一輛 F1 賽車停在賽道邊，這一節對它來說不一定已經結束。
停下本身另有條文管，棄車算什麼、車子接受實體協助又是什麼後果，各是不同的條文。各條的地點、賽段與例外，下面逐節講。
本文的「賽道」，對應原文兩個詞。B1.5.2、B1.5.4 用 track，B1.8.6 為了判斷車有沒有離開 track，寫明白線算 track、路緣石不算；B1.8.8 第二段、B1.8.9 與 B4.1.1 用的是 circuit，規章沒有替 circuit 下定義。
無故停在賽道上不行，但「正當理由」沒有定義
車停在賽道上，移走是賽道管理員的職責。無正當理由，車手不得把車停在賽道上（B1.5.2）。正賽優勝車手在進入驗車區（parc fermé）前慶祝，是有條件的明文例外：須安全進行且不危及其他車手或官員、不讓賽車的合法性受到質疑、不延誤頒獎典禮（B5.16.3），見F1 賽道旁的旗子與燈號：每一面代表什麼、車手該怎麼做。
B1.5.2、B1.6.4、B1.8.6 三處都用了「正當理由」，三處都沒有定義，B1.5.2 也沒寫由誰判斷。
罰則寫在別處。練習、排位與衝刺排位這類以單圈成績排名的賽段，幹事若認定車手不必要地停在賽道上，可依 B1.9.4 刪圈速或退後發車位（B4.1.1）。正賽一樣受 B1.5.2 約束。B4.1.1 罰的是幹事認定「不必要地」停下，B1.5.2 禁的是無正當理由停下；兩條都沒有把停下算作退出。
在賽道上碰停下的車，除車手外必須有明文授權
B1.5.3 列出可以碰車的地方：paddock、車隊指定車庫區、維修區、起跑格。清單裡沒有賽道。所以在賽道上，車手以外的人碰停下的車，要有 ISC 或運動規章的明文授權。
賽道管理員呢？B1.5.3 沒寫他們可以碰。TTCS 收到結束訊號（方格旗）之後，B5.16.3 有明文：車子不得接受任何協助，必要時賽道管理員的協助除外；列入成績、無法靠自身動力抵達驗車區的車，由賽道管理員獨占控制並帶往驗車區。除此之外，他們碰車的授權，是把 B1.5.2 的移車職責與 B1.5.4 a 的執行職務合讀出來的推論。
B1.5.3 不擋車手本人碰車，但車手下車走上賽道，歸另一條管。B1.5.4 管誰能上賽道與進出維修區的通道，管制時段內只有四款例外，其中 b 款寫：車手開車或步行上賽道，要先取得賽道管理員許可。
暖胎圈開始後、起跑前，起跑格上動不了的車另有程序（B5.7.1 a），見F1 正賽怎麼起跑：暖胎圈、五盞紅燈與搶跑罰則。
棄車時，規章要車處在三個狀態
B1.8.8 第一段：車手棄車時，必須讓車處於空檔或離合器分離（二選一），ERS 關閉，方向盤在位。
規章沒寫為什麼，也沒寫操作順序。技術規章另有離合器脫開系統（C9.3）與 ERS 關閉的三個入口（C5.17.1），可以對照。但 B1.8.8 沒有引用它們，也沒指定走哪個入口。入口見F1 高壓系統怎麼關：系統關了，狀態燈還要供電 15 分鐘。
在賽道上棄車後要聽賽道管理員指示，走到護欄與碎片圍網後面
2026 年 10 月 1 日的 Issue 09 版起，B1.8.8 多了第二段，Issue 08 沒有。
在賽道上棄車時，車手必須服從賽道管理員的指示，不得無故拖延，前往護欄與碎片圍網兩道防護後面的安全處。這段寫的範圍是在賽道上（on circuit）棄車。
B1.8.8 第二段和 B1.5.4 b 是兩條不同的要求。B1.5.4 b 要車手在管制時段內先取得許可，才能步行上賽道；B1.8.8 第二段要在賽道上棄車的車手聽指示，走到防護後面。條文沒寫兩者先後。
附錄 H 2.6.2 是寫給賽道管理員的條文，早有一句方向不同的話：車手宜留在車旁直到比賽結束，或至少告知站長車要怎麼吊移或拖回。這是「宜」（desirable），F1 運動規章沒有引用附錄 H 第 2.6 節。
在賽道上棄車，和在維修區以外接受實體協助，後果怎麼算？
車手把車棄置在賽道上（on the circuit），即使只是暫時，也視為退出該節；例外是 TTCS（如衝刺賽、正賽）中斷期間，中斷期間棄置在賽道上的車，特殊情況下可能獲准在復賽時參加，因機械問題、車損或為了取得優勢而棄車的，不在此列（B1.8.9）。「棄置」（abandoned）規章沒有定義，也沒寫成「車手離開座艙」。
車子在維修區以外接受實體協助，是另一個動作，後果看賽段：
