2026 年 1 月 26 日到 30 日，巴塞隆納賽道排了一場季前私下測試，官方日程寫的是 5 天。
可是每支車隊，只能跑其中 3 天（B11.2.7 a）。
5 天的窗口，3 天的額度。F1 的賽車不像一般人想的那樣，想開出去就開出去。規章把「上賽道測試」拆成兩條軸：用什麼車跑，以及在什麼機會下跑。每一格都有自己的天數、時段、里程與場地限制。
現役賽車的賽道測試，規章只列了五種機會
先看規章怎麼定義「測試」。凡是不屬於任何一站賽事的賽道跑車時間，都算測試，連第三方代表車隊或動力單元供應商去跑也算（Appendix B1）。依用的車分成四種：
- 現役賽車（Current Car）跑的，叫 TCC。
- 用 2022 到 2025 年規則造的舊賽車跑的，叫 TPC。
- 為了測輪胎或零件而改裝的測試車跑的，叫 TMC。
- 更早年代的古董賽車跑的，叫 THC。
四種各有一套條款，都寫在運動規章的 B11。
其中管得最緊的是 TCC。規章說，TCC 只限於 B11.2.7 列出的機會（B11.2.7）：
- 季前私下集體測試
- 季前公開集體測試
- 賽季後測試
- 賽事外輪胎測試
- 替補車手測試
清單沒列的，現役賽車就不能為了測試上賽道。TCC 也不能和正式賽事重疊，只能辦在錦標賽某一站沒在進行的時候（B11.2.1 c）。
要說準的是，被限制的只有 TCC。舊車的 TPC、改裝車的 TMC、宣傳活動、展示活動，以及賽事週末內的輪胎測試，都不算 TCC，各有各的規則，後面會一一講到。
TCC 每天的跑車時段是 09:00 到 19:00，除非參加的車隊、FIA 與輪胎供應商（就賽事外輪胎測試而言）另行同意。不管怎麼同意，一次連續最多只能跑 9 小時（B11.2.1 a）。
冬測是 5 天窗口，每隊只能跑 3 天
季前測試分私下與公開兩種。以下都是 2026 年版的條文。
私下測試只辦一場，由全體車隊、商業權利持有人與 FIA 共同辦理。它是一個連續 5 天的窗口，落在 1 月 5 日到 31 日之間，每隊最多跑其中 3 天，每天每隊只能用 1 輛車（B11.2.7 a）。
「一天」怎麼算也有定義。車隊的車當天第一次駛出維修區，就用掉一天（B11.2.7 a）。
公開測試辦兩場，每場連續 3 天，時間在 2 月 7 日起、第一站賽事開始前 7 天之前。同樣每天每隊 1 輛車（B11.2.7 b）。這兩場的其中一天，可以在輪胎供應商要求時留給雨天胎測試，安排由所有車隊、商業權利持有人與 FIA 協商（B11.2.7 b）。
換零件要被考慮核准，規格得在季前公開測試等場合用過，封閉管制篇有講，見封閉管制是什麼。那一條列的是公開測試，私下測試不在列舉裡。
2026 年公布的日程（formula1.com，2026-09-26 查證）：
規章另有一條：TCC 只能辦在歐洲的賽道，除非多數車隊與 FIA 同意；賽事外輪胎測試不受此限（B11.2.1 b）。巴塞隆納在歐洲，巴林不在。官方日程頁沒有寫巴林的場次有沒有走這條同意程序，所以這裡不下結論。
2027 年起會變，下面不是現行規則。運動規章 2027 年版的段落，把公開測試改成一場、連續 4 天，日期落在 2 月 1 日起到第一站賽事前 7 天。私下測試在那一段裡看不到，條文用省略號跳過了許多項目，去向沒有交代。
賽季後測試每隊兩輛車：一輛測明年的輪胎，一輛留給年輕車手
賽季最後一站結束之後，還有一場測試。它辦在最後一站的同一條賽道，只有 1 天，而且要在該站賽事結束至少 36 小時之後才能開始。每隊必須出 2 輛車（B11.2.7 c）。
兩輛車的用途分得很死。
第一輛專供測試「下一季要用的輪胎規格」，由持有或有資格取得超級執照的車手駕駛。這輛車只能用當年或前一年，至少在一場正賽或 TCC 用過的零件與軟體；動力單元及其軟體不受這個要求（B11.2.7 c.ii）。
