2019 年底，上海國際賽車場那張三年期的 FIA Grade One 執照到期了。
接下來四年，中國沒有再辦過一場 F1 分站賽事。賽道還在，跑道也沒拆；執照到期後，疫情一度讓 FIA 去不了現場查驗，賽道同時也在整修。直到 2023 年 5 月，賽道完成跑道鋪面、輪胎牆、隧道、看台等整修，重新拿到另一張三年期 FIA Grade One 執照，F1 才排進了 2024 年的賽曆。
一條辦過十幾年 F1 的賽道，執照一旦過期、又遇上疫情與整修交疊，也可能好幾年缺席賽曆。這篇文章講的就是這張證書：誰核發、分級標準涵蓋什麼、多久要重新認證一次，再用上海與土耳其伊斯坦堡公園兩個真實案例，把整套制度走一遍。
賽道辦不辦得成 F1，那張執照是 FIA 發的，不是當地賽車總會發的
《國際運動法規》（ISC）寫得很直白：任何要主張「國際賽事」地位的賽道，賽道本身必須持有 FIA 核發、等級與參賽車輛相符的認證執照（Article 2.2.1.a）。
核發之前，FIA 會指派巡查員確認賽道符合標準；FIA 也可以在諮詢過當地 ASN（國家汽車運動總會）與其巡查員之後拒發或撤照，但要說明理由（Article 7.4.1 至 7.4.3）。執照上會寫賽道長度，賽車用賽道還會多一項「等級」（grade），標明這張執照對哪些賽車類別有效（Article 7.4.4 a）。
F1《一般性規章》（Section A）把地主國的角色放在另一邊：ASN 負責的是「賽道的認證（homologation）」這項行政程序，但賽道經營者實際要遵守的，是 FIA 核發的 Circuit Licence 條款，加上《國際運動法規》附錄 O 訂的要求（Article A5.4、A5.5）。
兩句合起來看，分工很清楚：當地賽車總會（ASN）辦的是行政手續，標準與最後那張執照，都是 FIA 的。
FIA 把賽道分成六級，Grade 1 最高，往下的等級都涵蓋在內
認證的規範主文在《國際運動法規》附錄 O。FIA 說得很白：這份附錄是給 FIA 的賽道巡查員決定要不要核發執照用的；只有持有效 Circuit Licence 的賽道，賽事才排得進 FIA 國際運動月曆（Article 1）。附錄 O 對執照的定義，是一張證明賽道已經過 FIA 檢驗、載明使用條件與可獲准車輛或賽事類別的證書（Article 2）。
分級從 Grade 1 排到 Grade 6（另外還有電動方程式與各種測試牌，本文不細談），依「哪一類賽車適合上這條賽道」決定，等級愈高代表車速愈快；1 到 4 級的執照，同時對更低等級的所有車輛類別有效，Grade 1 是其中最高的一級（Article 6.1）。
Grade 1 對應的是「D 組（FIA 國際方程式）與 E 組（自由方程式）裡，重量與馬力比小於 1 公斤／匹馬力」的賽車；附錄 O 的歷史賽車分類表則直接把「1985 年後的一級方程式賽車」列進 Grade 1（Article 6.1 表格）。
分級管的不只是車速，連醫療與維護門檻也跟著等級走。附錄 H 規定，同一項錦標賽的分站可以辦在等級更高的賽道，但絕不能辦在等級更低的賽道；F1 與 WEC 兩項賽事，要求全面套用附錄 H 裡最嚴格的一組門檻（Supplement 6 Article 4）。至於現場該配置幾位醫師、幾輛救護車，附錄 H 把數字放在別的段落，本文沒有查到可靠人數，不寫進來。
一張 Grade 1 執照最長 3 年，F1 每站賽前還要再查一次
FIA 賽道執照最長效期 3 年。正常情況下，執照到期前完成一次令人滿意的換照查驗，就能續發；要是拖過 3 年才申請，除非 FIA 賽道委員會認定屬不可抗力，否則整案會被當成全新專案重新審查（Article 3.2）。
換照查驗要由當地 ASN 在執照到期前最少 3 個月、最多 6 個月提出申請；要是距上次查驗超過 6 個月才把完工報告交回 FIA，可能還要再查一次（Article 4.1）。
這還只是賽道整體那張執照的節奏。F1 有自己專屬的收費項目：一是打算新蓋賽道、要辦 F1 分站的申請案（Fee Category A1）；二是「F1」這個收費類別本身，寫的是每一場 F1 世界錦標賽開賽前的年度認證費與查核性檢驗（Article 4.2 表格）。也就是說，就算賽道整體的 3 年期 Grade 1 執照還在效期內，F1 每年辦賽前，FIA 仍會再單獨查一次。附錄 O 本文沒有把這個逐站查核要提前幾天完成寫成固定天數，遇到其他原因才會另外決定（Article 4.3）。
