先衝線的車手，成績單上卻排在別人後面。這不是轉播出錯。F1 的名次看的是「誰用最短時間跑完規定距離」，而處罰可以直接改寫那個時間。這篇文章要回答一個問題：罰則那麼多種，哪一種代表什麼分量？
先講結論。F1 的罰則像一張階梯，從譴責一路走到取消資格與停賽。各類罰則的執行方式依條文規定，時間罰則的秒數固定，但同一個犯規會落在哪一階，由賽會幹事裁量。規章本身沒有量刑表，FIA 另公布的處罰指引列出常見違規的通常處罰與建議處罰、沒有規範效力。
有一件事要先說清楚。FIA 的國際運動規章第 12.4.1 條只是列出可用的處罰種類，沒有寫哪個比較輕、哪個比較重。下面這張階梯圖，輕重排序是本文自己排的。
先衝線的車手，名次為什麼會往後掉
正賽的第一名，是用最短時間跑完規定距離的那位（比賽因時限而結束時，則是時限到時領先越過終點線的那位；時限原則上是 2 小時）。所有賽車先依完成的圈數分類，圈數相同的，再看越過終點線的順序。
罰時處罰動的是「時間」這一項。所以車手可以第一個衝線，但加了秒數之後，完賽時間不再是最短。
5 秒或 10 秒的加罰，是其中一級。賽會幹事（比賽中負責判罰的裁決小組）在正賽與衝刺賽裡，可以判 5 秒加罰或 10 秒加罰。
新手最常誤會的地方在於：判了 5 秒，並不代表車手要立刻停下來 5 秒。
規章的說法是，車手必須在下一次進入維修區時執行處罰。如果車手進維修區只是為了跟著安全車走一趟，或是紅旗暫停後進維修區，這兩種情況除外。但如果在安全車或虛擬安全車期間選擇停進自己的車庫區，仍然要服刑。安全車與虛擬安全車的說明在另一篇文章。這裡只需要知道：在賽道上跑的處罰，要等到車手進維修區才會兌現。
那如果車手之後不再進站呢？規章給了第二條路：車手可以選擇不在比賽中服刑，前提是到比賽結束之前不再進站。這時賽會直接在他的完賽時間加上 5 秒或 10 秒。
所以一場只進站一次的比賽，車手被判 5 秒之後有兩個選擇：下次進站時停 5 秒，或是不進站、直接跑完後被加 5 秒。哪一個比較划算，是車隊策略的功課。
在維修區服 5 秒罰時，技師連碰一下都算違規
假設車手選擇進站服刑。維修區裡，車停在自己的停車格，這時最容易出現一個誤會：既然反正要停 5 秒，技師能不能趁機先把輪胎換一半？
規章寫得很直接。車因為 5 秒或 10 秒加罰而停在維修區時，在停滿處罰秒數之前，不能有人對車動手。條文接著定義了「動手」：用手、工具或設備，只要碰到車或車手，全部都算作業。
也就是說，工具一碰到車就算違規，不必等到換胎槍碰到螺帽。秒數停完，技師才能開始換胎。
結果是加罰的秒數不能和換胎重疊。停滿秒數之後，才輪到技師動手。
賽後才判的處罰，會換成固定的 5、10、20、30 秒
有些處罰要等比賽結束才判。這時車手已經沒有機會進站服刑，規章的做法是直接換算成完賽時間：
| 處罰 | 賽後折算 |
|---|---|
| 5 秒加罰 | 完賽時間加 5 秒 |
| 10 秒加罰 | 完賽時間加 10 秒 |
| 通過維修區（Drive-Through） | 完賽時間加 20 秒 |
| 10 秒罰停（Stop-and-Go） | 完賽時間加 30 秒 |
這張表列出賽後的折算秒數。
最後 3 圈才判的通過維修區與罰停，車手可以直接跑完
通過維修區與 10 秒罰停，賽後分別折算 +20 秒與 +30 秒，數字高於 5 秒、10 秒加罰的折算值。名字已經說明動作：通過維修區是開過維修區走一趟，10 秒罰停是在維修區停下來 10 秒。
如果這兩種處罰是在最後 3 圈內判下來的，規章給了另一套做法。車手可以在賽道上跨越起終點線 3 次，然後完賽時間加 20 秒（通過維修區）或 30 秒（10 秒罰停）。
換句話說，快結束的時候判下來的這兩種處罰，不用真的進維修區走一趟，直接以秒數結算。數字跟賽後折算表是同一組。
同樣是維修區超速，練習賽罰錢，正賽罰時間
維修區的速限是全場 80 km/h（賽事總監可以調整）。超速這件事，在不同的場次，會落在不同的階。
在自由練習、排位賽與衝刺排位賽中超速，車隊要被罰款：每超過速限 1 km/h 罰 100 歐元，上限 1,000 歐元。如果幹事懷疑車手是為了取得優勢而超速，還可以另外處罰。
正賽與衝刺賽裡，同樣是超速，處罰換成賽會幹事判定的 5 秒、10 秒、通過維修區或罰停。
這個對照說明了階梯的邏輯。本文的讀法是：練習賽與排位賽罰的是車隊的錢，正賽裡罰的是完賽時間，而完賽時間正是名次的依據。
碰撞可以罰到被取消資格，逼車出界也會被提報
階梯的上半部，處理的是傷害比賽本身的行為。
FIA 國際運動規章附錄 L 寫得很清楚：造成碰撞、重複犯下嚴重錯誤，或是顯現對賽車缺乏控制（例如衝出賽道），會被提報給賽會幹事。處罰可以重到取消資格。