第二輛專供年輕車手上場，資格是持有 FIA 國際 A 級執照，整個生涯出賽過的 F1 世界錦標賽正賽不超過 2 場。條文算的是正賽，不含練習賽（B11.2.7 c.iii）。這輛車也不准加裝額外的記錄與感測器（B11.8.5 a）。
所以賽季後測試不是新車手的自由試車日。2025 年阿布達比賽季後測試的預告，就是這個安排的實例：formula1.com 的預告文寫「all 10 teams will be in action for both a Pirelli tyre test and Young Driver Test」，車手名單裡有 Isack Hadjar 與 Arvid Lindblad。那頁是測試當天的預告，不是賽後紀錄，所以只能說原訂這樣安排，實際跑了什麼這裡沒有查。
平常想多練，車隊靠的是舊規則賽車，每年 20 天
冬測與賽季後測試，一年只有幾天。平常想多摸賽車，用的是 TPC：拿 2022 到 2025 年規則造的舊賽車上賽道。
TPC 的額度是每隊每個曆年最多 20 天，一天最長連續 9 小時，每天只能用 1 輛車（B11.3.6、B11.3.1、B11.3.4）。場地也有限制：要在持有 FIA Grade 1 或 Grade 1T 執照的賽道；另有三項限制（不能辦在該站賽事開始前 60 天內、前一年沒辦錦標賽賽事的不能辦、前一年賽事後大幅改建的不能辦），都只針對當年有辦錦標賽賽事的賽道（B11.3.5）。
里程也有上限，依規章條文，每隊每個曆年最多 1,000 公里，且只能累積在最多 4 天內。這個里程只算「登記在錦標賽，或車隊有意登記」的車手，不是 TPC 一整年的總里程；用非登記車手跑的 TPC，規章沒有寫里程上限（B11.3.7）。
更關鍵的是，舊車不能順便替今年的車做開發。TPC 期間，不得裝會讓車隊取得「與當年錦標賽賽車或 TCC 相關資訊」的測試零件、感測器、儀器、軟體或程序；只能裝舊賽車在正賽階段就有的、可靠運作所需的儀器（B11.8.3 b）。額外的記錄與感測器同樣禁止（B11.8.5 a）。機械設定與車手控制的改動，倒是允許（B11.8.4 a）。
TPC 的實際用法，formula1.com 寫 Alpine 的 Kush Maini 在進入官方 F1 場次之前，已經跑過車隊的 TPC（Testing Previous Cars）計畫與模擬器。
有代表性的 F1 賽車也包含舊車：超級執照要求的 300 公里，就可以靠它完成，條件見超級執照是什麼。
輪胎測試上限 40 個 car day，宣傳活動一次最多 200 公里
TCC 那張清單裡，天數最寬的是賽事外輪胎測試。它由 FIA 與所有車隊及輪胎供應商協商辦理，上限 40 個 car day，目的只在讓輪胎供應商測試輪胎設計的改進（B11.2.7 d）。40 個 car day 是全體合計還是每隊各 40，條文沒有寫。
這一種測試的規矩和其他不太一樣：
- 可以在第一站賽事結束後，一直辦到 12 月 31 日（B11.2.7 d）。
- 排在有賽事的賽道上時，只能在該站賽事之後進行（B11.2.7 d）。
- 不受歐洲場地限制（B11.2.1 b）。
- 賽道上可以有舊車或改裝測試車，其他 TCC 則只准現役賽車（B11.2.2）。
- 車手必須有資格取得完整超級執照，並且曾出賽至少 1 場 F1 賽事，或先前用符合現行或前一年技術規章的 F1 賽車，以比賽速度連續跑過至少 500 公里（B11.2.7 d）。
改裝測試車 TMC 另有一套額度：每曆年最多 10 個 car day，由 FIA 與所有車隊協商辦理（B11.4.10）。改裝測試車是為了讓輪胎供應商測試未來產品，或讓 FIA 測試未來錦標賽的零件系統而改裝的賽車。10 天與 40 個 car day 是兩套上限，規章沒有寫它們是否重疊。
