新加坡站第 39 圈虛擬安全車期間，勒克萊爾進站，漢米爾頓則留在場上

2026 年 10 月 11 日的新加坡站，第 39 圈虛擬安全車出現時，法拉利（Ferrari）兩台車在賽道上排第 2 和第 3。勒克萊爾（Charles Leclerc）拐進維修區，漢米爾頓（Lewis Hamilton）留在場上。

勒克萊爾與安東內利（Kimi Antonelli）在第 39 圈進站後，漢米爾頓第 40 到 45 圈暫居第 2，終點第 6。勒克萊爾完賽第 2。

至於這一停為什麼沒發生，漢米爾頓的書面聲明有先後，領隊 Vasseur 在不同場合的說法也不同。先把那一圈和之後發生的事接起來。

第 39 圈虛擬安全車，勒克萊爾、安東內利進站，漢米爾頓留在場上

勒克萊爾與安東內利列的是進站前那組輪胎。

虛擬安全車期間進站的，是勒克萊爾、安東內利和培瑞茲（Sergio Pérez）。前 6 名裡沒進站的，除了漢米爾頓，還有維斯塔潘（Max Verstappen）、諾里斯和皮亞斯特里，他們在第 32、33 圈已經換上中性胎。勒克萊爾換上的軟胎胎齡 4，不是新胎。

漢米爾頓在第 18 圈換上的軟胎，已經跑到胎齡 24

發車前三名裡，只有漢米爾頓用中性胎起跑，那是一組新胎；維斯塔潘和勒克萊爾用軟胎起跑。

分流是誰決定的，兩邊的主詞不同。Vasseur 在賽後媒體會說：「We took the decision to split the cars.」漢米爾頓在法拉利發布的書面聲明裡說：「I chose to start on a new medium tyre, to go long and try to make a one-stop work.」Vasseur 的意思是車隊決定讓兩台車走不同策略；漢米爾頓寫的是他選了新的中性胎，想跑長一點，讓一停成立。

第 18 圈，漢米爾頓進站，換上一組用過的軟胎，胎齡 4。這是全場 25 次進站裡最早的一次，下一個是培瑞茲的第 21 圈。

勒克萊爾第 24 圈進站。到第 39 圈，前 6 名裡只有漢米爾頓還穿著軟胎，胎齡 24；其餘 5 人的中性胎胎齡是 6 到 16。

漢米爾頓最後 22 圈對維斯塔潘多掉 45.2 秒，中間被 4 台超過，終點第 6

第 41 圈到終點，22 圈全是綠旗，維斯塔潘和漢米爾頓都沒有進站。這 22 圈，漢米爾頓對維斯塔潘多掉 45.192 秒，平均每圈 2.05 秒：第 40 圈結束時他落後 7.996 秒，終點落後 53.188 秒。

這 45.192 秒拆不開。漢米爾頓的軟胎胎齡從 26 增加到 47，維斯塔潘的中性胎胎齡從 9 增加到 30，兩人的輪胎同時在變。其中 16.940 秒落在他被超過的 4 圈。胎齡與攻防各占多少，資料分不出來。這些秒數也不是沒進站的代價；漢米爾頓如果進站會怎樣，算不出來。

超過漢米爾頓的 4 台車，按超過的圈排列：

「第 N 圈」是指該圈結束過線時，順序已經改變；第 61 圈是倒數第二圈。第 41 到 62 圈，從他後面超到他前面的只有這 4 台。

Vasseur 說兩台都叫了進站，漢米爾頓的聲明說先錯過入口、後決定留在場上

Vasseur 對 Sky Sports F1 說，我們叫了他，我們叫了兩台車都進站。

漢米爾頓賽後沒有到媒體區。法拉利說，他賽後身體不適，獲准不出席。他的說法留下兩份：賽後無線電，與法拉利發布的書面聲明。賽後無線電裡，他說：對不起各位，我今天那個策略讓你們失望了，是我的決定，讓我們丟了寶貴的分數。

書面聲明寫的是：「Under the VSC, the team called me in but I missed the entry.」虛擬安全車期間，車隊叫他進站，但他錯過了入口；聲明沒有提到兩台。接著他寫，之後他決定留在賽道上，試著把位置守到最後。最後一句是：今天是痛苦的一課，但他為自己做的決定負全責。

Vasseur 在三個場合談過漢米爾頓沒進站。對 F1 TV，他說：「The call was to pit two and Lewis decided to stay on track.」意思是指令是兩台都進站，Lewis 決定留在賽道上。緊接著，他說整體來說這是個失誤，本來今天能拿第 2、第 3。

對 Sky Sports F1，他說，本來會是第 2、第 3，因為法拉利在賽道上就是第 2、第 3，而他錯過了進站口。

賽後媒體會上，Motorsport.com 與 Autosport 的紀錄裡，他在同一句話中更正自己：「One of my guys said, ‘No, I prefer to stay on track’. Or he didn’t say – he said, ‘I missed the pit entry’.」意思是我的一位車手說『不，我寧可留在賽道上』；不，他不是這麼說，他說的是『我錯過了進站口』。F1 TV 與 Sky 是兩場訪問的兩個版本；媒體會上，他在一句話裡從前一個版本改成後一個。

