一輛 F1 賽車上，輪胎由 FIA 指定的供應商，以相同條件供應每一隊。前翼，規章要求每一隊自己設計。變速箱外殼，卻可以向別的車隊買。
三種零件，三種待遇。這不是車隊私下談出來的交易，是規章把零件分類的結果。車隊之間到底能共享多少，答案就藏在這張分類表裡。
規章把賽車上的每個零件歸進七類，沒特別說明的就得自己造
新手很容易以為：F1 車隊什麼零件都是自己從零開始設計。規章的預設值確實接近這樣，但清單一列，就有一整批零件被劃了出去。
2026 年技術規章第 C17.1.1 條規定，賽車上用到的所有零件，以及車隊用來支援營運的所有設備，全部歸入七類之一（動力單元有部分零件除外，下面會提）。七類照待遇分成四組，比較好記：
- 自己造：生存艙屬 Listed Team Component（LTC），必須自己設計、獨家擁有或控制。
- 可以向別隊買：變速箱外殼屬 Transferable Component（TRC，可轉讓零件）；輪槍這類進站設備屬 Free Supply Component（FSC，自由供應零件）。
- 強制使用：輪胎屬 Standard Supply Component（SSC，標準供應零件）；Halo 屬 Defined Specification Component（DSC，定義規格零件）。
- 規格公開：煞車卡鉗屬 Open Source Component（OSC，開放原始碼零件）；前底板結構屬 Not Transferable Open Source Component（OSCNT，不可轉讓的開放原始碼零件）。
動力單元另有一張自己的零件表，表上標了 INC 的零件不受這七類約束。動力單元是什麼，可以看F1 動力單元是什麼。
預設是哪一類？規章寫得很直接：沒有特別指定的零件與設備，預設算 LTC，有疑義時由 FIA 決定分類。所有空力零件也預設是 LTC，除非規章明訂它是 SSC 或 OSCNT（C17.1.1）。至於每個零件實際落在哪一類，完整清單放在附錄 C6。屬於某個總成的零件，沒有另外說明，就沿用該總成的分類（C17.7）。
四組待遇畫成圖是這樣：
下面照圖上四個框的順序，一種一種講。
自己造的零件，圖面與數據原則上不能給別隊
LTC 的定義只有一句話：設計、製造與智慧財產權，必須由單一車隊在 F1 內獨家擁有或控制，但規章另有例外（C17.2.1、C17.2.5）。
附錄 C6 標為 LTC 的零件，有生存艙與主翻滾結構（包含座艙在內的封閉車體結構，以及翻滾保護結構）、前防撞結構，還有油袋。前面提過的空力零件，只要沒有另外指定，也是 LTC。
「自己造」不等於每個螺絲都得自己車。車隊只能使用自己做過概念設計（Concept Design）的 LTC，但工程與製造可以外包給第三方。條件包括外包對象不能是另一支 F1 車隊或它的關係人，而且車隊要保有獨家使用權（C17.2.2、C17.1.9）。
更硬的是資訊管制。車隊不能直接或透過第三方，把自己 LTC 的資料、設計、圖面傳給另一隊，也不能收別隊的。顧問服務，以及能提升性能的模擬軟體與分析工具，同樣不行（C17.2.4）。同一條只留一個窄例外：可轉讓零件或動力單元的供應方，替客戶組裝相鄰的 LTC 時，客戶可以把最少量的組裝資訊交給供應方，而且要經 FIA 核准。靠影像重建或 3D 掃描去反向工程別隊的 LTC，也被明文禁止（C17.2.3）。
所以某隊的前翼是自己研發的，是規章的預設，不是選擇。想靠別隊傳來的 LTC 資料或反向工程去抄空力零件，規章都不允許。至於在賽事或測試中所有車隊都可能取得的資訊，規章容許拿來當設計參考（C17.2.3）。
買得到的零件，必須和賣方自己用的一模一樣
再看另一端。TRC 與 FSC 的定義是：設計、製造與智慧財產權由單一車隊（規章稱為供應方）或第三方擁有或控制，但可以供應給另一支車隊（客戶方）（C17.4.1）。
附錄 C6 標為 TRC 的代表零件包括：
- 變速箱外殼、離合器、變速箱內部
- 前後懸吊連桿與前後立柱
- 後防撞結構
- 動力轉向、液壓泵、排氣系統、電線束
