在 FIA 沒有另作決定的標準賽制週末，每位車手配 13 套乾胎（B6.2.4）。同一份規章對這些胎寫了兩種方向相反的規定：有的限期要交出去，有的在某個時點之前不准交。
FP1 結束後 2 小時內，至少要電子歸還 2 套（B6.3.8 a iii）。條文寫的是歸還幾套，沒有寫這幾套必須是用過的。
另一邊，標準賽制有 1 套 Q3 規格胎，在 Q3 之前不得使用，也不得歸還（B6.3.8 a i）。
所以週日正賽前最多還剩幾套，先看週末是哪一種格式，再看有沒有進 Q3。車手前面省下了幾套，不是歸還條文的條件。
配發數、使用上限與歸還，是三件事
本篇說的配發數，指 B6.2.4 配額表裡每位車手的乾胎套數：標準賽制 13 套（硬胎 2、中性胎 3、軟胎 8），衝刺週末 12 套（2、4、6），有加測胎的標準賽制 12 套（2、3、7）。FIA 可以在輪胎供應商同意下另作決定（B6.2.4）。有加測胎的站，這 12 套不是全部：加測胎在 B6.2.4 之外另行配發，套數規章沒給固定數字（B6.6.1）。配額怎麼分，見F1 輪胎為什麼分軟中硬。
使用上限是另一張表：每位車手可使用的乾胎組數，標準賽制 13、衝刺週末 12、有加測胎的標準賽制 12，不含評估或測試規格（B6.3.4）。數字剛好和 B6.2.4 配額表的乾胎套數相同，但一張管配多少，一張管能用多少。
歸還是第三件事。標準賽制的歸還表針對的，就是使用上限那張表裡的乾胎組數（B6.3.8 a）。表上一個一個列出期限，每個期限之前，至少要有幾套完成電子歸還。
標準賽制有幾個固定點。FP1 結束後 2 小時內至少還 2 套，FP3 結束後 2 小時內至少還 2 套（B6.3.8 a iii、v）。FP2 那一批同樣是 2 套。FP1 與 FP2 兩節都被宣告濕地或取消時，其中 1 套可以保留，延到 FP3 結束後 2 小時內歸還（B6.3.8 a iv）。練習賽後的歸還，見F1 練習賽怎麼看。
每套胎都要算著用，用掉一套，週末後面就少一套，這是輪胎篇的說法（F1 輪胎為什麼分軟中硬）。規章還有另一半：手上的套數也會按時間表被收走，而且條文寫的收幾套，沒有以用過沒有為條件。
沒用過的胎也可能得交。這是從條文推出來的，不是條文原話。
Q3 與正賽前的輪胎安排
這一節的保留條款，只出現在標準賽制，以及有加測胎的站（B6.3.8、B6.3.10）。加測胎站的 B6.3.10 a i、a ii 與標準賽制實質相同。
規章鎖住了兩批胎。
第一批是 1 套 Q3 規格胎。它在 Q3 之前不得使用，也不得歸還（B6.3.8 a i）。Q3 規格由 FIA 至少在賽前 2 週通知，FIA 在輪胎供應商同意下可以另作決定。條文寫的是「該站三種規格中最軟的那一種」，沒有寫 Soft 這個名稱。這條只適用有正賽、沒有衝刺賽的站（B6.1.2 b iii，SFC 定義見附錄 B1）。
第二批是 2 套正賽指定規格胎。它們在正賽之前不得歸還。如果指定了兩種規格，每種各 1 套（B6.3.8 a ii）。正賽指定規格最多 2 種，通知期同樣是至少賽前 2 週（B6.1.2 b ii），這部分已寫過，見F1 輪胎為什麼分軟中硬。
練習賽後的歸還，輪不到這兩批胎。這是從「Q3 之前」「正賽之前」兩個時點推出來的，不是條文原話。所以車隊能挑哪幾套交出去，空間比 13 套看起來小。
時間表收走的，只是條文寫明的套數，不是保留胎以外的全部乾胎。
進 Q3 的車要還的 Q3 規格胎，與封車時限（B3.4.3）
進了 Q3 的車，要在封車時限之前，再電子歸還 1 套同規格胎（B6.3.8 a i）。條文把這個時點叫做「covers-on time」，並註明出處是 B3.4.3。
B3.4.3 管的是排位賽後的封車。排位賽結束後 2 小時內，該節用過的賽車，以及打算用卻沒能駛出維修區的賽車，必須蓋好，準備好讓 FIA 貼封條（B3.4.3 a）。2 小時從整節排位賽結束起算，不是從 Q3 另外算。封存規則本身，見封閉管制是什麼。
