安東內利（Andrea Kimi Antonelli）在 2026 賽季的前 5 站拿了 131 分，後 5 站拿 63 分，少了 68 分。
後 5 站的分站冠軍分屬 5 個人。第 11 站結束後，他仍以 50 分領先積分榜第 2 名。
積分榜第 2 名中途換過人，所以「差距是變大還是變小」沒有單一答案。
這篇文章的數字分兩種
一種是本站自己算得出來的：積分、名次、發車位、分站冠軍、賽曆。這些全部來自本站落地的 2026 賽季逐站賽果（jolpica-f1），涵蓋範圍是 11 場正賽與 4 場衝刺賽的成績，加上官方積分榜與賽曆。
另一種本站的資料源一個欄位都沒有：無線電、車隊的進站決定、動力單元的軟體狀態、輪胎、判罰文件。這些只能引用外部來源，文末逐條列出。兩者在下面是分開寫的。
還有一個邊界要先說：本站的賽果檔只有「發車位」，沒有排位賽名次。發車位會因為罰退或換件而與排位賽結果不同，所以下面講的一律是「發車第 1 位」，不是排位賽成績。
後 5 站冒出 5 個不同的冠軍
11 站打完，分站冠軍換了 5 個人。但這 5 個人不是平均分布在整個上半季的。
| 站次 | 賽事 | 冠軍 | 車隊 | 發車第 1 位 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 澳洲站 | 羅素（George Russell） | 賓士（Mercedes） | 羅素 |
| 2 | 中國站 | 安東內利 | 賓士 | 安東內利 |
| 3 | 日本站 | 安東內利 | 賓士 | 安東內利 |
| 4 | 邁阿密站 | 安東內利 | 賓士 | 安東內利 |
| 5 | 加拿大站 | 安東內利 | 賓士 | 羅素 |
| 6 | 摩納哥站 | 安東內利 | 賓士 | 安東內利 |
| 7 | 巴塞隆納站 | 漢米爾頓（Lewis Hamilton） | 法拉利（Ferrari） | 羅素 |
| 8 | 奧地利站 | 羅素 | 賓士 | 羅素 |
| 9 | 英國站 | 勒克萊爾（Charles Leclerc） | 法拉利 | 安東內利 |
| 10 | 比利時站 | 安東內利 | 賓士 | 安東內利 |
| 11 | 匈牙利站 | 諾里斯（Lando Norris） | 麥拉倫（McLaren） | 諾里斯 |
前 5 站的冠軍只有 2 個人：羅素拿了第 1 站，安東內利連拿 4 站。後 5 站是 5 站 5 個人。諾里斯的匈牙利站冠軍，是他本季第一場分站冠軍。
發車第 1 位只出現過 3 個人：11 站裡安東內利佔 6 次、羅素 4 次、諾里斯 1 次。三個人分完，其中兩個是同一支車隊的。
差距最大的一刻在第 6 站，不是現在
把每一站結束後的積分榜重排一次，領先權只換過一次手：第 1、2 站是羅素領先，第 3 站起換成安東內利，之後連續 9 站沒有再變動過。
| 站次 | 領先者 | 積分 | 第 2 名 | 積分 | 差距 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 羅素 | 25 | 安東內利 | 18 | 7 |
| 2 | 羅素 | 51 | 安東內利 | 47 | 4 |
| 3 | 安東內利 | 72 | 羅素 | 63 | 9 |
| 4 | 安東內利 | 100 | 羅素 | 80 | 20 |
| 5 | 安東內利 | 131 | 羅素 | 88 | 43 |
| 6 | 安東內利 | 156 | 漢米爾頓 | 90 | 66 |
