2026 年的 F1 規章有一條很少人想到的許可：加油的時候，車手可以留在車上。車手留在車上的條件是引擎必須熄火（B1.5.9 c）；加油現場另有人員與設備的安全要求，後面會講。
但加油只能在車庫裡（B1.5.9 a）。正賽期間，車不能加油，也不能抽油。
所以轉播裡的進站不是在補油。燃料一開始就帶著，規章能管的，是它流進引擎的速度。
正賽中不能加油，加油只准在車庫裡
2026 年有兩條規章禁止正賽加油，管的範圍不一樣。
技術規章寫得直接：正賽（Race）期間，不得對賽車加油，也不得抽油（C6.4.4）。
運動規章的範圍更寬。賽車離開維修區、出發跑探路圈之後，直到該場次的結束訊號出示為止，都不得添加或抽取燃油（B5.1.4）。這條管的是衝刺賽與正賽的計時賽段，起點是離開維修區去跑探路圈，不是綠燈起跑。
紅旗中斷呢？規章沒有為紅旗另寫一條禁令，但中斷期間，賽車停在快車道上可以做的工作有一張清單：發動引擎、加壓縮氣體、換輪胎、修復意外損傷等（B5.14.4 a）。清單裡沒有加油，也沒有抽油。再加上 B5.1.4 要到結束訊號才解除，紅旗暫停的時候一樣不能加油。
所以進站是換胎，不是加油。進站與策略的關係見先進站的人為什麼有時反而贏：F1 進站策略的 undercut 與 overcut。
加油（refuelling）在哪裡做？規章只允許在車隊的指定車庫內進行（B1.5.9 a）。
排位賽開始之後，車輛進入賽前封閉區。封閉區的許可作業清單（Appendix B2）第 6.1 項寫「燃油可以排出或加入」，所以封閉區內可以調整油量；其中加油仍限在指定車庫（B1.5.9 a）。規章沒有另外寫抽油要在哪裡做。封閉區的介紹見封閉管制是什麼：排位一開跑，車隊為什麼就不能隨便改車。
兩條規定有一段重疊。賽前封閉區要到正賽起跑才結束（B3.5.1），但 B5.1.4 從賽車離開維修區跑探路圈就開始禁止加減油。封閉區許可調整油量的時段，是進入封閉區之後、離開維修區跑探路圈之前。探路圈到起跑之間，封閉區的許可與禁令同時存在，以禁令為準。
加油速率每秒不得超過 0.8 公升，引擎要熄火
在車庫裡加油，也有規矩。
加油或抽油的速率，不得超過每秒 0.8 公升（B1.5.9 b）。這是上限，不是實際的加油速度。
加油的時候，車手可以留在車上，但引擎必須停止（B1.5.9 c）。
加油現場的人員與設備另有四項要求（B1.5.9 d）：
- 加油人員必須穿合格的防火衣。
- 必須有一位手持滅火器的助手。
- 車與設備都要接地。
- 動力泵必須是非鎖定開關。
另外，車上不得裝降低燃料溫度的裝置（C6.4.3）。
先進永續燃料：規章寫「僅由 AS 成分組成」，但留了 1.0% 的例外
2026 年，所有車隊都使用先進永續燃料。formula1.com 在 2026 年 1 月 14 日的文章裡說，這種燃料 2025 年已在 F2 與 F3 試用成功，來源包括碳捕捉、都市廢棄物與非糧食生質，並經獨立認證符合嚴格的永續標準。
規章的說法比較細。技術規章的燃料條款（C16.1.2）寫明，條款的目的是確保使用先進永續（Advanced Sustainable，簡稱 AS）燃料，組成為「solely AS components」，也就是僅由 AS 成分組成，並禁止特定增強動力的化學化合物。
什麼算 AS 成分？規章的定義很長，下面是摘要。核心是經認證來自三類來源：
- 非生物來源的可再生原料（例如 RFNBO）。
- 都市廢棄物。
- 非糧食生質。
來自糧食作物的生質成分，只有在已經完成食用用途時才算，例如廢食用油。定義還有附帶限制：生質不得來自高生物多樣性或高碳存量的土地（如未受干擾的原始森林、泥炭地）；RFNBO 要算再生，氫須由使用新增再生電力容量的電解槽產生，前商業階段（pre-commercial）工廠有例外（Appendix C1 Part B）。formula1.com 的白話用「碳捕捉」，規章寫的是 RFNBO，兩者的說法不同。
那可以說 F1 燃料是「100% 永續」嗎？不行。同一章留了兩處空間：
- 來自非永續來源的添加劑包與變性劑，合計不得超過調和燃料的 1.0%（質量比，C16.3.5）。
- 另有一條獨立的雜質條款：同時落在 Appendix C1 Part B 與 C16.3.4 定義之外的低度雜質，合計最多 1%（C16.1.2、C16.3.3）。
兩條管的東西不同，數字不能相加。比較貼近規章的白話是：燃料幾乎全由先進永續成分組成。