所以輪胎歸還和賽車封存，在同一個時點收線。
B3.4.3 另有一條行銷用途的延長：這個封車時限，可為每家參賽者的 1 輛 F1 賽車延長，最多 2 小時，前提是事先與技術代表安排。這個延長會不會連帶延後那輛車的輪胎歸還，規章沒寫。
沒進 Q3 的車，也留了空白。條文只對進 Q3 的車寫了要還 1 套。沒進 Q3 的車，那套 Q3 規格胎最後怎麼處置，規章沒寫。
電子歸還、實體交還與剩餘清單
歸還分成兩步，之後還有一份清單。
第一步是電子歸還。正式歸還透過 FIA Race Team Client 進行。系統出問題，而且 FIA 要求時，車隊改以電子郵件提供 CSV 檔（B6.4.1）。
第二步是實體交還。每一組電子歸還的胎，還要在下一節開始前，交給輪胎供應商（B6.4.2）。「下一節」規章沒有定義。
清單在最後。每個比賽日的賽道活動結束、全部胎電子歸還之後，輪胎供應商會公布每位車手在賽程剩餘時間可用的輪胎清單（B6.4.3）。官方的剩餘數在這份清單裡，不在任何人的算式裡。
三種週末格式，三張歸還表
同一個「剩幾套」，三種週末要查三張不同的表。
圖只列期限與套數。放不進圖裡的條件，在下面補。
衝刺週末，條文稱 Alternative Format Competition，三個期限如圖（B6.3.9 a）。在衝刺賽用過胎的車手，衝刺賽後要還的那一套，必須是衝刺賽裡跑最多圈的那一套（B6.3.9 a ii）。
衝刺週末的歸還條款沒有 Q3 保留套，也沒有正賽保留套。但正賽指定規格的通知照樣適用（B6.1.2 b ii）。少了保留套條款，不等於少了指定規格。衝刺排位的用胎指定，見F1 衝刺賽週末怎麼跑。
有加測胎的標準賽制，是標準賽制那張表的變體，期限與套數如圖。多出來的是 FP2 那一批裡的 1 套中性規格胎：它在 FP2 之前不得使用，也不得歸還。條文用「This set」把它指名列入那一批（B6.3.10 a）。
這種站的歸還時間，可能被另行通知改動。FIA 至少在賽前 4 週，要告知非加測胎的規格，以及電子歸還時間的任何變更（B6.1.2 a ii，FIA 在輪胎供應商同意下可另作決定）。
加測胎本身是另一組東西。每位車手有幾套，條文不給數字，由 FIA 至少在賽前 4 週通知（B6.1.2 a）。加測胎原則上必須在 FP2 使用，FP2 宣告濕地或加測胎沒有提供時例外（B6.6.2、B6.6.3）。FP2 結束後 2 小時內，要全數電子歸還（B6.6.7）。它們不算在 12 套的使用上限內（B6.3.4 括號）。加測胎的背景，見練習賽那篇。
週日正賽前，最多還剩幾套乾胎？
條文沒有直接給剩餘數。把 B6.2.4 配額表的乾胎套數減掉各期限前至少要還的套數，可以推算出一個上限。這是自行推算，不是條文原話。推算假設 FIA 沒有另作決定，車隊也沒有提早多還。有加測胎的站，另行配發的加測胎不在算式裡，它們依 B6.6.7 在 FP2 結束後 2 小時內全數電子歸還。
| 週末格式 | B6.2.4 乾胎配額（不含加測胎） | 期限前至少歸還 | 週日正賽前最多還剩（自行推算上限） |
|---|---|---|---|
| 標準賽制，進 Q3 的車 | 13 | 2＋2＋2＋1＝7 | 6 |
| 衝刺週末 | 12 | 1＋1＋3＝5 | 7 |
| 有加測胎的標準賽制，進 Q3 的車 | 12 | 1＋2＋2＋1＝6 | 6 |
衝刺週末的歸還條款不分有沒有進 Q3，上限只有一個數字。
沒進 Q3 的車，算式是 13 減 6，等於 7。這個 7 帶著一個條文沒寫的前提：那 1 套 Q3 規格胎最後怎麼處置，規章沒寫。所以它只是算式結果，不能當成剩餘數。有加測胎的站，沒進 Q3 的車同樣帶這個前提。
這些數字只能當上限讀，原因有四個。
