週六排位賽的時候，每輛 F1 賽車旁邊都配了一位驗車員（scrutineer，負責檢查賽車有沒有違規改動的官員）。車庫裡停車的指定位置，正上方還架了一台攝影機，規章要求它在整個賽事期間都不能遮住，必須一直開著。
這兩樣東西盯的是同一件事：車有沒有被偷偷改動。這套限制叫封閉管制。parc fermé 是法文，F1 官方頁面把它解釋成 closed park。
封閉管制的核心只有一句話：車上任何零件都不能換、不能改，設定與配置也不能動，除非是規章列出來的例外。第一次聽到的人，容易以為那是排位賽結束後才開始的規矩。其實開始得更早。
鎖是從排位賽第一次開出維修區的那一刻起算
規章 B3.5.1 條寫得很具體。標準週末（沒有衝刺賽的週末）裡，每輛車從排位賽中第一次離開維修區起，就視為進入封閉管制，一直到正賽起跑為止。
維修區（pit lane）是賽道旁邊那條供車隊進站、也讓車輛出入車庫的通道。排位賽開始，車一開出維修區，鎖就上了。F1 官方的說明寫得比較概括：週六排位賽開始時，所有車都進入封閉管制狀態，車隊在這段期間不能做大幅度的設定改動，否則會受罰。精確的起算點，仍以規章逐車計算為準。
所以「排位賽結束後才鎖」是一個誤會。排位賽本身就是在鎖住的狀態下跑完的。想知道排位賽三節怎麼淘汰，可以看F1 排位賽怎麼淘汰。這篇只管它背後的車。
有一種情況規章也寫了：如果某輛車整場排位賽都沒有開出維修區，例如根本沒出場，它會在 Q1 結束的時候被視為進入封閉管制。也就是說，不出場也逃不掉，只是起算點換成 Q1 結束。
鎖住的東西是零件與設定，不是整輛車不能碰
B3.5.3 條是全篇的骨幹。封閉管制期間，車上沒有任何零件可以更換或改裝，車的設定與配置也不能改變。
這一條列的例外有兩類：一類是附錄 B2 列出的工作，另一類是技術代表（Technical Delegate，規章裡負責核准例外的官員）依 B3.5.4 條核准的工作。兩類以外的改動就是違規；雨天另有一條路，後面會提到。
為什麼要鎖？規章沒有寫目的，官方頁面也只講定義與後果。下面是從規則設計看出來的推論：如果車隊能在排位賽結束之後，為週日正賽另外改一輛車，那麼排位賽的成績就只代表排位那一輛車，而不是正賽要跑的那一輛。封閉管制把這個缺口堵上，讓排位賽跑出來的車，與週日起跑的車，維持相同的規格框架。這是推論，不是規章的原話。
下一節會看到，鎖不是全鎖。
清單上的工作可以做，加油與換胎都在裡面
如果封閉管制下什麼都不能動，車隊連比賽都沒辦法準備。所以附錄 B2 列了一長串允許的工作。挑幾項新手最容易在轉播裡看到的：
- 前翼翼片的位置可以調整，但這一項調整不能增加、拆掉或換掉零件。前翼是車鼻前面那片翼，調的是翼片的位置。
- 輪胎與輪圈可以拆下、更換，也可以重新平衡；胎壓也可以調。輪胎為什麼分軟中硬，看F1 輪胎為什麼分軟中硬。
- 燃料可以加，也可以洩出來。
- 煞車來令片可以拆下、量測、磨光再裝回去，煞車系統也可以放氣。
- 車上任何部位都可以清潔。
- 引擎可以啟動。
這張清單有一個規律：能做的，多半是「不改變車的設計，只改變它當下的狀態」的事。翼片位置、胎壓、油量，都是狀態。換一片不同設計的翼，就是改設計了。
另外還有一條讀者不常想到的，叫氣候變化條款。技術代表如果認為天氣變化大到必須調整車的規格，會透過官方訊息系統通知所有車隊，訊息內容是「CHANGE IN CLIMATIC CONDITIONS」。訊息發出之後，到衝刺賽或正賽起跑之前，車隊可以調整跟冷卻有關的車身零件與冷卻系統的旁通閥設定，也可以增減駕駛冷卻進氣勺。