蓄意把對手逼出賽道邊緣，或是做其他異常的變換方向，條文的用字是「嚴格禁止」，違者一樣被提報幹事。
出界的規定則走另一條路。車手衝出賽道之後，只能在安全的時候回到賽道，而且不能取得持久優勢。賽事總監可以自行裁量，讓車手有機會把出界得到的優勢全數還給對手。
先看規章怎麼判定出界：整輛車沒有任何一個部分還接觸賽道，才算出界，而賽道邊緣的白線算賽道的一部分。「持久優勢」這個詞也值得記下來，規章條文列出的判準，就是回到賽道時不能取得持久優勢。
小處罰會累積：5 次譴責退 10 格，12 點罰分停賽一場
階梯最底下的譴責，看起來像只是口頭警告。但規章讓它可以累積。
車手在同一個錦標賽裡，如果累積 5 次譴責，而且其中至少 4 次是因為駕駛行為違規，第 5 次譴責一判下來，該站正賽就要罰退 10 個起跑格位。如果第 5 次譴責是在正賽中才判的，處罰會遞延到下一站執行。
另一個累積機制是超級執照（車手參賽必備的執照）的罰分。當車手受到譴責或罰款以外的處罰時，賽會幹事依國際運動規章（ISC）等規定，可以在他的超級執照上記罰分。12 個月內累積到 12 點，下一場比賽就要停賽。停賽之後，執照上會扣掉 12 點。
罰分不會在年底一起歸零。每一筆罰分各自留在執照上 12 個月，到被判罰滿 12 個月的那一天，各自移除。
這兩套累積機制的效果一樣：單次不重的處罰，累積到門檻之後，會換成罰退格位或停賽。
5 秒或 10 秒要怎麼選，條文沒有寫
看完階梯，新手最想問的是：同一次碰撞，為什麼有時候判 5 秒、有時候判 10 秒？
規章只列出可選的處罰，以及每種處罰怎麼執行。是否處罰、判哪一種，規章 B1.9.3 交給賽會幹事裁量，並規定除非幹事明確認定車手要負全部或主要責任，否則不判罰。規章本身沒有寫選 5 秒或 10 秒的基準。FIA 另外公布了《2026 F1 Penalty Guidelines》（處罰指引），逐項列出各種違規歷來通常的處罰，例如正賽與衝刺賽中「造成碰撞」的基準是 10 秒加罰，有減輕情節時是 5 秒。不過 FIA 在 2025 年 6 月公布這類指引時，新聞稿寫明它們沒有規範效力；指引本身也註明，幹事會依個案情況審視，保留使用整個處罰範圍的權利。規章與指引怎麼分工，見賽事總監與賽會幹事。
常見問題
被判 5 秒加罰，一定要停在維修區 5 秒嗎？
不一定。規章要求車手在下一次進入維修區時執行處罰。如果車手到比賽結束前不再進站，可以選擇不服刑，賽會會直接在他的完賽時間加 5 秒。
進站服刑的時候，技師可以先換輪胎嗎？
不行。在停滿處罰秒數之前，任何人用手、工具或設備碰到車或車手，都算作業，屬於違規。
超級執照的罰分會在年底歸零嗎？
不會。依 ISC 等規定記下的每一筆罰分，各自留在執照上 12 個月，到被判罰滿 12 個月的那一天各自移除。12 個月內累積到 12 點，車手下一場比賽就會被停賽。
賽後才判的通過維修區與罰停，會怎麼算？
直接換成完賽時間：通過維修區加 20 秒，10 秒罰停加 30 秒。5 秒與 10 秒加罰，則分別加 5 秒與 10 秒。
接下來看什麼
資料來源
一手來源（FIA 規章）：
- FIA 2026 F1 Regulations, Section B [Sporting], Issue 08（2026-08-05）：B1.9.3 幹事裁量與歸責門檻、B1.9.5 處罰種類、B1.9.6 處罰執行與賽後折算、B1.6.3 維修區限速、B1.8.6 出界、B2.5.5 正賽名次
- FIA 2026 F1 Regulations, Section A [General Regulatory Provisions], Issue 03（2026-06-25）：A3.3.1.b 超級執照罰分
- FIA International Sporting Code 2026（2026-06-25 版）：第 12.4.1 條處罰種類列舉
- FIA International Sporting Code Appendix L 2026（2026-06-24 公布）：第四章 2.b、2.d 條，碰撞與逼車
一手來源（FIA 指引，非規章）：
- FIA 2026 F1 Penalty Guidelines, Version 01：「造成碰撞」的慣例處罰、註 7 幹事保留個案裁量
- FIA 新聞稿：公布幹事指引（2025-06-25）：指引沒有規範效力
二手來源：本文未使用媒體報導作為事實依據。
查證日：2026-09-26。限制：規章本身沒有寫幹事選 5 秒或 10 秒的基準；FIA 的處罰指引只列歷來通常的處罰，沒有規範效力，幹事在個案裡實際怎麼衡量，本文不推測；階梯的輕重排序是編輯判斷，FIA 條文只列處罰種類。