| 7 | 安東內利 | 156 | 漢米爾頓 | 115 | 41 |
| 8 | 安東內利 | 171 | 羅素 | 131 | 40 |
| 9 | 安東內利 | 179 | 羅素 | 154 | 25 |
| 10 | 安東內利 | 204 | 漢米爾頓 | 159 | 45 |
| 11 | 安東內利 | 219 | 漢米爾頓 | 169 | 50 |
差距的高點是第 6 站摩納哥站之後的 66 分，最低點是第 9 站英國站後的 25 分。
第 2 名的位置也一直在換人：第 1、2 站是安東內利，第 3 到第 5 站是羅素，第 6、7 站是漢米爾頓，第 8、9 站回到羅素，第 10 站起又是漢米爾頓——換了 4 次手。領先者換了 1 次，追的人換了 4 次。
固定同一個追趕者，方向就不一樣了
上面那張表的「差距」，每一列比的都是當時的第 2 名，而第 2 名換過 4 次人。所以第 5 站後的 43 分與第 11 站後的 50 分，不是同一組人之間的差距，不能接成一句話讀。
固定同一段區間（第 5 站結束到第 11 站結束）、固定同一個追趕者，再算一次：
| 追趕者 | 第 5 站後落後 | 第 11 站後落後 | 變化 |
|---|---|---|---|
| 漢米爾頓 | 59 | 50 | 縮小 9 分 |
| 羅素 | 43 | 59 | 擴大 16 分 |
兩個方向相反，端看固定的是誰。
誰的後半段比前半段好
11 站沒辦法對半分，所以下面拿前 5 站（第 1 到第 5 站）與後 5 站（第 7 到第 11 站）比較，中間的第 6 站摩納哥站當分界，不計入任何一邊。
兩個窗口的可得分數並不相等：前 5 站含 3 場衝刺賽，一位車手全拿的上限是 149 分；後 5 站只有 1 場衝刺賽，上限 133 分。所以絕對分數的比較會低估後段。
| 車手 | 前 5 站 | 後 5 站 | 增減 |
|---|---|---|---|
| 哈賈爾（Isack Hadjar） | 14 | 42 | ＋28 |
| 維斯塔潘（Max Verstappen） | 43 | 66 | ＋23 |
| 諾里斯 | 58 | 70 | ＋12 |
| 羅素 | 88 | 72 | −16 |
| 貝爾曼（Oliver Bearman） | 18 | 0 | −18 |
| 安東內利 | 131 | 63 | −68 |
換成佔窗口上限的比例，安東內利從 87.9% 掉到 47.4%，即使補上兩個窗口衝刺賽場次的落差，仍然是接近腰斬。
維斯塔潘加了 23 分，目前 109 分排第 6，是前 6 名裡唯一還沒拿過分站冠軍的人。掉最多的除了安東內利，是後 5 站掛零的貝爾曼。
車隊榜那邊沒有懸念
賓士 379 分、法拉利 307 分、麥拉倫 220 分、紅牛（Red Bull）177 分。第 4 名以下落差很大：Racing Bulls 66 分、Alpine 61 分、哈斯（Haas F1 Team）21 分、奧迪（Audi）12 分、威廉斯（Williams）11 分。
11 站後，奧斯頓馬丁（Aston Martin）與凱迪拉克（Cadillac F1 Team）合計只有 1 分入袋——奧斯頓馬丁 1 分，凱迪拉克 0 分。
車手榜前 5 名是安東內利 219 分、漢米爾頓 169 分、羅素 160 分、勒克萊爾 138 分、諾里斯 128 分。安東內利的 11 站裡有 9 站完賽在前 3 名，只有 1 站未完賽。
兩件本站資料看不到的事
匈牙利站有兩件事，本站的資料源完全沒有對應欄位，以下引用外部媒體。