燃料還要符合規格表（這裡只摘兩項，表內還有其他項目）。規章寫明，允許使用的燃料是汽油（petrol），研究法辛烷值（RON）表列 95.0 至 102.0，但依 EN 228:2012 計算最終結果時，RON 要先扣除 0.2 的校正因子；低位熱值（LHV）介於 38.0 與 41.0 MJ/kg（C16.2）。氧化劑只能是周圍空氣（C16.1.4）。
燃料減碳的標準，規章也有寫：最終調和的燃料，相對於化石汽油的溫室氣體減排幅度，至少要達到歐盟再生能源指令對運輸部門所定的水準（C16.1.2）。條文沒有寫百分比。
規章限制的是每小時流進引擎的能量：3,000 MJ/h
車上的油正賽中補不了，規章要管什麼？查到的條文，管的是燃料進入引擎的流量。
技術規章 C5.2.3 寫明：燃料能量流量不得超過 3,000 MJ/h，單一汽缸不得超過 550 MJ/h（正常運轉條件下）。MJ 是百萬焦耳，是能量的單位；每小時 3,000 MJ，講的是每小時流進去多少能量。
formula1.com 在 2026 年 1 月 30 日的燃料專文裡，用另一種角度說了同一件事：2026 年起，管理重點從每小時公斤數，轉到每小時的燃料能量，硬上限 3,000 MJ/h。
3,000 MJ/h 不是唯一的線，還有兩條輔助曲線：
- 轉速低於 10,500 rpm 時，燃料能量流量另受轉速限制：EF（MJ/h）= 0.27 × N（rpm）+ 165（C5.2.4）。把 10,500 rpm 代入，得到 3,000，正好接上上限。這是自行代入的結果，規章沒有這樣寫。
- 部分負載時，另有一條限制曲線：引擎功率等於或低於 −50 kW 時，不得超過 380 MJ/h；功率高於 −50 kW 時，不得超過 9.78 × 功率（kW）+ 869（C5.2.5）。
要防止有人繞過這條上限，規章也補了一條：禁止任何目的或效果是在量測點之後增加流量、或儲存並循環使用燃油的裝置、系統或程序。燃油流量高於 C5.2.3 最大流量的 90% 時，各子迴路的燃油壓力必須維持恆定（C5.9.5）。
有一點要說清楚。formula1.com 同一篇文章也提到，自 2014 年起車手的燃料用量同時受「任何時刻的流量」與「全場總量」限制，並稱這個限制仍存在。規章裡查到的條文，管的是流量；全場總量的條文沒有找到，所以文中不寫規章的總量數字。
進入動力單元的燃油都要過流量計，比賽期間取到的樣本還要做氣相層析
流量上限要有辦法量。
每輛車都必須裝一個裝在油箱內的燃油流量計（Fuel Flow Meter）。進入動力單元的所有燃油，都必須通過這個經認證的感測器，並全部由燃油噴嘴送進燃燒室（C5.9.3）。流量計本身屬於 FIA 指定供應的零件，見F1 車隊自己造什麼、可以買什麼：規章把零件分成七類。
流量計量到的是質量流量。檢查轉速曲線與部分負載曲線時，它會在標準 ECU 裡，用 FIA 量得的燃料能量密度與低位熱值，換算成能量流量（C5.2.6）。資料怎麼流到 FIA，見車隊無線電與遙測：車手在講話，工程師在看什麼。
車上其他地方也有油量規定：
- 存活艙（Survival Cell）外面最多可放 0.25 公升燃油，而且只限引擎正常運轉所必需的部分（C5.9.6）。
- 車隊必須提供把車上所有燃油排空的方法（C6.5.1）。
- 車隊必須確保能在比賽週末的任何時刻，從車上取出 0.70 公升的燃油樣本（C6.5.2）。
取出來的樣本怎麼檢？比賽期間取到的樣本，用氣相層析法（gas chromatographic technique）與已核准的燃料比對。差異若符合「蒸發損失」的型態，視為符合；FIA 也保留把樣本送去核准實驗室進一步檢驗的權利（C16.5.3）。
整體的意思是：樣本的成分若和核准燃料差太多，就視為不合規。規章對此訂有數值門檻，另有一項例外：差異若只是混入了 FIA 核准該車隊使用的另一種 F1 燃料，且混入的量在樣本中不超過 10%，仍視為合規；但系統性濫用混合燃料，視為不合規（C16.5.4）。
燃料密度也要查：須落在賽前核准分析所記錄數值的 −0.15% 到 +0.25% 之內（C16.5.2）。
規章寫的是「視為不合規」，沒有在這幾條裡列出處罰。
燃料要先過 FIA 核准才能上場
任何燃料，在比賽或季前公開集體測試使用之前，都必須先取得 FIA 的事先書面核准（C16.4.2）。
核准要求不只一項，這裡摘列主要幾關。供應商要先註冊，送兩份各 5 公升的樣本給 FIA 指定的實驗室（C16.4.1 b）。每一種 AS 燃料成分或 AS refinery stream（AS 煉油廠的物料流），都要由 FIA 指定的獨立永續管理機構審查符合性。最終調和的燃料也要走一套相似的分離式審查，確認每個成分可追溯，並確認其 GHG 減量，通過後由 FIA 核發核准證書（C16.4.1 c）。燃料還要通過測試，證明與使用它的車隊或動力單元廠商的油袋和密封材料相容（C16.4.1 d）。
