2025 年澳洲大獎賽的排位資料，在本站資料庫裡有 20 列。挑其中兩列放在一起看：
| position 欄 | 車手 | 取哪一欄 | 欄值 |
|---|---|---|---|
| 15 | 博托萊托（Bortoleto） | q2 | 1:17.520 |
| 19 | 奧康（Ocon） | q1 | 1:17.147 |
表：本站資料庫 qualifying 表，2025 第 1 輪；欄名照資料表原樣。
position 欄數字比較大的奧康列，欄值反而比較小，少了 0.373 秒。
這兩個欄值不在同一欄。表裡有 q1、q2、q3 三欄，名字和規章裡的三節排位同名，但本文用到的來源沒有這三欄的欄位說明。
對不上的不只這一組。下面先看規章怎麼排名次，再回到這張表。
規章裡的排位分類怎麼排？
先看 2026 年的運動規章（Section B，Issue 09，2026-10-01 發布），它不是 2025 年澳洲站當時的那一版。它把一場排位的名次分成三組來排。對象是已獲分類的車手（Classified drivers），依他們最後參與的節次分組（B2.4.3(a)(i)–(iii)）：
- 前十個位置：參加過 Q3 的車手，看各自在 Q3 的最佳時間。
- 接下來六個：在 Q2 被淘汰的車手，看各自在 Q2 的最快圈。
- 再接下來六個：在 Q1 被淘汰的車手，看各自的最快圈，最快的排第 17 位。
這是以 22 輛車符合參賽資格為基準的寫法。條文另外列出 20 輛、24 輛符合資格時的淘汰人數，並寫明車更多時依此類推。
所以排位結果的先後，主幹是兩層：先看最後待到哪一節，再看那一組自己的時間。這指的是已獲分類、而且在最後參與的那一節設有時間的車手。兩層之外，同一節裡時間相同、Q2 或 Q3 有多於一位車手未設時間，以及未獲分類（unclassified）的車手，條文都另有排序方式（B2.4.3(a)(iv)、(a)(v)、(b)）。
後面的 2025 資料，不拿來對照這版的淘汰人數。三節怎麼淘汰、107% 的條文，見F1 排位賽怎麼淘汰：三節、兩次砍人、一個發車位置。
跨欄比較，先後會跟 position 欄一致嗎？
回到澳洲站那一場。每一列只取一個欄值：有 q3 取 q3，沒有就取 q2，再沒有就取 q1。換算成秒之後，同一場裡兩兩配對。這一場的跨欄配對裡，有 6 組先後和 position 欄相反：position 欄的數字較小，換算秒數卻較大。博托萊托對奧康，就是其中一組。
把範圍拉到 2025 全季 24 站：跨欄配對共 2,888 組，其中 139 組的先後與 position 欄相反，出現在 20 站。同欄配對 1,519 組（同秒的不計），一組都沒有相反。
不是每一場都這樣。有 4 站一組反轉都沒有，是第 6、18、19、22 輪。
所以在本站表 2025 全季、照上面這種配對方式，取自同一欄的欄值相減，先後都跟 position 欄同向；跨欄相減的先後，就不一定和 position 欄一致。跨欄的數字也可以並列，但要寫明欄位不同。
為什麼會反轉，這張表看不出來。這也只是本站表的口徑檢查，不證明 q1、q2、q3 就是 FIA 定義的 Q1、Q2、Q3，也不證明 position 欄是正式排位名次。
同一隊兩列資料，該用哪一欄比？
本站表 2025 澳洲站這一場，法拉利有兩列：勒克萊爾（position 欄 7）和漢米爾頓（position 欄 8）。兩列的 q1、q2、q3 三欄都有值：
| 欄 | 勒克萊爾列 | 漢米爾頓列 | 差（秒） |
|---|---|---|---|
| q1 | 1:16.029 | 1:16.213 | 0.184 |
| q2 | 1:15.827 | 1:15.919 | 0.092 |
| q3 | 1:15.755 | 1:15.973 | 0.218 |
表：本站資料庫 qualifying 表，2025 第 1 輪，法拉利兩列；差為自行計算。
同樣兩列，換一欄，差就從 0.092 秒變成 0.218 秒。想從這張表算隊友差，得先講好用哪一欄。
本文的定義是：同一場、同一隊，兩列都有值的同一欄。共同有值的欄不只一個時，取最後一欄。照這個定義，法拉利這一場看 q3 欄，0.218 秒是這兩列 q3 欄值的差。它只代表這一場、這一欄。
同一場的賓士就不一樣。羅素的列三欄都有值，安東內利的列只有 q1 欄有值。紅牛也是：維斯塔潘的列三欄有值，勞森的列只有 q1 欄。
這兩隊兩列共同有值的欄只剩 q1。算得出數字，但那只是兩列 q1 欄值的差，本文不把它讀成兩人排位高下。把缺的 q2、q3 當成 0 秒補進去，會算出一個表上根本不存在的差。
百分比的分母是誰？
同一個 0.218 秒（上一節法拉利兩列 q3 欄值之差，較快的 1:15.755，較慢的 1:15.973），換成百分比之前要先選分母：
- 以較快者為分母：0.218 ÷ 75.755 × 100，約 0.2878%。
- 以較慢者為分母：0.218 ÷ 75.973 × 100，約 0.2869%。
本文用第一種，也就是「較慢減較快，除以較快，再乘以 100」。這是自行定的算式，不是 FIA 條文規定的通用口徑。
兩個數字很接近。但只要分母不同，百分比就不同，所以寫百分比時要連分母一起寫。
