前車開過的空氣，已經被攪亂了
F1 官方術語表對「髒空氣」（dirty air）的定義只有一句：車子前方的氣流已經被擾亂過，通常是被前面那輛車穿過。同一條目接著說，F1 賽車設計成在「乾淨空氣」裡表現最好。亂流沒辦法平順地流過車身，所以會減少空力下壓力。
下壓力就是空氣把車往路面壓的力。壓得越緊，輪胎越咬得住地面，彎道就能過得越快。下壓力怎麼產生、有多大，另一篇有專文：下壓力是什麼。
formula1.com 的新手俚語指南把過程講得更具體。前車尾部會甩出旋轉的渦流。這些渦流降低了後車翼片上的有效氣流，後車的下壓力因此變少，性能跟著吃虧。反過來，一輛車獨自在前面跑的時候，流過翼片的是沒被打擾的空氣，下壓力就好。
亂流為什麼會剛好擋在後車的路線上？formula1.com 在 2026 年空力規則的解說裡，點名了一種叫「外洗」（out-washing）的做法：把氣流往車身兩側推出去。外洗的問題是，前車後方會留下一大團翻滾的亂流，後車因此很難貼近。
所以後車面對的是一個矛盾。它要超車，就得先貼近前車。可是一貼近，前翼迎上的就是亂流，能用的下壓力跟著變少。
緊跟前車的代價，最後算在輪胎上
直覺上，兩台車速度差不多的時候，後車只要一直跟著，總會等到機會。問題是跟車本身有成本。
Autosport 在 2025 年 4 月的分析寫到，跟車時下壓力減少，會讓後車滑動得更多。滑動讓更多能量灌進輪胎，輪胎衰退得更快。輪胎衰退指的是抓地力隨著使用而下降。
Autosport 另一篇 2024 年 3 月的分析補上另一個條件：流到後車的空氣，沒有流過前車時那麼涼。所以後車要壓住車身滑動、保住輪胎壽命，難度更高。
兩篇的說法疊起來，就是跟車的代價。後車跟得越久，輪胎就被磨得越多，真正要出手的時候，手上的抓地力也跟著變少。輪胎怎麼衰退、各種配方差在哪裡，另一篇有專文：F1 輪胎為什麼分軟中硬。
所以緊跟不等於能超。跟得近，只代表後車拿到了出手的位置，還沒拿到出手的本錢。F1 後來好幾次改規則，都在處理這個落差。
2011 年的 DRS，是特地給追趕者的一片襟翼
formula1.com 的俚語指南寫得很直接：部分因為髒空氣造成的問題，F1 在 2011 年導入了減阻系統，也就是 DRS（Drag Reduction System）。它基本上是尾翼上的一片襟翼。襟翼掀起來之後，車子受到的阻力變小，直線跑得更快，幫助超車。
DRS 有兩個條件。第一，只能在賽道上指定的路段使用，這些路段叫 DRS 區。第二，後車必須被偵測到落後前車不到 1 秒。The Race 補充了量法：這 1 秒是在一個固定的偵測點量的。
條件寫的是「落後前車」，所以 DRS 天生就是給追趕的那一方用的。它沒有讓髒空氣消失。它做的是在指定路段讓後車少一點阻力，把彎道裡吃的虧，拿到直線上討回一點。
DRS 一用就是十多年。formula1.com 在 2025 年阿布達比大獎賽的回顧裡寫到，這一站是 DRS 在新規則上路前的最後一次登場。官方術語表現在用過去式介紹 DRS，並寫明它在 2026 年的規則裡，被主動空力（Active Aero）與 Overtake 模式取代。
2022 年改從源頭減少亂流，改善卻沒撐過整個規則週期
2022 年的新規則換了一個方向。DRS 是事後補償後車，2022 年則是想讓車子一開始就少攪亂空氣。
formula1.com 在 2022 年 1 月的技術專欄談的是當年的新前翼，裡面的設計邏輯是：產生的下壓力越少，越不會擾亂空氣，也越不會受到前車擾流的影響。同一篇文章點出舊車的毛病：又寬又亂的外洗氣流，是後車空力性能嚴重劣化的主要原因之一，因為後車的前翼在被擾亂的空氣裡無法有效運作。
