，車速差擴大也帶來安全疑慮。FIA 在 4 月底與各方拍板季中修正，自邁阿密站起實施：每圈回充上限由 8 MJ 降為 7 MJ、superclip 峰值功率上調至 350 kW、適用更低能量上限的場次由 8 站增為 12 站。修正緩解了最極端的收油情況，但車手的抱怨沒有完全消失，後續再調的空間仍然存在。

改規的目標是「更近身的比賽」與「吸引新車廠」，後者已經兌現（奧迪、凱迪拉克進場，本田留下），前者的數據方向正確、觀感仍有爭議。2026 年剩下的 13 站，就是這套新公式繼續交卷的過程。

常見問題

2026 年 F1 還有 DRS 嗎？

沒有。DRS（可變尾翼減阻系統）在 2025 年賽季結束後正式退役，2026 年起由 Overtake Mode 接替超車輔助的角色——原理從「減少後翼阻力」改成「額外電量與更長的電力輸出」。直線減阻的功能則由人人可用的 Straight Mode（主動空力直線模式）承擔。

Overtake Mode 和 Boost 有什麼不同？

Overtake Mode 需要在偵測點距前車 1 秒內才能取得，下一圈生效，給的是額外 0.5 MJ 電量與延長的輸出曲線，是「追擊獎勵」；Boost 則是車手隨時可按的按鈕，在任意位置釋放最大綜合功率，不需要距離條件。前者像加長彈匣，後者像手動點放。

2026 年的車比以前快還是慢？

單圈普遍比 2025 年慢。下壓力減少約 30%、機械抓地力下降，加上車手需要收油回充能量，圈速自然變慢；但這是規則設計的取捨——換來的是更小更靈活的車身、大幅減阻的直線模式，以及更容易跟車纏鬥的比賽。

為什麼 2026 年只有 22 站？

原公布的賽曆有 24 站，巴林站與沙烏地站（原定 4 月）在 2026 年 3 月因中東地區軍事衝突升高、基於安全考量宣布取消，且不安排遞補場次，賽季因此縮為 22 站。

凱迪拉克用的是誰的引擎？

法拉利。凱迪拉克 2026 年以客戶身分使用法拉利的動力單元與變速箱；通用汽車自研的動力單元目標 2029 年投入使用。

資料來源

規格與制度事實對照下列官方與權威來源查證（查證日 2026-07-19）：

戰績數據：本站各站賽果與積分榜（jolpica-f1 API，截至第 9 站英國站賽後）。本站為非官方資訊站，規則細節以 FIA 正式文件為準。