規章裡的 107% 是另一件事，不是隊友差的百分比：它以 Q1 最快圈為母體，針對的是在 Q1 被淘汰、且 Q1 最佳圈超過 Q1 最快圈 107% 的車手，賽事總監宣布濕地時例外（B2.4.3(b)(i)）。
空白的那一格
先看規章。規章沒有把「沒有時間」寫成零秒。Q2 或 Q3 有多於一位車手沒設時間時，這些車手依有沒有開始飛行圈、有沒有離開維修區分成三組，組內再依前一節的分類排序（B2.4.3(a)(v)）。Q1 沒設時間、或所有圈速都被刪除的車手，列為 unclassified（B2.4.3(b)(ii)）。
再看本站表。整張表 11,190 列（1994–2026 年）裡，q1 欄有 164 個缺值，全是空字串。
空格如果當成 0 秒，換算後會變成這一欄裡最小的值，也就是看起來最快。所以空格要排除，不補零。這是本文的資料處理判斷。
澳洲站這一場就有一列是空的：position 欄為 20 的貝爾曼（Bearman）列，q1 欄是空字串。position 欄為 19 的奧康列，q1 欄是 1:17.147。position 欄有數字，不代表 Q 欄有值。
貝爾曼那一格為什麼是空的，表裡看不出來。
舊年份的 q2、q3 欄
本站表從 1994 年開始，但 q2、q3 欄不是一開始就有值：1994 到 2004 年兩欄全空，2005 年只有 q2 欄有值，2006 年兩欄才都開始有值。
這只是本站欄位的可用性，不說那幾年的排位賽怎麼進行。1994 到 2005 年的 q1 欄，也不能一概讀成現行賽制的 Q1。跨 1994–2026 年的分節百分比榜，本文不做。
常見問題
排位表上 q2 欄跟 q3 欄的數字，能不能直接比？
規章這邊，依 Issue 09（2026-10-01），已獲分類的車手依最後參與的節次分組排序，以 22 輛車符合參賽資格為基準。資料這邊，本站資料庫 qualifying 表 2025 全季，跨欄比較的 2,888 組裡有 139 組，先後與 position 欄相反；同欄的 1,519 組沒有。所以在這張表上，跨欄相減得到的先後，不一定和 position 欄一致。為其他研究問題並列跨欄數字可以，但要寫明欄位不同。本文採用的來源沒有本站欄位說明，這是資料口徑檢查。
表上空白的格子能當 0 秒嗎？
規章（Issue 09）沒有把未設時間寫成零秒：Q2 或 Q3 有多於一位車手未設時間時另依分組排序，Q1 未設時間屬 unclassified。本站資料庫 q1 欄的 164 個缺值全是空字串。當成 0 秒，換算後會成為該欄最小值，所以本文把它排除、不補零。空格的原因，在本文採用的來源內查無。
差距的百分比怎麼算？
本文自定「較慢減較快，除以較快，再乘以 100」，不是 FIA 通用口徑。以本站資料庫 2025 澳洲站法拉利兩列的 q3 欄為例，差 0.218 秒，以較快者為分母是 0.2878%，以較慢者為分母是 0.2869%。規章的 107% 是另一件事：Issue 09 以 Q1 最快圈為母體，針對的是在 Q1 被淘汰、且 Q1 最佳圈超過 Q1 最快圈 107% 的車手，賽事總監宣布濕地時例外。
老年份的排位時間能一起比嗎？
本站資料庫 qualifying 表 1994–2004 每季 q2、q3 欄全空，2005 只有 q2 欄有值，2006 年 q2、q3 兩欄才都有值。本文採用的來源沒有這些欄位對應各年賽制的說明，所以這只是本站欄位可用性，不是賽制史，也不做跨年代的分節百分比榜。
接下來看什麼
- F1 排位賽怎麼淘汰：三節、兩次砍人、一個發車位置：淘汰制與 107% 的條文
- F1 大獎賽週末怎麼過：三天、五場考試、一場正賽：排位在比賽週末的位置
- F1 練習賽怎麼看：排第 21 名的斯托爾，只跑了 3 圈：練習賽成績表的讀法
- F1 轉播左邊那一欄怎麼讀：紫色、綠色、間隔與三個英文字母縮寫：計時塔上的扇區顏色與間隔怎麼讀
資料來源
一手來源（FIA 規章）：
- FIA《2026 Formula 1 Regulations, Section B [Sporting]》Issue 09（2026-10-01 發布）：B2.4.2 排位分節；B2.4.3 排位分類，含 (a)(i)–(iii) 分組排序、(a)(iv) 同秒、(a)(v) Q2／Q3 多於一位車手未設時間、(b)(i) 107%、(b)(ii) Q1 未設時間，以及 22 輛基準與 20、24 輛情況下淘汰人數的條文
本站自有資料（無公開網址）：
- 本站資料庫 qualifying 表，2026-10-13 唯讀查詢：2025 第 1 輪各列、2025 全季 24 站的欄值換算與配對計數、整張表 1994–2026 年的缺值與逐年欄位可用性
二手來源：本文未使用媒體報導作為事實依據。
查證日：2026-10-13。限制：規章引用的是 2026 年的 Issue 09，沒有取得 2025 年規章原文。本站 qualifying 表沒有欄位說明，文中的欄名照資料表原樣，不是 FIA 的定義。反轉組數、隊友欄值差與百分比，都是依本站資料庫自行計算。反轉計數只涵蓋 2025 一季，單場例子只用澳洲站。空格的原因在本文用到的來源裡沒有說明，文中不補寫。