效果怎麼樣？FIA 技術負責人 Tombazis 在 2025 年 11 月接受 RaceFans 訪問時，描述的是一條先升後降的曲線。2022 年的新車剛上路時，後車跟車的情況比上一代大幅改善。之後在同一套規則的幾年裡，改善逐漸流失。FIA 則期待 2026 年新週期開始時，會比以往都好。
他在同一段訪問裡也說，自己不記得確切數字。
所以 2022 年這一步有兩面。從源頭減少亂流，剛上路時確實讓跟車變容易；但改善沒有撐過整個規則週期，FIA 把期待放到了 2026 年。
2026 年 DRS 退場，後車的幫手換成多一點電
2026 年的規則同時做了兩件事。完整的新規則說明在這篇：2026 F1 新規則完全指南，這裡只講跟超車有關的部分。
第一件，還是從源頭減少亂流。formula1.com 的 2026 空力解說寫到，新規則規定更簡單的前翼與內洗式導流板（in-washing bargeboards），目的是防止外洗。內洗的方向跟外洗相反，是把氣流往車身內側帶，不往兩側甩出去。
第二件，換掉 DRS。The Race 在季前的解釋是，2026 年的車預估比當時的車少 55% 的阻力，直線本來就更快，DRS 原本那種形式的效果會小到可以忽略。55% 是季前預估，不是實測。
接手的是 Overtake 模式。DRS 是替後車減少阻力，Overtake 則是多給後車一點電。技術規章寫了兩個效果，意思都不難懂。第一，符合條件的那一圈，後車可以多存一點電，上限是每圈多回收 0.5 MJ 的能量。第二，平常車速快到一定程度，電動馬達就會停止出力；啟動 Overtake 之後，這個停止出力的車速往上提，車速更高時馬達還能繼續出力。多存的電，加上撐得更久的馬達，就是 2026 年補給後車的那一把。
後車要怎麼拿到 Overtake？做法跟 DRS 很像：在一條線上量你離前車多近，夠近才給。運動規章把這個門檻叫做「偵測間隔」（Detection Gap）。比賽中，車手通過偵測線時，如果落後前車小於偵測間隔，Overtake 就會在啟動線啟動。偵測間隔是多少，規章沒有寫死，由 FIA 逐站公布（B7.2 條）。formula1.com 季前的官方說明是：偵測點距前車 1 秒內才能啟用，而且要到下一圈才能用。
把 DRS 和 Overtake 放在一起看，形式從減阻換成了電，條件卻是同一種：看你離前車多近。只給追趕者的幫手，2026 年仍然存在。
直線模式每台車都能開，不算後車的幫手
2026 年還有一個新東西，常被當成 DRS 的接班人：主動空力的直線模式（Straight Mode）。
主動空力的意思是前後翼可以動，在技術規章寫定的兩個位置之間切換。彎道模式（Corner Mode）是預設位置，下壓力高，幫車子過彎；直線模式把翼片的角度減小，阻力變小，幫車子在直線上跑得更快。這兩個名稱是 2025 年 12 月季前改的。
直線模式看起來很像 DRS：翼片放平、阻力變小、直線變快。差別在條件。formula1.com 的季前說明寫到，尾翼可以在指定的直線上打開，這點跟 DRS 一樣；但每條賽道的指定直線比 DRS 時代多，而且不需要在前車 1 秒內。
翻開規章，直線模式的條件也只有兩個。一是車手要收到控制系統「已啟用」的通知，二是賽車要完全位於 FIA 公布的啟動區（Activation Zone）裡，翼片才能放到直線模式（運動規章 B7.1 條）。兩個條件裡，沒有任何一條看你離前車多近。
所以直線模式是每台車都有的減阻工具。前車與後車在同一段直線上都能用，它本身不給後車任何額外的東西。2026 年只給後車的，是看偵測間隔的 Overtake 模式。