供應商的門檻也寫在規章裡。動力單元廠商可以隨時更換燃料與機油供應商，只要符合 Appendix A7 的條件。想供應燃料的供應商，最遲要在首次供應年度的前一年 1 月 1 日之前完成註冊（A7 §2.2.1 a、§2.1.1 a）。
客戶車隊（Customer F1 Team）另有一個機會：可以使用與原廠車隊不同的燃料供應商。規章的原則是，這項測試不得讓動力單元廠商得利或吃虧。在這個條件下，額外測試最多每年 120 個動力單元測功機運轉小時與 50 個單缸測功機運轉小時；但替代燃料供應商若同時供應該車隊機油，就不給；同一種動力單元有多個客戶車隊找同一家供應商，時數由它們分攤；原廠車隊自己換供應商，也不給（F5.3.1 c、F5.3.3.2 c-f）。「機會」不是保證，每一隊實際用哪一家，規章沒有列名單。
常見問題
F1 正賽中可以加油嗎？
不行。技術規章寫明正賽期間不得對賽車加油，也不得抽油（C6.4.4）。運動規章的禁止範圍從賽車離開維修區跑探路圈起，到該場次結束訊號出示為止（B5.1.4）。加油只允許在車隊的指定車庫內進行（B1.5.9 a）。
F1 燃料是 100% 永續的嗎？
不是。規章要求燃料僅由先進永續（AS）成分組成，但允許來自非永續來源的添加劑包與變性劑，合計不超過調和燃料的 1.0%（C16.3.5）。另有一條獨立的雜質條款，容許同時落在 Appendix C1 Part B 與 C16.3.4 定義之外的低度雜質合計最多 1%（C16.1.2、C16.3.3）。兩條的數字不能相加。
3,000 MJ/h 是什麼？
是規章對燃料能量流量的上限，也就是每小時流進引擎的燃料能量（C5.2.3）。單一汽缸的上限是 550 MJ/h（正常運轉條件下）。轉速低於 10,500 rpm 與部分負載時，另有兩條曲線限制。
車隊可以自己選燃料嗎？
不能隨便選。任何燃料在比賽或季前公開集體測試使用前，都必須先取得 FIA 的事先書面核准（C16.4.2）。比賽期間取到的樣本，還會用氣相層析法與已核准的燃料比對（C16.5.3）。
接下來看什麼
- 先進站的人為什麼有時反而贏：F1 進站策略的 undercut 與 overcut
- F1 動力單元是什麼：引擎、馬達與電池怎麼分工，決定車手何時有力氣
- 封閉管制是什麼：排位一開跑，車隊為什麼就不能隨便改車
- 車隊無線電與遙測：車手在講話，工程師在看什麼
資料來源
一手來源（FIA 規章）：
- FIA 2026 F1 Regulations, Section C [Technical], Issue 20（2026-08-05）：C5.2 燃料能量流量、C5.9 燃油系統、C6.4 與 C6.5 加油與取樣、C16 燃料、Appendix C1 Part B 定義
- FIA 2026 F1 Regulations, Section B [Sporting], Issue 08（2026-08-05）：B1.5.9 加油、B3.5.1 封閉區、B5.1.4 加減油禁止、B5.14.4 a 紅旗期間作業、Appendix B2 §6.1
- FIA 2026 F1 Regulations, Section A [General Regulatory Provisions], Issue 03（2026-06-25）：Appendix A7 燃料供應商註冊與更換
- FIA 2026 F1 Regulations, Section F [Operational], Issue 10（2026-08-05）：F5.3.1 c、F5.3.3.2 客戶車隊的燃料供應商
官方說明：
- formula1.com：2026 regulations explained，新動力單元（2026-01-14）
- formula1.com：2026 regulations explained，燃料（2026-01-30）
二手來源：本文未使用媒體報導作為事實依據。
查證日：2026-09-26。限制：內容為 2026 年現行規章，2027 年起的燃料變更沒有查到，未涵蓋；規章引用的 FIA-F1-DOC 系列文件（燃料認證與取樣程序等）沒有取得；歐盟再生能源指令要求的減排百分比、RFNBO 的全稱、全場最大油量的規章條文，都沒有查到，文中不寫；規章沒有列出各隊使用的燃料供應商，也沒有找到燃料不合規的專屬處罰條文；「賽後一定取樣」沒有明文，文中不寫。