F1 技術規章的材料准用清單裡，補強纖維那一項列著亞麻、大麻、棉和竹的纖維。夾層核心材料那一項列著巴沙木。
這是一份允許清單，不是車上的零件表。
規章先劃出兩張名單，清單上的材料還要再過一關
材料一節的第一句，就把範圍畫好了。動力單元以外的 F1 賽車材料，限於（原文 limited to）C15.2 所列的材料，加上 C15.4 的特定例外（C15.1.1）。
所以判斷一種材料，第一個問題是：它在 C15.2 的清單裡，還是屬於 C15.4 的例外？兩邊都不在，就不能用。
第二個問題容易漏掉。規章另有兩條明文禁止，開頭都寫「不論 C15.2 的准用清單如何」（C15.3.1、C15.3.2；原文為 Notwithstanding the list of permitted materials in Article C15.2）。清單內的材料，照樣受這兩條約束。
C15.3.1 禁的是形狀記憶材料，以及含鈹的積層製造材料。形狀記憶材料只有一個除外：用在電氣感測器的壓電材料。C15.3.1 不帶「除非列在 C15.4」的但書；C15.3.2 才帶這個但書，禁的合金與製程見金屬一節。
禁止條文之外，還有幾道各管各的條件。所有材料必須能在市面上買到（C15.1.3）。全車金屬零件另有比模量上限，懸吊立柱與主翻滾結構另有更窄的材料限制，清單上還有一項樹脂需要批准。
碳纖維有三道上限：強度、模量、密度各封一道
碳纖維屬於聚合物複合材料的補強纖維，規章在 C15.2.3.b 列出。第一項就是碳纖維，條件寫得很細（C15.2.3.b.i）：
- 要用聚丙烯腈（PAN）當前驅體製成。
- 標稱拉伸模量不超過 550 GPa。
- 標稱拉伸強度不超過 7,100 MPa。
- 密度不超過 1.92 g/cm3。
三個數字掛在同一個條件句底下，只要有一項超過，就不屬於清單上的這一項碳纖維。規章寫的是標稱值。
強度那一項後面，規章自己加了括號，舉了參照等級：相當於（含）Toray T1100 或 Mitsubishi MR70 以下。這個例子只掛在強度上限。模量與密度，各是另外一道上限。
金屬有一份清單，另有全車通用的比模量上限
非積層製造的金屬，清單列了這些（C15.2.1.a 到 h）：
- 鐵合金（原文寫 any）。
- 1xxx 到 7xxx 系列的鍛造鋁合金，限含鋰低於 1%。
- 四種鎂合金：WE43B、WE43C、WE54A、AZ80A。
- 指定的鎳基、鈷基超合金，例如 Inconel 625、718。
- 多種鈦合金，例如 Grade 5、Grade 23。
- 含鈹低於 2.5% 的銅合金。
- 鎢合金（原文寫 any）。
- 兩款顆粒強化鋁基複合材料：SupremEX 225XE、225XF。
鐵合金和鎢合金寫的 any，只是清單條目的寫法。這兩類照樣要過比模量上限，也要過後面的貴金屬限制。
比模量上限寫在通則裡：車上任何零件，都不得用比模量大於 40 GPa/(g/cm3) 的金屬材料（C15.1.4）。合規與否，依 FIA Test Procedure 03/03 檢驗。條文的主詞是車上任何零件，沒有限定動力單元以外。條文限定的是金屬，碳纖維不在這一條的範圍。
C15.1.4 沒有說明這條上限的理由，也沒有定義比模量。站方白話：比模量大致是剛性除以密度。
明文禁用的合金與製程，要看 C15.3.2。除非列在 C15.4，否則禁用：鉑、釕、銥、錸、金合計超過重量 5% 的合金，箔冶金製成的零件，金屬間化合物合金。
竹和亞麻在清單上是補強纖維，巴沙木是夾層核心
C15.2.3 管聚合物複合材料，分成三項：基體樹脂（a）、補強纖維（b）、夾層核心材料（c）。
補強纖維除了碳纖維，清單還列了芳綸、PBO（例：Zylon）、聚乙烯、聚丙烯、玻璃纖維和有機纖維（C15.2.3.b.ii 到 vii）。玻璃纖維限 E、S、Q、BF 四型，依 ISO 2078:2022 定義。有機纖維限五種：flax（亞麻）、hemp（大麻）、linen、cotton（棉）、bamboo（竹）。
這些是纖維，不是竹子或亞麻這種材料本身。纖維要放進基體裡，而規章要求所有聚合物複合材料的基體，必須是下列其中一種：環氧、氰酸酯、雙馬來醯亞胺、酚醛、聚胺酯、聚酯、熱塑性材料，以及非石化來源的熱固性樹脂。最後這一項附帶「需批准」（C15.2.3.a）。
夾層結構的核心材料，清單列了鋁蜂巢、間位芳綸蜂巢（例：Nomex 或同等品）、對位芳綸蜂巢（例：Kevlar）、聚合物泡棉、聚合物複合泡棉，以及巴沙木（balsa wood）（C15.2.3.c）。品牌名都只是規章舉的例子，不是指定廠牌。
複合材料以外，C15.2.4 另外列了熱塑性塑膠與熱固性塑膠，整料或顆粒填充皆可。
3D 列印另有一張清單，立柱與主翻滾結構的限制更窄
