F1 風洞與 CFD 限額：積分榜第 1 名的車隊，額度反而最少

F1 車隊積分榜的第 1 名，風洞與 CFD 的額度是全場最少的。整篇的主線就一句：名次越前，額度越少；超用的代價，是後續測試期的額度至少被扣超出量的 10 倍，實際扣多少由 FIA 裁量。

這不是誤植。2026 年規章有一條「空氣動力測試限制」（Aerodynamic Testing Restrictions，簡稱 ATR），把每支車隊能吹的風洞次數、能跑的 CFD 運算量，乘上一個依積分榜名次決定的係數。積分榜第 1 名的係數是 70%，第 10 名以下與新車隊是 115%（F4.6.1）。

跑得越前面，能拿來開發空力的時間反而越少。看 F1 新聞裡的「升級包」「開發競賽」時，這條規則是背景：空力開發不只拚錢，還有規章配給的時間。

空力開發曾經沒有上限，現在風洞和 CFD 都要記帳

風洞是把車的縮小模型放進去，吹出氣流，量氣流對模型造成的力。CFD 是用電腦模擬氣流。兩者都是車隊開發下壓力的工具，下壓力是什麼見F1 賽車真的能倒著開在天花板上嗎？下壓力讓車越快越黏地。

規章把這兩種做法合稱「受限空力測試」，意思是：只要是為了弄清楚氣流對賽車造成什麼影響，不管用實體模型還是電腦模擬，都算在額度裡。範圍抓得很寬，做的人是車隊、車隊的關係企業、承包方，或代車隊工作的外部單位都一樣；在試驗環境或數值模擬中，對 F1 賽車或次組件的實體或數位表示物，測量、觀察或推斷氣流造成的力、位移、壓力或氣流方向，都在內（F4.1.2）。

規章自己寫明，設這條限制的目的是控制成本，並限制車隊為了開發空力而擴張活動的規模（Appendix F1）。

以前不是這樣。formula1.com 2020 年的解說寫，過去空力開發不設上限，有些車隊的風洞一週七天、一天 24 小時運轉。後來才逐步加限制，並在成本上限引進的同時，第一次改成依賽場表現決定每隊的額度。該文寫的是 2021 年上路的制度，細節和 2026 年不同；不過它列的 2022 至 2025 年係數表，從 70% 到 115%，與 2026 年的表逐格相同。

2026 年規章的 Appendix F2 對 2027、2028、2029 年這條規定的核准修改，都寫「None」。所以下面講的數字，是 2026 年現行版本（Section F，Issue 10，2026-08-05）。

一年切成 6 個測試期，額度以「期」為單位評估

規章把一年切成 6 個空力測試期（Aerodynamic Testing Period，簡稱 ATP）。一期結束，下一期立刻開始，中間沒有空檔（F4.1.4）。週從星期一起算。

各期長度是這樣：

• 第 1 期：從 1 月 1 日到第 9 週結束。
• 第 2、3、5 期：各剛好 8 週。
• 第 4 期：10 週，包含夏季工廠停工。
• 第 6 期：到 12 月 31 日結束。

FIA 在特殊情況下，可以依絕對裁量修改 ATP（F4.1.4）。

規章寫明，ATP 就是用來評估這些限額的期間（F4.1.4）。所以額度的算法是「每個 ATP 給一組」；名次決定係數、超用扣額度，也都以期為單位。風洞方面有一項補償：若經證實風洞故障或遇不可抗力，FIA 可依絕對裁量，考慮准許額外的占用時數，補償因此損失的部分（F4.2.5）。

第 3 期約在 6 月下旬結束，日期是依週數規則推算的，規章沒有寫。這一天很重要，因為下半年的係數看的就是那天的名次，後面的段落會講。

第 4 期為什麼包著夏季停工、停工的 14 天裡什麼不能做，見F1 夏季停工期是怎麼運作的：14 天、每隊自己挑日子，法源不在比賽規則裡。

每隊只能提名一座風洞，風速超過 5 m/s 才算一次 run

風洞的規則從「用哪一座」開始。

每支車隊只能提名 1 座風洞，供受限風洞測試（Restricted Wind Tunnel Testing，簡稱 RWTT）使用，12 個月內不得重新提名。外部單位代車隊做的風洞測試，也必須在這座風洞進行（F4.2.1）。所以「借別人的風洞來吹」不是繞過限額的路。