Sky 和 ESPN 的報導用「無視」形容漢米爾頓這一步，ESPN 的另一句還寫成他「推翻」了工程師的呼叫。兩家緊接著印出的 Vasseur 原話，都是他錯過了進站口。本篇讀到的報導裡，沒有當事人說過這兩個詞。

官方公開的無線電整場只有 32 段，虛擬安全車期間沒有漢米爾頓的錄音

官方公開的 Team Radio 錄音整場 32 段，其中漢米爾頓 7 段。這是公開的子集，不是完整的車隊無線電。

虛擬安全車期間，賽會訊息說從 13:07:14 到 13:09:13（UTC）。漢米爾頓在公開錄音裡前後兩段相隔約 7 分半，這個窗口裡沒有他的錄音。車隊有沒有叫他進站、怎麼叫，公開錄音既不能證明有，也不能證明沒有。

這段空白，兩家媒體各有描述。The Race 寫，虛擬安全車期間法拉利與漢米爾頓的無線電通訊沒有被轉播收錄，原因是一個不尋常的故障。RaceFans 寫，車載畫面顯示漢米爾頓在虛擬安全車期間多次按無線電鍵，讀成他與車隊之間有一則沒有播出的通話；沒有播出的原因，RaceFans 說不清楚，比較簡單的解釋可能是技術故障。故障的說法，法拉利沒有人具名證實。

如果第 39 圈進站，能保住第 3 嗎？

Vasseur 說本來能拿第 2、第 3，那是他的判斷。計時資料重建得出漢米爾頓留下之後發生了什麼，算不出他進站會怎樣。

漢米爾頓的書面說法是先錯過入口，之後決定留下。把媒體用的「無視」當成他自己的承認，會改掉這個先後；把完賽第 6 倒推成「進站就會第 3」，資料也支持不了。

資料來源

數字來自 F1 官方即時計時的公開存檔，終點名次與落後秒數取自 Jolpica。車手與車隊的說法來自具名的媒體報導、賽後訪問與媒體會。本文不引積分。

本站自有資料

封面線圖呈現計時第 36 到第 62 圈，漢米爾頓與勒克萊爾各比維斯塔潘晚幾秒；量的是過線時間差，不是實際車距。

• 本站依 F1 官方即時計時存檔（FastF1 3.8.3 解析）自行計算的逐圈位置、輪胎段、進站、虛擬安全車時間與差距。
• 站內頁面：法拉利車隊頁、漢米爾頓、勒克萊爾、維斯塔潘、安東內利。

官方文件與官方說明

• F1 官方即時計時公開存檔（2026 新加坡大獎賽正賽）：逐圈、輪胎段、賽會訊息與賽道狀態。
• Jolpica 第 17 站賽果與進站紀錄：第 17 站終點名次、落後秒數與進站圈。
• F1 官方公開 Team Radio 清單（2026 新加坡大獎賽正賽）：整場 32 段公開錄音的路徑；錄音檔在同一目錄的 TeamRadio 資料夾下。

新聞與媒體報導

• PlanetF1：Vasseur 賽後媒體會圍訪
• F1.com：漢米爾頓經法拉利發布的書面聲明與賽後無線電
• Sky Sports：Vasseur 賽後訪問
• Motorsport.com／Autosport：媒體會
• Autosport：Vasseur 對 F1 TV 的賽後訪問
• The Race：賽報分析
• ESPN：賽後報導
• RaceFans：虛擬安全車那則進站呼叫為什麼沒有無線電

範圍與限制

• 資料基準：F1 官方即時計時公開存檔（FastF1 3.8.3 離線載入）；第 17 站賽果取 Jolpica，Jolpica 與 FastF1 兩源 22 人賽果 0 不一致。本篇不寫第 17 站積分、積分榜與冠軍爭奪。
• 口徑：22 位車手、62 圈（計時圈號）；FastF1 補的幽靈圈（例如阿爾本第 60 圈帶著 Position=17）已排除；退賽 4 人，阿爾本仍以第 18 名列入分類。「過線順序」是同一圈各車過線時刻的先後；差距是過線時間差，不是實際車距，與官方計時點最多約 0.1 秒差；進站圈的名次是在進站道過線時的名次。
• 虛擬安全車進站判定：用賽道狀態時鐘直接對進站時刻；賽會訊息時鐘與計時時鐘對位誤差小於 1 秒；羅素是結束訊息後約 6 秒、恢復綠旗前約 7 秒進站，不算期間內。引賽會訊息不寫圈號。
• 新聞分級：賽會訊息為一手；Sky、ESPN、The Race、PlanetF1、Motorsport.com 等為媒體轉述與評論。「無視／推翻」是記者用語；本篇讀到的 39 篇新加坡報導中，沒有當事人說過。
• 無線電：官方公開的 32 段錄音是子集，不是完整的車隊無線電；本篇只用它判斷虛擬安全車窗口裡有沒有漢米爾頓的公開錄音。