羅素的起跑。 本站資料能確認的只有兩個數字：他從第 6 位發車，完賽第 7 位。中間發生什麼，資料源沒有記載。Racingnet 的報導（經 Yahoo 奇摩運動轉載，2026 年 7 月 28 日）寫的是賓士動力單元控制軟體異常，引擎轉速失控後觸發防熄火系統，他從第 6 位掉到第 20 位。該報導引述車隊負責人沃爾夫（Toto Wolff）的說法：「看起來他踩了約 10％ 的油門，然而引擎轉速卻突然拉到最高。他鬆開油門之後轉速又掉了下來。」羅素本人的說法是：「當時我踩著油門踏板控制轉速，然而就在紅燈熄滅前大約四秒，引擎突然開始瘋狂飆轉速。我一直試著調整油門，但完全沒有任何反應。」
這是當事人賽後說法與該媒體的整理，不是車隊或賽會的正式技術報告。另外，該報導寫他掉到第 20 位，本站匈牙利站戰報寫的是第 1 圈結束時第 19 位——兩者講的是不同時點，本站兩個數字都照原樣放著，不替它們對齊。
漢米爾頓的進站。 TSNA 的報導（麥鈺妤／綜合報導，經 Yahoo 奇摩運動轉載，2026 年 7 月 27 日）寫他賽後批評法拉利的進站決定，引述他說：「我認為我們根本不該進站，但車隊是在進站口前才通知我，我根本沒有時間討論。」以及「如果知道進站代表要放棄賽道位置，我絕對不會進站。」
這篇報導裡有一個數字本站可以獨立驗證：它寫漢米爾頓與安東內利的差距從 45 分擴大到 50 分。用本站的積分榜對，第 10 站後是 204 比 159，差 45；第 11 站後是 219 比 169，差 50。相符。
匈牙利站還有第三件事：自動藍旗系統故障。本站已有一篇匈牙利站藍旗故障的專文把賽事控制紀錄裡的 11 條藍旗逐條重算過，這裡不重複。
下半段還有多少分
夏休 28 天之後，賽季從第 12 站荷蘭站（Dutch Grand Prix）重啟，賽道是贊德沃特賽道，台北時間 8 月 23 日 21:00 開賽。荷蘭站排有衝刺賽，衝刺賽在台北時間 8 月 22 日 18:00。
全季 23 站，還剩 12 站沒跑，其中 2 站有衝刺賽（第 12 站荷蘭站與第 17 站新加坡站）。若計分方式與已經跑完的 11 站相同，一位車手接下來最多還能拿 316 分，而現在第 1 與第 2 之間差 50 分。
積分上還沒有結論。比較確定的是節奏變了：上一次有人連續拿下分站冠軍，是安東內利從第 2 站到第 6 站的 5 連勝；第 7 站之後的 5 站，沒有任何人連兩站奪冠。下半段要看的第一件事，就是這個節奏會不會被誰重新收回去。
資料來源
本站自有資料（可逐站複查）：各站賽果、積分榜、賽曆，資料源為 jolpica-f1，本站落地檔涵蓋 2026 賽季第 1 到第 11 站的正賽與衝刺賽成績、官方積分榜與全季賽曆。本文所有積分、名次、發車位、冠軍與差距數字皆由這些檔案逐站加總推導；本站自算的累計積分與官方積分榜逐列比對，車手 22 筆、車隊 11 筆全部相同。
媒體轉述（二手，本站無法以自有資料驗證其因果部分）：
- Racingnet：羅素匈牙利站起跑失敗與引擎控制軟體（2026-07-28，經 Yahoo 奇摩運動轉載，內含沃爾夫與羅素賽後說法）
- TSNA：漢米爾頓賽後批評法拉利進站決定（麥鈺妤／綜合報導，2026-07-27，經 Yahoo 奇摩運動轉載）
查證日 2026-08-11。本站為非官方資訊站。自有資料的涵蓋範圍只到成績層：沒有排位賽名次、沒有輪胎資料、沒有判罰文件、沒有無線電紀錄，凡涉及這些的敘述一律標明出處為外部媒體。積分與名次會因賽後判罰更動，本文數字為 2026 年 7 月 27 日取得的積分榜與各站賽果。