賽事週末內也有輪胎測試（ICTT），但它不是 TCC。最多在 2 場標準賽制（沒有衝刺賽）的賽事，提供額外的乾胎規格；若其中一場因天氣等原因不適合評估，可再在第三場提供。提供時，每位車手都必須在 FP2 依輪胎供應商的跑車計畫使用這些測試胎；FP2 不適合評估或宣告為濕地時，就不適用（B6.1.1 c、B6.6.2、B6.6.3）。輪胎本身的規則見F1 輪胎為什麼分軟中硬，下雨時的做法見下雨的 F1 怎麼跑。
輪胎供應商交給車隊的輪胎也有去處限制。賽事當場或之前交付、已裝上輪圈的輪胎（fitted tyres），自交付起不得用在原定那輛 F1 賽車以外的任何試驗台、模擬器或車輛上（B6.1.3 b）。任何時候供應給車隊的輪胎，原則上只能用在 FIA Grade 1 或 Grade 1T 賽道上的 F1 賽車；輪圈廠商為驗證自己的產品，另有可使用的測試台例外（B6.1.3 c）。
替補車手測試要先有換人的宣布。車隊若宣布用一位「前兩個曆年沒出賽過 F1 世界錦標賽正賽」的車手，替換現任車手，可辦一天測試，只限新車手駕駛、只用 1 輛車（B11.2.7 e）。這天只能辦在第二站賽事開始前 10 天起、到當季最後一站賽事之間，不得辦在當年有辦正賽的賽道，也須在替換前後 14 天內。宣布並測試後若沒讓該車手出賽，罰扣隔年季前測試 1 天（B11.2.7 e）。
宣傳活動與展示活動不算 TCC。宣傳活動（PE）每隊可用現役賽車辦 2 次，每次不得超過 200 公里，每隊每天只能 1 次（B11.6）。展示活動（DE）由 FIA 自行裁量，能不能辦不是車隊的權利；每隊可辦 2 次現役賽車的 DE，加上商業權利持有人辦的 DE。現役賽車的 DE 全程不得超過 15 公里，舊賽車的不得超過 50 公里（B11.7）。
另有幾項義務，各自只適用於條文點名的活動。辦 TPC、PE 或 DE，要至少提前 7 天通知 FIA 與其他車隊（B11.1.1）；TCC、TPC、TMC 與 PE 的賽車，都要先通過該年規定的安全測試，並裝 FIA 標準 ECU（B11.8.1）。
加油與燃料處理規則（B1.5.9）也是同樣的道理：條文只明確要求 TCC 與 TMC 遵守（B11.2.5、B11.4.4），TPC、PE、DE 的條文沒有這樣寫。燃料的整體規則見F1 燃料是什麼：正賽不能加油，規章限制的是每小時流進引擎的能量。
預算上限管測試的成本，但差旅與燃料被排除在外
測試要花錢，財務規章看得很清楚。預算上限限制的成本，開宗明義就包含研發、製造、測試與比賽 F1 賽車的成本（D1.2.1）。上限的整體邏輯，見F1 預算上限是什麼。
財務規章裡的「Testing」定義，比運動規章寬：包含所有賽道上與賽道外的測試，也包含對賽車、底盤或零件所做的虛擬測試與模擬。這是預算上限的用語，運動規章 B11 的 TCC、TPC 只指賽道跑車，兩者不可混為一談。
但上限不是「每一分測試費都算」。兩類與測試相關的成本被明文排除：
- F1 Activities Personnel 因賽事或現役賽車測試往返機場與車站、飯店、現場的住宿與交通費用（D5.1.1 r）。
- 車隊為賽事與測試購買的 FIA 認證燃料，含運到車隊廠房的運費，以及 TCC 時所用替代燃料的成本（D5.1.1 t）。
反過來，也不能說測試不計入上限。車隊每參加一天賽事外輪胎測試（B11.2.7 d），或 TMC 測試（B11.4.10），計算上限成本時就要做一筆「向下調整」，金額由預算上限管理處以裁定（Determination）通知，自 2026 年報告期起適用（D6.1.1 i）。調整的金額本身不在規章裡。