積層製造，也就是 3D 列印，有自己的金屬清單，和上一節那張是兩張。列印零件的材料，可以從這些選：鋁合金、含顆粒強化的鋁、鋁鎂合金、鈦合金、鋼、不含鈹的銅合金、超合金（C15.2.2.a 到 g）。
銅合金那一項特別標了「不含鈹」，和前面 C15.3.1 禁用含鈹的積層製造材料是同一條線。
列印還有一條質量要求：成品質量應不少於列印件質量（不含支撐結構）的 60%（C15.2.2）。
個別零件的限制更窄。懸吊立柱只能用指定的幾類鋁合金、鈦合金、顆粒強化鋁基複合材料，或積層製造的鈦、鋁（C15.3.3）。主翻滾結構不得用顆粒強化的材料（C15.3.4）。
清單之外還有一類東西：規定積層（prescribed laminates），規章各處都在引用它。例如 PL-HALO 由 KC60（60 gsm 編織芳綸）、CC100（編織碳布）、KC60 疊成，疊層順序自由。單體殼的認證積層若為夾層結構，核心須為至少 6 mm 厚的鋁蜂巢，且每層蒙皮至少含 800 gsm 的 CC-UHS 碳布（C15.5）。單體殼本身怎麼保護車手，見F1 車手怎麼被保護：Halo 只是其中一層，撞擊的力量先被車身吃掉。
清單不是封死的：例外很寬，增修有程序，車隊申報也照清單分類
C15.4 列的是不必符合 C15.2 的材料或製程，條文註明其他條款可能另有限制。這份例外清單很寬，舉三個例子：
- 輪胎、油漆、黏著劑，以及所有密封件與橡膠。
- 目前已受規範的材料，例如油箱囊、頭枕、滅火劑、底板 plank。
- 碳碳複合材料，限摩擦材料。煞車的部分見F1 煞車怎麼運作：攝氏 1,000 度的高溫，還有 2026 年分擔更多減速的後輪馬達。
其餘各項，例如陶瓷與塗層，附帶用途或厚度的限制，完整清單見規章 C15.4。
清單也能改。車隊或動力單元製造商可以向 FIA 提案增減材料，提案應附機械特性、成本與供應考量。各隊或各製造商審閱後，由 TAC（技術諮詢委員會）或 PUAC 審議（C15.1.5）。直接等效於已許可材料的，可以向 FIA 提出理由申請加入。FIA 可全權決定是否要求更多資料或測試（C15.1.6）。
C15.2 還有第二個用途：車隊的年度申報。規章要求車隊在每年的 homologation 申報裡，提交將用在車上的材料，並依 C15.2 的類別列出。這些資料彙整、去識別化後，送往「相關群組」（C15.1.7）。
動力單元不在這份清單的範圍內，動力單元的材料與製程由 C15.6 到 C15.9 另行規定（C15.1.2）。C15.6.1 另有一份禁用清單（除非個別用途另有許可），例如鎂基合金、鎢基合金。
常見問題
F1 賽車可以用哪些材料？
動力單元以外，限於 C15.2 的清單，加上 C15.4 的例外。在清單上，也不等於就能用：C15.3 的禁止條文照樣管清單內的材料，個別零件與規格另有限制。動力單元的材料由 C15.6 到 C15.9 另行規定。
碳纖維有等級上限嗎？
有。要用 PAN 前驅體製成，並同時符合：標稱拉伸模量不超過 550 GPa、標稱拉伸強度不超過 7,100 MPa、密度不超過 1.92 g/cm3（C15.2.3.b.i）。
比模量上限是什麼？
C15.1.4 規定，車上任何零件都不得用比模量大於 40 GPa/(g/cm3) 的金屬材料。規章沒有定義比模量，站方白話是剛性除以密度。
材料清單可以修改嗎？
可以。車隊或動力單元製造商可以向 FIA 提案增減材料，直接等效的材料可以提出理由申請加入（C15.1.5、C15.1.6）。例外清單另有範圍很寬的特定材料。
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資料來源
一手來源（FIA 規章）：
- FIA《2026 Formula 1 Technical Regulations》Section C [Technical]，Issue 20（2026-08-05 發布）：C15.1 通則、C15.2 准用材料、C15.3 禁止材料、C15.4 例外、C15.5 規定積層、C15.6.1 動力單元禁用材料。FIA 官方網站公開文件，本文未取得可點擊的網址。
官方說明：本文未使用。
二手來源：本文未使用媒體報導作為事實依據。
查證日 2026-10-05。限制：本文只據規章說明准用範圍，不對個別車隊實際用料下結論。C15.1.4 提到的檢驗程序收在 FIA-F1-DOC-114，該文件沒有取得，程序內容文中不寫。T1100 與 MR70 的規格數字條文沒有給，文中不補。「比模量大致是剛性除以密度」是站方白話，不是規章原文。Section C 其他章節對個別零件可能另有材料規定，本文沒有逐一比對。動力單元的材料規定（C15.6 到 C15.9）只帶一句，沒有展開。