雨天的情況，可以看下雨的 F1 怎麼跑。那篇講過：雨天危險（Rain Hazard）生效時，另有一份文件列出封閉管制中可以做的工作，車被封存時除外。這篇不重複。
所以第二個誤會也不成立：封閉管制不是「車什麼都不能碰」，是「清單上的事，或另外經過核准的事，才能碰」。
清單以外的事，要先寫信給技術代表
如果車隊想做的事不在清單上呢？B3.5.4 條給的路是：向技術代表提出書面申請，核准了才能做。
核准有條件。車隊想換上去的替換件，原則上必須與原件設計相同，質量、慣量與功能也要相近。被換下來的零件，由 FIA 留置。
過程中還有一條看得見的規矩。為了做允許的工作而拆下來的零件，必須留在車旁邊，讓分派給這輛車的驗車員隨時看得到，而且在車開出維修區之前要裝回去。每輛車配一位驗車員，規章寫的目的就是確保封閉管制期間沒有人做未經授權的工作。
排位賽中出了狀況呢？規章給了比較有彈性的做法。排位賽、衝刺排位、衝刺賽的起跑格，以及正賽偵察圈之間或正賽起跑格上損壞的零件，車隊可以先換，不必先問技術代表。條件有兩個：車隊有理由相信，如果有時間問，技術代表會同意；壞掉的零件全程都在驗車員的視線裡。
再嚴重一點，真的撞壞了呢？附錄 B2 承認真正的意外損壞可以修，包括撞上護欄、與別的車在賽道上碰撞，以及出了賽道界線導致圈速大幅損失或被刪除的損壞。要換上新零件，原則上走技術代表核准的同設計替換件。損壞或故障嚴重到必須換車體時，還可以經技術代表核准整輛換車，但替換車的所有零件設計必須與原車相同，懸吊的設定也要一樣。
一季有 6 次機會，可申請換成設計不同的翼與底板
B3.5.5 條給了一個特別的口子。整個賽季裡有 6 次，可以申請把前翼、尾翼、後車身或底板，換成設計不同的版本。
但這是「會被考慮核准」，不是自動放行。條件是那個規格在季前公開測試、衝刺排位、排位賽，或規章寫的 TTCS 裡已經用過。規章沒有寫這 6 次是算每輛車、每位車手，還是每支車隊，所以這裡只能說「整季 6 次」。
這張圖只想講一件事：鎖有起點與終點，中間有兩扇門。一扇是規章寫好的清單，另一扇要車隊自己寫申請，經技術代表點頭。
違規的代價不是罰時，是從維修區起跑
新手看到「違規」，可能會先想到罰時或取消成績。封閉管制不是這樣處理的。
B3.5.3 條寫得很直接：標準週末裡，違規的車手必須從維修區起跑正賽。F1 官方的說明舉的例子是，車隊如果未經授權，改了封閉管制下的車，例如懸吊、尾翼或底板的設定，車手就要從維修區起跑。
正賽怎麼起跑，可以看F1 正賽怎麼起跑。一般的罰則怎麼判，可以看F1 罰則怎麼判。封閉管制的處罰跟它們不同，是直接改變車手起跑的地方。
這也回頭解釋了為什麼車隊不能隨便改。如果違規的代價只是罰幾秒，車隊也許會計算：改了車換來的好處，比罰時還大。規章把代價定成從維修區起跑，改車的算盤就難打得多。這一段同樣是從規則設計看出來的推論。
規章另外多了一層連動。排位賽結束之後，用過的車原則上要在兩小時內蓋好、備妥讓 FIA 上封條。如果沒做到，同樣視為違反 B3.5.3 條，但只會合併判一次罰則，不會兩次。
封存是另一層：排位後車要蓋起來，正賽暖胎圈表定開始前 5 小時可拆封條
封存（sealed）與封閉管制是兩件事，很容易混在一起。
封存的意思是車被蓋起來、貼上封條，由 FIA 管著。排位賽結束後兩小時內，用過的車必須蓋好備妥；經技術代表事先同意，每支車隊可以有一輛車為了行銷用途延長最多兩小時。規章寫，正賽暖胎圈表定開始之前 5 小時，封條與遮蓋可以拆掉；衝刺賽是 3 小時。但即使封條拆了，車仍然在封閉管制下，一直到起跑。
