規章替新車隊下的定義，前半句是「已被接納」，後半句是「尚未參賽」。
已被接納、尚未參賽的車隊，規章卻已經在管。
規章用 N 代表新車隊首次參賽的那一年，N-1 是前一年。已獲接受的新車隊，要在首次參賽之前，先遵守幾項指定的條文，時間長達整個 N-1 年（A3.5.1）。
要先守的五項裡，四項有整年期限，第五項沒有
A3.5.1 列了 a 到 e 五項。a 到 d 四項，期限逐字相同：整個 N-1 年。
- a：Section A，一般規章條款。
- b：Section B 的 B11。B11 談場外測試，見F1 現役賽車想上賽道測試，規章只給五種機會。
- c：Section D，F1 車隊的財務規章，見F1 預算上限是什麼：車隊不能無限花錢，超支會怎樣。
- d：Section F 的 F1、F2、F3.1 與 F4。F4 是風洞與 CFD 限制，新車隊的 115% 額度與 7 天提名，見F1 風洞與 CFD 限額：積分榜第 1 名的車隊，額度反而最少。
d 只點名四條，不是整個 Section F；b 也只有 B11 一條。
e 是「其他明文適用新車隊的條款」。這一項沒有寫期間。
要守的是當年有效的版本。規章自己舉例：首次參賽年是 2026，就要遵守 2025 年版的相關條款。
附帶一提：d 款點名的四條裡，只有 F3.1 與 F4 在 Section A、Section F 兩份文件對得上，F1、F2 的條名兩邊不一致，所以本文只談 F3.1 與 F4。
做到還不夠，還得證明，但規章留了一個例外
A3.5.1 的說法很直接：新車隊要證明自己遵守上述條款，這是加入錦標賽的條件。怎麼證明、誰來審、什麼時候審，規章本文沒寫。
例外寫在同一條的最後一段。如果車隊是在上述期間開始之後才獲得確認，FIA 與該車隊可以另訂特別協議，取代上述條款，並以協議為準。原文用的是 may，不是 shall。
再看申請的時程（A3.1.2）。Year N-1 的 10 月 21 日至 11 月 1 日，車隊可以向 FIA 遞交申請。申請要附 Entry Form、關鍵人員登記表、車隊 Super Licence 申請表，以及在 12 月 15 日前繳交 Entry Fee 的承諾。FIA 收件後 30 天內通知結果。
這段是 F1 車隊的通用條款，不是新車隊專屬；A3.1.1 明列現有車隊與新車隊都要報名。車隊 Super Licence 見超級執照是什麼：想開 F1 要先拿到哪張通行證，報名時填的動力單元廠牌見Alpine 的車尾是賓士：F1 的 5 家動力單元廠商怎麼供應 11 支車隊（A3.1.3 c、d）。
把兩條原文並排看：A3.5.1 要求整個 N-1 年都在遵守，A3.1.2 的申請窗口卻在 N-1 年的 10 月底到 11 月初，回覆在收件後 30 天內。特別協議那一段，是不是為這種時序而設，規章沒寫。
適任人選測試，受測的是人，不是公司
新車隊要遵守適任人選測試（Fit and Proper Persons Test，下稱 FPP 測試；A3.5.2）。
測試寫在國際運動規則（ISC）的 Appendix F，屬於參賽條款。目的是保護錦標賽的形象、聲譽與誠信（A4.1.1）。
受測的是自然人（A4.1.2）：
- 直接或間接持股 30% 以上的人。
- CEO 或領隊，或同等職位的人。
- 實際控制、或決定管理方向的人。
F1 車隊、新車隊、動力單元廠商與新動力單元廠商，都屬於這套測試涵蓋的 Covered Entity。
公司本身不必通過。A4.1.5 的原文是「Covered Entities shall not be required to pass the FPP Test」，但公司要履行 Appendix F 所載的特定義務（certain obligations），協助受測者達標並維持身分。義務的具體內容，本機沒有取得。
也不是每個人都要測。自附錄 F 公布日起，只測兩類人：新的相關人員，以及情況改變、可能觸及取消資格條件的現任者（A4.1.3）。
豁免另有一條。A4.1.4 寫的是：對同時符合 A4.1.2 a（持股 30% 以上）與 A4.1.3 b（情況改變的現任者）的人，FIA 認定不給豁免會違反「正義感」（sense of justice）時，可以給予豁免。
財報期：2026 年版正文寫一個，2027 年起的變更寫兩個
D14.1.1 談新車隊的財務規章。2026 年版的正文（Issue 07，2026-06-25）要求新車隊，就首個參賽賽季之前、緊鄰的一個完整財報期，遵守財務規章。D7.2.1 可以免：那是中期報告期限前要交的文件。