如果是全新蓋的永久賽道要辦國際賽事，時程更早鎖死：跑道鋪面、永久設施與安全設施，最晚要在賽事開跑前 60 天完成到 FIA 滿意的程度，F1 世界錦標賽最晚要提前 90 天；最終查驗最晚在開跑前 30 天完成，F1 同樣最晚要提前 60 天（Article 3.4）。這組天數是給新建或重大改建賽道的首次查驗用的，跟前面說的「既有 Grade 1 賽道每年例行的分站前查核」是兩件事，不要混在一起算。
F1 規章手冊裡，找不到一句「F1 分站必須辦在 Grade 1 賽道」
這裡有件容易被誤會的事。F1 的規章手冊，從《一般性規章》（Section A）到《運動規章》（Section B），逐字搜過「Grade」這個詞，找不到一句「F1 分站賽事必須辦在 Grade 1 賽道」的條文。這件事在 F1 的規則體系裡是隱含的，不是寫死的規定。
唯一逐字寫出「Grade 1」的地方，是測試規則：前代賽車測試（TPC）只能辦在持有 FIA Grade 1 或 Grade 1T 執照的賽道（Article B11.3.5）；供應給車隊、已裝胎圈的輪胎，原則上也不能用在 Grade 1 或 Grade 1T 賽道以外的任何試驗台、模擬器或車輛上做 F1 賽車以外的用途（Article B6.1.3 c）。這兩條規則怎麼影響測試天數與配額，見F1 現役賽車想上賽道測試，這裡不重複。
「Grade 1 等於現役 F1」這件事，是三條線索合起來才成立的：附錄 O 的技術分類把現役 F1 賽車歸進 Grade 1 的重量與馬力比範圍，歷史賽車分類表直接寫「1985 年後的一級方程式賽車＝Grade 1」，加上附錄 O 另一項規定——從 2023 年起，所有主辦 F1 世界錦標賽分站的 Grade 1 賽道，強制安裝特定等級的號誌燈板（Supplement 1）。這條時程與認證細節，見F1 怎麼知道場上每一台車在哪裡，本文不重複年份與認證廠商清單。三條線索合在一起，才推得出「F1 分站要辦在 Grade 1 賽道」，不是單一逐字句寫死的規定。
順帶一提，F1 的世界裡還有另一種「Grade」，講的是車手，不是賽道：FIA 核發給車手的國際超級執照（Super Licence），跟賽道分級是完全不同的兩套制度，細節見超級執照是什麼。
新建賽道要留多寬，既有老賽道可以打折
附錄 O 第 7 條講的是賽道本身的工程門檻，規定對象主要是「規劃中的新建永久賽道」。直線段最長不得超過 2 公里；如果賽道打算拿來辦 FIA 錦標賽、盃賽或獎盃賽，長度要照附錄 O 另一張最低長度表計算，附錄 O 建議新賽道長度不要超過 7 公里（Article 7.2）。
跑道寬度規劃至少 12 公尺；發車格寬度至少 15 公尺，而且這個寬度要一路維持到第一個彎道出口（Article 7.3）。F1 的發車格比一般規定更嚴一點：站立式起跑時，一般賽事每輛車的發車格長度至少 6 公尺，F1 世界錦標賽是 8 公尺；起跑線到第一彎最好留至少 250 公尺——這裡定義的「彎道」，是方向改變至少 45 度、彎道半徑小於 300 公尺的路段（Article 7.7）。賽道邊界外的緩衝區要整平銜接路肩，上坡方向不能超過 25%（碎石緩衝區不受此限），下坡不能超過 3%；緩衝區深度看入彎速度決定，一般落在 30 到 100 公尺之間（Article 7.6、7.8）。
這一整組門檻，附錄 O 自己留了一句但書：既有、較窄卻已經長期舉辦國內賽事的賽道，仍可能獲准通融認證為國際賽道（Article 7.3）。媒體報導常拿摩納哥這類傳統街道賽道當通融的例子，但摩納哥本身屬於臨時街道賽道，規範對象原本就跟「新建永久賽道」不是同一類；這句通融條款是不是摩納哥豁免的真正依據，本文沒有查到附錄 O 逐條點名摩納哥的證據，不下定論。
附錄 O 另一張最低長度表裡，F1 這一類車在「2 小時 45 分鐘以內」賽事欄位的最低長度是 3.5 公里，但表格附註特別排除 F1 世界錦標賽本身——F1 正賽該跑幾圈、多長，要看 F1 自己的運動規章，不是套這張通用表（Supplement 2 表格與附註）。附錄 O 管的是「這條賽道夠不夠格」，F1 正賽的圈數與距離公式是另一個題目。
執照過期不是紙上談兵：上海與伊斯坦堡公園的兩堂課
上海國際賽車場的故事已經在文章開頭講過一半：三年期 Grade One 執照 2019 年底到期，疫情讓 FIA 一時去不了現場查驗，直到 2023 年 5 月，賽道完成跑道鋪面、輪胎牆、隧道、看台等整修，才重新拿到另一張三年期 FIA Grade One 執照，中國大獎賽也才排進 2024 年賽曆。報導裡還有一句：即使拿到了新執照，只要 2024 年真的辦賽，FIA 巡查員仍會在開跑前一個月回到現場做最終查驗。