FSC 的技術規定與 TRC 完全相同，差別在財務規章的處理方式不同（C17.4.1）。附錄 C6 標為 FSC 的代表零件，是進站設備：輪槍（進站時拆裝車輪用的扳手，可用氣壓或電力驅動）、前後頂車器、側頂車器、頭頂龍門架、控制系統與運輸箱。另外還有四個動力單元周邊零件：空氣濾清器、壓縮機進氣管、引擎隔熱罩與壓縮機出口管。動力單元廠商可以供應這四項，但必須比照規章對供應方車隊的同一套規定辦理（C17.4.1）。
能買，並不代表買到對手的全部技術。規章給了幾道很具體的限制。
第一，供應給客戶的，必須是供應方在同一年或先前年度賽季用過的相同零件。供應方無論如何都不得專門為某個客戶設計或製造客製版（C17.4.4）。客戶隊買到的，是同一個零件，不是量身訂做的版本。
第二，客戶想換掉或改動子零件，可以。但相關的額外研發、模擬、設計與製造等工作，都必須由客戶自己或它的代理人完成。例外是在特殊情況下，經 FIA 事前核准，供應方可以協助客戶解決該零件的可靠性或安全問題（C17.4.4）。
第三，兩隊之間針對該零件能傳的技術資訊，嚴格限於把零件裝進車子所需的圖面，以及零件正確運作所需的資料。針對特定賽道或分站的資訊，例如懸吊設定，明文禁止。優化零件性能的軟體或方法，例如模擬軟體，同樣禁止（C17.4.8）。
賣方不一定是車隊。與任何車隊無關的第三方也可以供應 TRC 或 FSC，前提是必須以相近的商業條件，向任何其他車隊也提出供應（C17.4.7）。
TRC 與 FSC 只有結成供應與客戶關係的兩隊，且只限那個零件，才能共享
前面的規定合在一起，會問出一個問題：如果一個零件根本沒人買，會怎樣？
規章的答案是：沒有任何客戶時，TRC 與 FSC 適用與 LTC 相同的規則。唯一的例外是，供應方仍可依 C17.4.5 外包概念設計，不受 LTC 那條 C17.2.2 的限制（C17.4.2）。
同一條還有一句更重要的話：任何兩隊，只要就那個特定零件不是供應方與客戶方的關係，就必須遵守所有 LTC 規則（C17.4.2）。
這就是共享的邊界。兩隊要結成供應與客戶關係，而且關係只針對那一個零件。一個零件的買賣關係，不會讓兩隊在別的零件上也能互通資料。
實際上誰向誰買了什麼，規章不列。The Race 的一篇報導寫到，哈斯除了動力單元，也取用法拉利的其他可轉讓零件。這是媒體的說法，不是規章條文。
客戶隊用了可轉讓零件，錢怎麼算，成本上限規章另有一套。客戶車隊使用 TRC（或它的子總成）的成本，要依成本上限管理單位事先以裁定（Determination）公布的方法，計入相關成本。這個方法必須在前一個完整年度報告期的 11 月 30 日前公布（D6.1.1 a ii）。為了供應客戶車隊而採購與製造 TRC 的活動，規章則另外定義為「客戶車隊支援活動」，排除在車隊自身的 F1 活動之外。預算上限本身怎麼運作，請看F1 預算上限是什麼。
輪胎、無線電與 Halo 強制使用，由 FIA 指定供應商或 FIA 規格把關
SSC 走的是最極端的另一邊。它的設計與製造由 FIA 指定的供應商執行，並以完全相同的技術與商業條件，供應給每一支車隊（C17.3.1）。
而且 SSC 是強制使用、不得改裝的。車隊必須完全依供應商規定安裝與操作，文件 FIA-F1-DOC-116 明訂的小改動除外，特殊情況下 FIA 也可另行授權例外。SSC 的功能也不得被繞過、取代、重複，或用別的零件來補充（C17.3.3、C17.3.4）。
附錄 C6 標為 SSC 的零件，包含輪胎、輪胎壓力感測器、燃油流量計、車對隊遙測、車手無線電、事故數據記錄器、計時應答器、電視攝影機、標準電子控制單元與尾燈。輪胎為什麼分軟中硬，請看F1 輪胎為什麼分軟中硬；無線電與遙測的內容，可以看車隊無線電與遙測。
DSC 和 SSC 很像，但管理方式不同。DSC 是依 FIA 定義的技術規格生產的零件，需要經過 FIA 核准並列入技術清單。使用同樣是強制的，而且供應商必須一視同仁地對待它供應的所有車隊（C17.6.1 到 C17.6.3）。DSC 不一定每隊拿到同一個版本：規格可以容許供應商提供不同變體，但每種變體都要以相同的商業條件提供給所有車隊（C17.6.6）。附錄 C6 標為 DSC 的，有側面防撞結構管件與 Halo。Halo 是規章稱為次翻滾結構的座艙保護框，由 FIA 指定的製造商供應，FIA 會採取措施，確保不同製造商供應的 Halo 重量相近（C12.4.2）。零件地圖可以看一輛 F1 賽車由什麼組成。