例外有：新進車隊要在正式成為車隊後 7 天內提名；FIA 可依絕對裁量考慮提前或暫時提名，例如原本的風洞長期故障。改用不同設施，或既有風洞變更、升級（例行維護與更換除外），須在一個月內或下次測試期報告時（以較早者為準）向 FIA 提交新申報（F4.2.1）。

車隊之間可以互相提供風洞、測功機等設施。規則另外綁了幾道：在共用設施上做出的成果，只能由發起者使用；共用方要建立嚴謹流程，防止共用人員造成智慧財產移轉，並確保所有資料只有發起者能存取；共用還要向 FIA 申報（C17.1.8）。受限空力測試取得的資料，也只能給用自己額度取得它的那支車隊（F4.1.5）。

這些規則最後都變成三個要記帳的量，超過就是超用：

1. runs（吹風次數）：風洞風速超過 5 m/s 算一次 run 開始，降到 5 m/s 以下結束（F4.2.2 a）。
2. 吹風時數（wind-on time）：只計風速超過 15 m/s 的時間，整個 ATP 加總（F4.2.3）。
3. 占用時數（occupancy）：從當天風速首次高於 5 m/s 起算「第一班」，結束時間由車隊申報；每個曆日最多只能有兩班。班只是用來界定起訖，額度單位仍是小時（F4.2.4）。

規章還限制了吹什麼。風洞模型與被測的幾何體，不得大於全尺寸的 60%，風速不得超過 50 m/s（F4.3.2）。一次 run 只能用一個模型、一個被測幾何體；每隊 24 小時內最多用兩個模型，而且只能換一次模型（F4.3.3）。

run 進行中，模型能動的自由度由規章逐項列舉，例如輪子轉動、車高與側傾、轉向、偏航角、前翼可調區域的襟翼角度與後翼襟翼的攻角，列舉以外的不准動（F4.3.4 a–j）。翼片怎麼切換，見F1 主動空力：翼片只有兩個位置，被通知才能用，低抓地時只准前翼動。

CFD 也算：只要揭露了氣流資訊，就用額度

「CFD 是電腦模擬，不算測試」是常見的誤會。規章的寫法正好相反：只要一個 CFD 模擬揭露了 F1 賽車上氣體流動的資訊，就是受限 CFD（Restricted CFD，簡稱 RCFD）。縮尺的模擬算，用非氣體流體的模擬也算（F4.4）。動力單元內部從進氣道到排氣管尾端的流動，歸類為動力單元模擬，不算在內。

範圍不是無限寬。規章另列了「不算受限 CFD」的類別，都有各自條件，例如 FIA 要求做的模擬、用超過 30 個月前模擬過的幾何體來最佳化 CFD 方法、用 FIA 提供的公共 CAD 幾何體，以及僅為未來規章做的開發（F4.4.5）。

RCFD 的定義涵蓋前處理、求解、後處理三段。後處理明文包含依模擬結果所做的任何機器學習、深度學習或 AI 應用（F4.4.1 c）。

CFD 的額度用兩個量計：

• 新 RATG 的數量：RATG 是受限空力測試幾何體，也就是被拿去模擬的那個車體形狀。進行前或進行中，只准改車的姿態（車高、側傾、偏航、轉向與相關的輪胎形狀或接地面），以及前翼可調區域的襟翼角度、後翼襟翼的攻角；其他幾何改動，每改一次就多算一個新 RATG，只有少數例外，例如僅為冷卻開發的部分零件（F4.4.1）。在一個 ATP 用過的 RATG，之後的 ATP 繼續用，不重複計數（F4.6.6）。
• 運算量（MAUh，百萬配置單位小時）：1 個配置單位小時，等同一個實體 CPU 核心跑一小時，公式是（核心數 × 求解秒數 × 時脈 GHz）÷ 3,600；1 MAUh 等於 1,000,000 個配置單位小時（F4.4.4）。