賽道測試還有一個和風洞限額切開的地方。在賽事中或 B11 定義的賽道測試中，上車測的空氣動力測試，不會被算進受限的空氣動力測試（F4.5.1）。風洞與 CFD 的限額另有規則，見F1 風洞與 CFD 限額。
至於動力單元，受限測試只能用規章定義的幾種測試台進行（F5.1.1）。那是測試台，不是賽道測試。
常見問題
F1 賽季中，車隊可以隨時開現役賽車去賽道測試嗎？
不行。現役賽車的賽道測試（TCC）只限規章列出的機會：季前私下與公開測試、賽季後測試、賽事外輪胎測試、替補車手測試，而且不能與賽事重疊（B11.2.7、B11.2.1 c）。要說準的是，被限制的只有 TCC。舊車的 TPC 每隊每年最多 20 天，不在這份清單裡。
季前私下測試，每支車隊可以跑滿 5 天嗎？
不行。2026 年版條文是一個連續 5 天的窗口，每隊最多只能跑其中 3 天，每天 1 輛車（B11.2.7 a）。公開測試才是兩場、每場 3 天。2027 年版的段落把公開測試改成一場 4 天，但那不是現行規則。
用舊車測試，可以順便替今年的賽車做開發嗎？
規章明文擋住。TPC 期間不得裝會讓車隊取得與當年錦標賽賽車相關資訊的測試零件、感測器、儀器、軟體或程序，額外的記錄與感測器也被禁止（B11.8.3 b、B11.8.5 a）。機械設定與車手控制的改動則是允許的（B11.8.4 a）。
測試的錢會算進預算上限嗎？
會算，但有排除項與調整。上限限制的成本包含測試（D1.2.1），差旅與 FIA 認證燃料被明文排除（D5.1.1 r、t），賽事外輪胎測試與 TMC 的測試日則要做向下調整（D6.1.1 i）。
接下來看什麼
- F1 預算上限是什麼：車隊不能無限花錢，超支會怎樣
- F1 風洞與 CFD 限額：積分榜第 1 名的車隊，額度反而最少
- 超級執照是什麼：想開 F1 要先拿到哪張通行證
- F1 輪胎為什麼分軟中硬：同一款 C3，在澳洲站是硬胎，在日本站是軟胎
資料來源
一手來源（FIA 規章）：
- FIA 2026 F1 Regulations, Section B [Sporting], Issue 08（2026-08-05）：Appendix B1 定義、B6.1.1、B6.1.3、B6.6、B11.1 至 B11.8，以及 2027 年變更段落
- FIA 2026 F1 Regulations, Section D [Financial - F1 Teams], Issue 07（2026-06-25）：D1.2.1、D5.1.1 r 與 t、D6.1.1 i、Testing 定義
- FIA 2026 F1 Regulations, Section F [Operational], Issue 10（2026-08-05）：F4.5.1、F5.1.1
- FIA 2026 F1 Regulations, Appendix L：超級執照 300 公里條件（13.1）
官方說明：
- formula1.com：2026 季前測試日期與賽曆更新
- formula1.com：2025 阿布達比賽季後測試參加車手名單：賽季後測試的預告，以及 Kush Maini 的 TPC 經歷
二手來源：本文未使用媒體報導作為事實依據。
查證日：2026-09-26。限制：每隊私下測試 3 天、TPC 的 1,000 公里，只有規章條文一個來源，官方網頁沒有對應說明；賽事外輪胎測試 40 個 car day 是全體合計還是每隊各 40、TPC 與 TMC 成本是否整筆計入上限、2027 年私下測試是否保留、2026 賽季中的官方測試日程，都沒有查到，文中不寫；2027 年條文只讀到公開測試與 TPC 場地的變更段落，不是完整 2027 版規章；模擬器使用時數的限制，沒有查到明文條款。