回頭看這十幾年，F1 對付髒空氣有兩種辦法。一種是從源頭少製造亂流，2022 年與 2026 年的空力規則都在做。另一種是在後車貼近時補它一把，從 DRS 的減阻換成 Overtake 的電。兩種辦法都沒有讓髒空氣消失，只是讓緊跟離「能超」近一點。
常見問題
2026 年的 F1 還有 DRS 嗎？
沒有。formula1.com 寫明，2025 年阿布達比大獎賽是 DRS 在新規則上路前的最後一次登場。官方術語表寫到，DRS 在 2026 年的規則裡被主動空力與 Overtake 模式取代。
Overtake 模式一定要在前車 1 秒內才能用嗎？
FIA 運動規章寫的是「偵測間隔」（Detection Gap），數值由 FIA 逐站公布，規章本身沒有寫 1 秒。formula1.com 的季前官方說明是，車手在偵測點距前車 1 秒內才能啟用，而且要到下一圈才能用。
直線模式和 DRS 是同一個東西嗎？
不是。兩者都是讓尾翼放平、減少阻力，但 DRS 要落後前車不到 1 秒才能開。直線模式只要收到已啟用的通知、而且在 FIA 公布的啟動區內，每台車都能開，不看離前車多近。
為什麼跟在前車後面，輪胎會磨得比較快？
因為後車吃到亂流，下壓力變少，車子更容易滑動。Autosport 的分析寫到，滑動會讓更多能量灌進輪胎，輪胎衰退得更快；而且流到後車的空氣沒有那麼涼，要保住輪胎壽命更難。
接下來看什麼
資料來源
一手來源（FIA 規章、賽事官方）：
- FIA 2026 Formula 1 Sporting Regulations, Section B, Issue 08（B7.1 直線模式啟用條件、B7.2 Overtake 偵測線與偵測間隔）
- FIA 規則發布頁，2026 Section C Technical Issue 20（Overtake 定義、C5.2 額外回收與輸出曲線、C3.10.10 與 C3.11.6 彎道模式與直線模式）
- formula1.com，官方術語表 A–E（髒空氣、DRS 定義與被取代）
- formula1.com，新手俚語指南（髒空氣的渦流、DRS 2011 年導入與 1 秒條件）
- formula1.com，2025 阿布達比大獎賽回顧（DRS 最後一次登場）
- formula1.com，2026 新術語解說（Overtake 偵測點 1 秒、下一圈使用、尾翼在指定直線打開）
- formula1.com，2026 空力規則解說（外洗與內洗式導流板）
- formula1.com，2022 年技術專欄（新前翼的設計邏輯、外洗造成後車空力劣化）
二手來源（媒體）：
- The Race，F1 為何在 2026 年取消 DRS（偵測點、阻力少 55% 的季前預估）
- RaceFans，Overtake 模式與彎道、直線模式的改名（2025-12-17）
- RaceFans，FIA 談 2026 年規則與髒空氣（Tombazis 訪問，2025-11-21）
- Autosport，髒空氣為何是 F1 的問題（2025-04-07，跟車滑動與輪胎衰退）
- Autosport，F1 有沒有髒空氣問題（2024-03-12，後車空氣不夠涼）
查證日：2026-09-25。限制：兩篇 Autosport 的內容是經工具重抓比對的二手轉述，沒有取得原始頁面佐證；Tombazis 的下壓力百分比他自己說不記得確切數字，本文只寫方向；Overtake 偵測間隔的逐站數值沒有讀到 FIA 逐站文件，1 秒只來自官方季前說明；2026 年賽季的實際超車成效與跟車下壓力數字未查。