運算資源本身也被框住。求解只能用車隊向 FIA 申報的同質處理器資源，只能跑在 CPU 核心上，不得卸載到其他處理器；所申報的規格，還須以非獨家方式供所有車隊取得（F4.4.1、F4.4.2）。

條文預告 2028 年 1 月 1 日起會另訂規章開放 GPU。這只是預告，Appendix F2 的 2028 年欄是「None」，不是已核准的條款。規章另寫明，RCFD 的限額會定期修訂，以反映 CFD 模擬的進步（F4.4.8）。

CFD 的額度和風洞一樣，是拿基準額度乘上依名次決定的係數（F4.6.1），下一節就講這個。

名次越前額度越少：第 1 名 70%，第 10 名以下與新車隊 115%

這一節是整篇的主軸：額度由名次決定，名次越前，係數越小。額度本身在 F4.6.1 的表裡，先給基準：係數 C＝100% 時，每個 ATP 的上限如下。

每隊實際的額度＝C 值 × 基準額度。C 值看車隊在車隊積分榜（Constructors’ Championship）的名次（F4.6.1）：

C 值只在兩個時點看名次，不是名次一變額度就變：

• 第 1 至 3 期：用上一年車隊積分榜的最終名次。
• 第 4 至 6 期：用第 3 期最後一天時，當年車隊積分榜的名次（F4.6.1 a）。

所以一支車隊賽季初的額度，取決於去年的成績；下半年的額度，取決於約 6 月下旬那一天的排名。之後名次再怎麼跳，額度不動；例外是第 3 期最後一天的名次日後因成績修正而改變，見下一段。

第 3 期最後一天的名次，若之後因成績修正而改變，FIA 會要求車隊從下一個 ATP 起，按修正後的額度調整（F4.6.3）。若某隊的限額在某個 ATP 開始後才變動，變動會按該期剩餘時間的比例套用；車隊提出請求時，FIA 可依絕對裁量，允許該期發生的超用或少用攤到下一個 ATP（F4.6.2）。

乘出來的 runs 與 RATG 數，若不是整數，一律無條件進位（F4.6.1 b）。表格只有一組基準數字，沒有按各期週數另訂；8 週的期與 10 週的期，用的是同一組。

新進車隊也受同一套規則管。新車隊在首次參賽的年份之前，要先遵守這條空力測試限制，包括第 N-1 年整年（A3.5.1 d）；C 值是 115%（F4.6.1）。

超用風洞額度，後續的 ATP 至少扣超出量的 10 倍

額度不是宣示，有記錄、有稽核，也有明文的處罰。

記錄方面，車隊要在每個 ATP 結束後 14 天內，用指定格式向 FIA 回報該期的風洞與 CFD 使用（F4.6.4）。風洞每個 run 的開始，都要有彩色數位影像與時間戳記，讓 FIA 查驗，例如前後翼有沒有裝上（F4.6.5）。CFD 的網格與相關資料，要保存至少 24 個月（F4.6.7）。FIA 另會不時安排獨立的基準檢查（F4.6.9）。

超過限額的處罰，是縮減之後 ATP 的額度，縮減幅度至少是超出量的 10 倍。條文的範例：某隊在一個 ATP 跑了 325 次受限風洞 run，上限是 320 次，超出 5 次，下一個 ATP 就只准跑 270 次（F4.6.10）。10 倍是最低值，縮減多少由 FIA 依絕對裁量決定，也不損及進一步的適當行動。

空力測試的限額還連到成本上限。規章對成本上限違規的輕微運動處罰與重大運動處罰，清單裡都列有「限制進行空氣動力等測試的能力」（D12.1.1 b v；D12.1.1 c iv）。紅牛 2021 年的成本上限案，處罰之一就是調降風洞與 CFD 額度，見F1 預算上限是什麼：車隊不能無限花錢，超支會怎樣。那是成本上限違規，不是空力額度超用。

也有些空力試驗不用扣額度。F1 賽車在任何賽事（Competition）或在 B11 定義的賽道測試中做的空力試驗，不算受限空力測試（F4.5.1）。此外還有幾類例外，都帶前提：