這裡的 5 小時與 3 小時，是從暖胎圈的表定時間往回算，不是從起跑往回算。B3.5.3 條第二句「只能做附錄 B2 或技術代表核准的工作」，字面上寫的是車沒有被封存的時候；B3.4.4 條另外允許封存時加裝保溫裝置。其餘封存期間可以做哪些工作，沒有官方的白話解說，本文不作進一步推斷。
衝刺週末有兩段鎖，兩段之間查不到明文規定
有衝刺賽的週末，鎖被切成兩段。
第一段：從衝刺排位第一次離開維修區起，到衝刺賽起跑為止。第二段：從正賽排位第一次離開維修區起，到正賽起跑為止。
違規的後果也跟著時點分流。衝刺賽起跑之前違規，車手從維修區起跑衝刺賽。正賽排位開始之後違規，從維修區起跑正賽。衝刺賽是什麼、週末怎麼排，看F1 衝刺賽週末怎麼跑。
規章 B3.5.1 條只寫到衝刺賽起跑為止，沒有寫接下來到正賽排位之間，車隊能做什麼。這一段目前查不到官方的白話說明，所以這篇也不猜。
賽後也叫 parc fermé，但那是另一個地方
最後一個容易踩的地方，是同一個詞有兩個意思。
賽後，車開進的那塊停放區，也叫 parc fermé。規章 B3.6 條規定，那裡由負責監督的官員管制，每輛車最多 3 位車隊人員可以進去，而且只做裝冷卻風扇，以及官員要求的工作。
所以看到轉播說車開進 parc fermé，通常指的是那塊停放區。本文講的封閉管制，是排位開始到起跑之間，管車怎麼被改動的規矩。賽後停放區在誰進得去、誰負責什麼，可以看賽道旁那排螢幕後面是誰。收旗之後車怎麼回去，可以看F1 賽道旁的旗子與燈號。
2026 年的規章 Issue 08 對 2027 年的變更段落，沒有列出封閉管制條文的改動，所以上面的規則以 2026 年為準。
常見問題
封閉管制是排位賽結束之後才開始的嗎？
不是。標準週末裡，每輛車從排位賽第一次離開維修區起，就進入封閉管制，一直到正賽起跑。沒有離開過維修區的車，在 Q1 結束時進入。
封閉管制下，車隊真的什麼都不能做嗎？
不是。附錄 B2 列了一份允許的工作，包括調整前翼翼片位置、換輪胎與調胎壓、加油與洩油、清潔車身與啟動引擎。清單以外的工作，可以書面申請，由技術代表決定是否核准。
違反封閉管制會被怎麼處理？
標準週末裡，違規的車手必須從維修區起跑正賽。衝刺週末則看時點：衝刺賽起跑前違規，從維修區起跑衝刺賽；正賽排位開始之後違規，從維修區起跑正賽。
賽後的 parc fermé 跟排位賽的封閉管制是同一件事嗎？
字面上是同一個詞，管的是兩個東西。賽後的 parc fermé 是停車的管制區，由官員管制，每輛車最多 3 位車隊人員能進去做指定的工作。排位開始到起跑之間的封閉管制，管的是賽車能不能被改動。
接下來看什麼
資料來源
一手來源（官方與規章）：
- FIA，《2026 Formula 1 Regulations, Section B Sporting, Issue 08》（2026-08-05） （B3.4 封存、B3.5 封閉管制、B3.6 賽後封閉車場、附錄 B2 允許的工作、B8.1.1 換車體、B1.5.11 雨天危險）
- F1 官方，《Explained: pit lane starts》 （排位開始即進入封閉管制、違規後從維修區起跑）
- F1 官方，《F1 glossary, P to T》 （Parc Ferme 條目：賽後停放區與封閉管制的兩種用法）
二手來源（媒體）：本文沒有引用。
查證日：2026-09-25。限制：官方頁面只寫封閉管制的定義與後果，沒有寫立意，所以文中「為什麼要鎖」與「為什麼罰從維修區起跑」兩段是推論；FIA-F1-DOC-079（封閉管制攝影機）與 FIA-F1-DOC-080（雨天可做的工作）兩份文件的內文沒有取得；衝刺賽起跑後到正賽排位之間的限制、近年的實際違規案例，也都查不到。