Appendix D2 是「自 2027 年 1 月 1 日起的財報期」的已核准變更。D14.1.1 在那裡改成緊鄰首賽季之前的兩個完整財報期，同樣免 D7.2.1。
D2 的起算點綁在財報期，不是首次參賽的年份。
再回頭看 A3.5.1 c：Section D，整個 N-1 年。三句並排：N-1 年、一個財報期、兩個財報期。規章沒有寫它們如何銜接。
入場費、評選、測試內容：規章本文都沒寫
時間軸上的前半，規章寫得很具體。讀者最想知道的幾件事，卻不在其中。
要付多少錢。 Entry Fee 的定義，是 F1 車隊、FIA 與商業權利持有人（Commercial Rights Holder）之間另份協議訂定的費用。窗口外的申請要付 late entry fee，金額由 FIA 指定。兩處都沒有數字。Anti-Dilution 與 Concorde 兩個詞，在所查的 FIA 規章文件裡一次都沒出現。
FPP 測試測什麼。 Section A 只說測試設於 ISC Appendix F，並指向兩件事：可能觸及的取消資格條件（A4.1.3 b），以及公司要履行的特定義務（A4.1.5）。ISC 第 9.18 條只有概括授權：FIA 可以在錦標賽規章載明時，適用該測試。Appendix F 本身本機沒有取得，裡面寫了什麼，本文不猜。
誰來評選新車隊。 Section A 沒有評選的條文，何時審、誰來審都沒有寫。
怎麼證明合規。 A3.5.1 只說要證明，沒有說證明什麼文件。
所以規章白紙黑字給的，是先守一年、再舉證。其餘三樣要去別處找。
常見問題
新車隊要先付多少入場費？
規章本文沒有金額。Entry Fee 的定義指向 F1 車隊、FIA 與商業權利持有人之間的另份協議。申請時要附 12 月 15 日前繳交 Entry Fee 的承諾（A3.1.2），窗口外申請要付的 late entry fee 由 FIA 指定。
適任人選測試考的是公司，還是個人？
個人。受測的是持股 30% 以上者、CEO 或領隊、實際控制者這些自然人（A4.1.2）。公司本身不必通過測試，但要履行 Appendix F 所載的特定義務（A4.1.5）。測試本身設於 Appendix F，該附錄本機沒有取得，所以義務與測試細節本文無從交代。
新車隊的財務規章要守一個財報期還是兩個？
2026 年版正文（Issue 07）寫一個，Appendix D2 自 2027 年 1 月 1 日起的財報期寫兩個（D14.1.1）。A3.5.1 c 寫的是 N-1 年。規章沒有說明三者怎麼銜接。
N-1 年的規定一定要整年遵守嗎？
A3.5.1 a 到 d 的文字是整年。但車隊若是在期間開始之後才獲確認，FIA 與車隊可以另訂特別協議取代，並以協議為準。
接下來看什麼
- F1 風洞與 CFD 限額：積分榜第 1 名的車隊，額度反而最少
- F1 預算上限是什麼：車隊不能無限花錢，超支會怎樣
- F1 現役賽車想上賽道測試，規章只給五種機會
- 超級執照是什麼：想開 F1 要先拿到哪張通行證
資料來源
一手來源（FIA 規章）：
- FIA 2026 F1 Regulations, Section A [General Regulatory Provisions], Issue 03（2026-06-25）：A3.1.1、A3.1.2 報名與申請、A3.5 新車隊、A4.1 適任人選測試、定義（New Entrant Team、Entry Fee）
- FIA 2026 F1 Regulations, Section D [Financial - F1 Teams], Issue 07（2026-06-25）：D7.2.1、D14.1.1、Appendix D2
- FIA 2026 F1 Regulations, Section F [Operational], Issue 10（2026-08-05）：F1 至 F4 條名對照
官方說明：本文未使用。
二手來源：本文未使用媒體報導作為事實依據。
查證日：2026-09-30。限制：ISC Appendix F 的內容沒有取得，只讀到 ISC 第 9.18 條；Entry Fee、late entry fee、Anti-Dilution、Concorde 的金額與條件，在所查的規章文件裡都沒有；新車隊如何被評選、如何證明合規，規章本文沒有寫；A3.1.2 與 A3.5.1 的時序關係、D14.1.1 與 A3.5.1 c 的銜接、F1 與 F2 條名在 Section A、Section F 兩份文件不一致，規章都沒有說明，文中只並列原文；文中沒有討論任何具體車隊的申請結果。