兩者的差別可以這樣記：SSC 由 FIA 指定供應商做，DSC 由 FIA 訂規格。兩類都是強制使用，只有在特殊情況下，FIA 才能自行決定核准替代零件。
規格對所有隊公開的零件，有的能轉手，有的連實物都不能給
最後一組最容易混淆。OSC 與 OSCNT 的設計規格與智慧財產權，都透過 FIA 定義的機制，向所有車隊公開（C17.5.1）。
機制是這樣運作的：設計規格放在 FIA 指定的伺服器上，所有車隊都可以存取，但須先同意 FOSCL 條款（C17.5.5）。哪一隊創造了新的規格，或修改現有的規格，就必須上傳，同時授予其他所有車隊不可撤銷、免權利金、非獨家、全球的使用與修改授權，範圍以規章所訂為限，涉及第三方智慧財產權時另有規定（C17.5.2 到 C17.5.4）。
但規格公開，不等於實物可以買賣。OSC 可以在車隊間供應，受 TRC 的規則約束：供應方給客戶方的，必須是供應方自己用的同一種規格。OSCNT 則完全不得由一隊提供給另一隊，直接或透過第三方都不行（C17.5.9、C17.5.10）。
附錄 C6 標為 OSC 的零件有：踏板、煞車碟與來令片、煞車卡鉗、煞車主缸、傳動軸、方向盤與快拆、輪圈。標為 OSCNT 的有：前底板結構，以及前後翼的調整器。煞車系統本身的運作，可以看F1 煞車怎麼運作。
回到開頭那三個零件。輪胎屬 SSC，由 FIA 指定供應商以相同條件供應，而且強制使用。前翼屬 LTC，自己設計，不能向別隊借，也不能靠反向工程抄。變速箱外殼屬 TRC，可以向有客戶關係的別隊買，但買到的必須是賣方自己用的同一個。
常見問題
買客戶車零件的車隊，會拿到對手的全部技術嗎？
不會。七類零件中，能向別隊買的只限 TRC、FSC 或 OSC 這幾類（代表零件列在附錄 C6），而且必須與供應方自己使用的完全相同，供應方不得為客戶客製；客戶方可以自行替換或修改子零件，但相關工作要由客戶方或其代理人完成，只有特殊情況下經 FIA 事前核准，供應方才可協助解決可靠性或安全問題。空力零件預設是 LTC，不能傳。兩隊之間針對該零件傳的技術資訊也只限整合與正確運作所需，特定賽道的設定資訊與優化性能的軟體，都明文禁止。
F1 的零件到底分成幾類？
規章分成七類：LTC、SSC、TRC、FSC、DSC、OSC 與 OSCNT。可以簡化成三大陣營，就是自己設計、獨家擁有或控制的、可以轉讓的、統一供應的，但簡化版會漏掉 DSC、OSC 與 OSCNT。
標準供應零件（SSC）可以自己改裝嗎？
原則上不可以。SSC 必須完全依供應商規定安裝與操作，文件 FIA-F1-DOC-116 明訂的小改動除外，特殊情況下 FIA 也可另行授權例外，而且它的功能不得被繞過、取代、重複或用別的零件補充。
開放原始碼零件可以在車隊之間買賣嗎？
要看是哪一種。OSC 可以在車隊間供應，但供應方給客戶方的必須是自己用的同一種規格。OSCNT 的規格雖然公開，實物完全不得由一隊提供給另一隊。
接下來看什麼
資料來源
一手來源（FIA 規章）：
- FIA，《2026 Formula 1 Regulations, Section C Technical, Issue 20》（2026-08-05） （C17.1 到 C17.7 零件分類與各類規則、附錄 C6 零件分類表）
- FIA，《2026 Formula 1 Regulations, Section D Financial Regulations (F1 Teams), Issue 07》（2026-06-25） （D6.1.1 a ii 客戶車隊使用 TRC 的成本計入方式、客戶車隊支援活動的定義）
二手來源（媒體）：
- The Race，法拉利 2026 年設計相關報導 （哈斯取用法拉利其他可轉讓零件的說法，僅此一家）
查證日：2026-09-25。限制：formula1.com 與 FIA 官網沒有查到專門解釋客戶零件制度的白話頁面；文件 FIA-F1-DOC-039 與 FIA-F1-DOC-116 沒有讀到，OSC 伺服器的細節、SSC 可改動的範圍文中不寫；FSC 在成本上限規章中的具體處理沒有查明，文中不寫；各隊實際向誰買了什麼，規章不列，文中只有一條媒體說法；附錄 C6 另一張表的翼片代碼與分類表不一致，文中不引用翼片代碼。