• 風洞測試僅為開發向空氣排熱的動力單元熱交換器，且沒有直接或間接的空力量測（F4.5.2）。
• 引擎測功機作業，須符合無前後翼等四項條件（F4.5.3）。
• 僅為開發煞車、輪胎輪圈或壓力探針，且不提供車身性能的附帶資料（F4.5.4）。
• 僅為風洞設施的調校或開發，並符合「移除前後翼或裝 FIA 核准護罩」，或「使用超過 12 個月的舊幾何體或 FIA 核准的 CAD 幾何體，且不做修改」其中之一，這類不計入 runs、吹風時數與占用時數（F4.5.5）。

F4.5.5 的末段把門關上：為了開發車身零件而吹風，即使沒有量測氣動力，也仍在受限空力測試的定義之內。

回到開頭那句：名次越前，風洞與 CFD 額度越少；超用的話，後續 ATP 的額度至少被扣超出量的 10 倍，實際扣多少由 FIA 裁量。

常見問題

積分榜第 1 名的車隊，額度真的比較少嗎？

是。2026 年規章的係數 C，第 1 名是 70%，第 2 名 75%，每低一名多 5 個百分點，第 9 名 110%，第 10 名以下與新車隊 115%（F4.6.1）。規章寫明的目的是控制成本、限制車隊為開發空力而擴張活動的規模。

CFD 是電腦模擬，也有限額嗎？

有。除了動力單元內部流動的模擬（歸類為動力單元模擬）以外，只要模擬揭露了 F1 賽車上氣體流動的資訊，就是受限 CFD，縮尺或非氣體流體也算，後處理裡的 AI 應用也在定義內。額度用新 RATG 的數量與 MAUh 計。不算受限的類別另有列出，例如 FIA 要求做的模擬，都有各自條件（F4.4、F4.4.5）。

比賽週末在賽道上試空力，會用掉風洞額度嗎？

不會。F1 賽車在任何賽事或在 B11 定義的賽道測試中做的空力試驗，不算受限空力測試（F4.5.1）。這條只涵蓋賽車在賽事與賽道測試中的試驗，不包括在風洞裡做的。

超過額度會怎樣？

之後的 ATP 額度會被縮減，至少是超出量的 10 倍。條文範例是一個 ATP 跑 325 次、上限 320 次，下一個 ATP 只准跑 270 次；FIA 可依絕對裁量縮減更多，也不損及進一步的適當行動（F4.6.10）。

接下來看什麼

• F1 預算上限是什麼：車隊不能無限花錢，超支會怎樣
• F1 夏季停工期是怎麼運作的：14 天、每隊自己挑日子，法源不在比賽規則裡
• F1 賽車真的能倒著開在天花板上嗎？下壓力讓車越快越黏地
• F1 積分怎麼算：前十名有分，冠軍不一定是贏最多場的人

資料來源

一手來源（FIA 規章）：

• FIA 2026 F1 Regulations, Section F [Operational], Issue 10（2026-08-05）：F4 空氣動力測試限制全條（F4.1 至 F4.6）、Appendix F1 定義、Appendix F2 核准修改
• FIA 2026 F1 Regulations, Section A [General Regulatory Provisions], Issue 03（2026-06-25）：A3.5.1 d 新車隊適用範圍
• FIA 2026 F1 Regulations, Section C [Technical], Issue 20（2026-08-05）：C17.1.8 車隊間設施共用
• FIA 2026 F1 Regulations, Section D [Financial - F1 Teams], Issue 07（2026-06-25）：D12.1.1 成本上限違規的運動處罰
• FIA 2026 F1 Regulations, Section B [Sporting], Issue 08（2026-08-05）：B11 賽道測試（F4.5.1 引用）

官方說明：

• formula1.com，How F1’s new sliding scale aero testing rules work（2020）：歷史背景與 2022 至 2025 年係數表；這是寫給 2021 年制度的文章，其中每週 run 數與 6 月 30 日重設等舊制細節，與 2026 年現行規則不同

二手來源：本文未使用媒體報導作為事實依據。

查證日：2026-09-26。限制：ATP 各期的實際日期規章沒有寫，文中「6 月下旬」是依週數規則推算；各隊 2026 年實際的係數與用量沒有公開；FIA 稽核的頻率與程序、2026 年是否有車隊因超用被罰，均未查到。