土耳其伊斯坦堡公園走的是另一條路。賽道 2020 年 11 月拿到三年期 FIA Grade 1 安全執照，經營商 Intercity 的執行長公開說，這是「給最頂級賽道的等級」。這張執照 2023 年到期，伊斯坦堡公園也跟著淡出 F1 賽曆，直到 2026 年 4 月，FIA 與 F1 官方宣布五年新約，2027 年球季重返賽曆。FIA 那篇官方新聞稿只公布合作關係與合約年期，完全沒提執照或查驗進度；依附錄 O「超過 3 年沒換照、視同新案重審」的規則反推，2027 年回歸前理應要重新走一次認證，但目前沒有查到官方或具名媒體證實已經查驗或排期，這裡只能寫成推論。
兩個案例合起來看：Grade 1 不是辦過一次就終身有效的資格，執照會過期，過期就得重新走流程——疫情這類查驗延誤，或賽道整修這類工程問題，都可能讓這個流程拖上好幾年。
常見問題
誰有權核發 F1 賽道的 Grade 1 執照？
FIA，透過巡查員核發、巡查。FIA 可以在諮詢當地 ASN 與巡查員之後拒發或撤照，但要說明理由。當地賽車總會，負責的只是行政程序上的認證，標準與最終那張執照都是 FIA 的。
Grade 1 執照多久要換一次？
最長 3 年；到期前 3 到 6 個月，要由當地 ASN 申請換照查驗。拖過 3 年才申請，原則上會被當成全新專案重新審查。這還只是賽道整體那張執照的節奏，F1 另有自己專屬的年度查核性檢驗：即使賽道整體執照仍在效期內，每一場 F1 分站賽前，FIA 仍會再單獨查一次。
F1 規章裡真的有寫「F1 一定要在 Grade 1 賽道辦」嗎？
沒有逐字條文，是隱含的推論。測試規則寫死前代賽車測試只能在 Grade 1 或 Grade 1T 賽道辦，輪胎規則也綁 Grade 1 或 Grade 1T；加上技術分類與歷史賽車表把現役 F1 賽車歸進 Grade 1，以及 2023 年起 Grade 1 賽道辦 F1 分站都要裝特定號誌燈板。三條線索合起來，才推出「F1 分站要在 Grade 1 賽道辦」這件事。
賽道是不是都要滿足 12 公尺寬、15 公尺發車格這些門檻才能辦 F1？
這組門檻寫給「規劃中的新建永久賽道」，附錄 O 留了通融但書：既有較窄、但已經長期舉辦國內賽事的賽道，仍可能獲准通融認證。摩納哥常被媒體拿來當例子，但它本身是臨時街道賽道，通融依據可能是另一個分類，不一定是這條「既有賽道」但書本身。
接下來看什麼
資料來源
一手來源（FIA 正式規章）：
- International Sporting Code 2026：Article 2.2.1 a、7.4.1 至 7.4.4 a、7.6
- FIA 2026 F1 Regulations, Section A [General Regulatory Provisions], Issue 03（2026-06-25）：Article A5.4、A5.5
- FIA 2026 F1 Regulations, Section B [Sporting], Issue 08（2026-08-05）：Article B11.3.5、B6.1.3 c
- ISC Appendix H 2026：Supplement 6 Article 4
- Appendix O to the International Sporting Code 2026（Published 2025-12-23）：Article 1、2、3.2、3.4、4.1、4.2、4.3、6.1、7.2、7.3、7.6、7.7、7.8、Supplement 1、Supplement 2
官方說明：
二手來源（媒體報導）：
- Matt Kew ＆ Frankie Mao，〈Shanghai track regains top FIA licence as F1 Chinese GP targets 2024 return〉，Autosport，2023-05-10
- Jamie Woodhouse，〈Istanbul Park FIA safety licence〉，PlanetF1，2020-11-19
查證日：2026-09-28。限制：附錄 H 醫療人力配置的具體人數，本文查無可靠來源，未列出；摩納哥是否適用附錄 O「既有較窄賽道通融」條款，僅為媒體報導推論，本文未查到附錄 O 逐條點名摩納哥的證據；伊斯坦堡公園 2027 年回歸前是否已重新完成 Grade 1 查驗，FIA 官方新聞稿未提及，本文依附錄 O 換照規則反推，並非已證實事實；F1 分站賽事必須辦在 Grade 1 賽道，在 F1 規章裡是隱含推論，不是單一逐字條文。