第一，條文寫的是期限前至少要還幾套，算出來的自然是上限。
第二，剩下的套數，不代表都是新胎，也不代表規格組成。條文沒有規定歸還的是新胎還是舊胎。個別條款會指定哪一套：衝刺賽後，用過胎的車手要還跑最多圈的那一套（B6.3.9 a ii）；有加測胎的站，FP2 之前不得使用也不得歸還的那 1 套中性胎，被列入 FP2 那一批（B6.3.10 a iv）。硬、中、軟各剩幾套，條文沒有規定。
第三，輪胎在排位賽之後可以混組。規章要求輪胎整套使用，但「Qualifying 結束後」，同規格的組可以混用（B6.3.3）。所以剩下的「套」，不一定是原本分配的那些輪胎。衝刺週末的 Sprint Qualifying 算不算在內，條文沒寫。
第四，「用過」有明確定義：在維修區換上的胎，從計時器顯示該車帶著這些胎駛離維修區算起；在起跑格換上的胎，從車子靠自身動力離開起跑格位置算起（B6.3.2）。這個定義和歸還條款之間，規章沒有寫明連結。
官方的準確數字，看輪胎供應商依 B6.4.3 公布的清單。
常見問題
沒進 Q3 的車，那套 Q3 規格胎怎麼辦？
在標準賽制與有加測胎的站，條文只寫了兩件事：1 套 Q3 規格胎在 Q3 前不得使用，也不得歸還；進 Q3 的車，要在封車時限前還 1 套（B6.3.8 a i）。沒進 Q3 的車，那套胎怎麼處置，規章沒寫。
週日正賽前還剩幾套？
在 FIA 沒有另作決定、車隊也沒有提早多還的前提下，依條文自行推算，標準賽制進 Q3 的車最多 6 套，衝刺週末最多 7 套，有加測胎的標準賽制進 Q3 的車最多 6 套。這不是條文原話。沒進 Q3 的車，條文沒寫那套 Q3 規格胎的處置，無法給確定數字。官方數字以輪胎供應商依 B6.4.3 公布的清單為準。算式見〈週日正賽前，最多還剩幾套乾胎？〉那一節。
衝刺週末也有正賽保留套嗎？
衝刺週末的歸還條款（B6.3.9）沒有這一條，也沒有 Q3 保留套。正賽指定規格另有規定，照樣適用（B6.1.2 b ii）。
電子歸還之後，輪胎去哪裡？
要在下一節開始前，實體交給輪胎供應商（B6.4.2）。「下一節」規章沒有定義。
接下來看什麼
- F1 練習賽怎麼看：排第 21 名的斯托爾，只跑了 3 圈：練習賽後的歸還與加測胎
- 封閉管制是什麼：排位一開跑，車隊為什麼就不能隨便改車：排位後封車與封存時限
- F1 輪胎為什麼分軟中硬：同一款 C3，在澳洲站是硬胎，在日本站是軟胎：配額表與軟中硬
- F1 衝刺賽週末怎麼跑：多一場短賽，其他環節怎麼跟著變：衝刺週末流程與 SQ 用胎
資料來源
一手來源（FIA 規章）：
- FIA 2026 F1 Regulations, Section B [Sporting], Issue 09（2026-10-01）：B3.4.2 與 B3.4.3 封車時限、B6.1.1 c 與 B6.1.2 通知期、B6.2.2 與 B6.2.4 配發、B6.6.1 加測胎另行配發、B6.3.2 至 B6.3.4 用過、混組與使用上限、B6.3.8 至 B6.3.10 三張歸還表、B6.4.1 至 B6.4.3 電子歸還、實體交還與剩餘清單、B6.6.2、B6.6.3 與 B6.6.7 加測胎、附錄 B1 的 SFC 定義
官方說明：本文未使用。
二手來源：本文未使用媒體報導作為事實依據。
查證日：2026-10-10。限制：條文引自 Issue 09；B6.3.8 至 B6.4.3、B3.4.3、B6.6.7 與 B6.1.2 經與 Issue 08 逐詞比對，內容相同。「下一節」「covers-on time」在規章裡沒有獨立定義；沒進 Q3 的車那套 Q3 規格胎的處置、行銷延長是否延後輪胎歸還，規章沒寫；週日剩餘套數為自行推算，不是條文原話；輪胎供應商公布清單的格式與內容、FIA-F1-DOC-062 的內容未取得，文中不描述。