所以在排位與衝刺排位，車停在維修區以外又接受實體協助，車手即使沒下車，也不得再參加該節。B5.1.6 管的是任何 TTCS（包括但不限於衝刺賽與正賽）：車停在維修區以外、接受實體協助，而且協助導致車子重回賽道，後果用的是「可能」被取消該節資格；另列兩項例外：B1.5.4 d 所述的情況，也就是 TTCS 開始後，車隊人員協助賽道管理員把車移出起跑格；以及 B5.14 中斷程序所述的情況。B4.3.2 的條文只寫排位與衝刺排位，練習賽不在其中。「實體協助」規章也沒有定義，賽道管理員為了移車而推，算不算，條文沒說。
附錄 H 2.6.2 還有一句：車移到安全處後，若賽事補充規則允許，車手可對車作業以重新啟動。車移到安全處後由車手在那裡對車作業重新啟動，這種情形 F1 運動規章沒有條文寫到。規章寫到發動車子的程序，例如暖胎圈開始後、起跑前在起跑格上動不了的車，被推進維修區內側道後，車隊可以嘗試發動，成功的話等 TTCS 開始後才可以進入快車道並加入（B5.7.1 a iv）；中斷期間停在快車道的車，復賽前可以進行發動引擎等限定作業（B5.14.4 a i）。這兩處都在維修區內。
在排位或衝刺排位中停車，還有一道後續程序。排位或衝刺排位中，車停在賽道上、車手離車，回維修區後要立刻去 FIA 車庫量體重（B3.2.1 e）。Issue 09 另在 c 款新增 ii：在排位或衝刺排位中於賽道上停車、不必去醫療中心的車手，回維修區後不得無故拖延，直接前往 FIA 磅秤，在回到車隊指定車庫區或其他車隊區域之前記錄體重。兩款都不適用正賽。e 款寫的是「離車」（leaves），不是 B1.8.9 的「棄置」。最低重量見F1 賽車的最低重量：車手算進去，燃料不算，賽後磅不夠可能被取消成績。
常見問題
賽車停在賽道上，一定算退出嗎？
不一定。B1.8.9 把棄置在賽道上的車，即使只是暫時，算作退出該節；TTCS 中斷期間是例外，特殊情況下可能獲准復賽，因機械問題、車損或為了取得優勢而棄車的不在此列。排位與衝刺排位中，車停在維修區以外並接受實體協助，另依 B4.3.2 不得再參加該節。
停下的車被推回賽道，會被取消資格嗎？
看賽段。在任何 TTCS（包括但不限於衝刺賽與正賽），車停在維修區以外、接受實體協助而重回賽道，「可能」被取消該節資格，B1.5.4 d 與 B5.14 所述情況除外（B5.1.6）；排位與衝刺排位則是車停在維修區以外並接受實體協助，就不得再參加該節（B4.3.2）。
車手在賽道上棄車後，可以自己走回維修區嗎？
在賽道上棄車時，條文寫的是聽賽道管理員的指示，不得無故拖延，走到護欄與碎片圍網後面（B1.8.8 第二段）；管制時段內步行上賽道要先取得許可（B1.5.4 b）。
接下來看什麼
- F1 撞車之後的救援：人車配置有底線，到場時間規章沒寫
- F1 高壓系統怎麼關：系統關了，狀態燈還要供電 15 分鐘
- F1 成績表怎麼讀：沒跑完的維斯塔潘，為什麼排第 20 名
- F1 正賽怎麼起跑：暖胎圈、五盞紅燈與搶跑罰則
資料來源
一手來源（FIA 規章）：
- FIA 2026 F1 Regulations, Section B [Sporting], Issue 09（2026-10-01 發布）：B1.5.2、B1.5.3、B1.5.4、B1.6.4、B1.8.6、B1.8.8、B1.8.9、B1.9.4、B3.2.1、B4.1.1、B4.3.2、B5.1.6、B5.7.1、B5.14、B5.16.3
- FIA 2026 F1 Regulations, Section B [Sporting], Issue 08（2026-08-05 發布）：對照用，B1.8.8 只有第一段
- FIA《2026 Formula 1 Technical Regulations》Section C，Issue 20（2026-08-05 發布）：C9.3、C5.17.1（FIA 官方網站公開文件，本文只作對照）
- FIA 附錄 H（Recommendations）第 2.6.2 款（FIA 官方網站公開文件，只讀英文欄）
官方說明：本文未使用。
二手來源：本文未使用媒體報導作為事實依據。
查證日：2026-10-05。限制：規章沒有寫 B1.8.8 要求三個狀態與到防護後面的理由，也沒有寫棄車的操作順序，文中不推測；justifiable reason、stopped、physical assistance、abandoned 在 Section B 沒有定義，文中只描述條文用法；賽道管理員碰車的授權，除 B5.16.3 寫明的 TTCS 結束訊號之後的情形，其餘是合讀 B1.5.2 與 B1.5.4 a 的推論；附錄 H 與 Section B 的關係以英文欄為準，正式文本另有法文；FIA 官方公告與說明文件未取得，文中不寫真實個案。